Гордый (эсминец, 1937)

«Гордый» — советский эскадренный миноносец проекта 7. Заложен на заводе № 190 в Ленинграде 24 июня 1936 года, спущен на воду 10 июня 1937 года. 31 декабря 1938 года вступил в строй и вошёл в состав Балтийского флота.

Эскадренный миноносец проекта 7 «Гордый»
Служба
СССР
Класс и тип судна	Эскадренный миноносец проекта 7
Изготовитель	Завод № 190 им. А. А. Жданова (Ленинград)
Строительство начато	24 июня 1936 года
Спущен на воду	10 июня 1937 года
Введён в эксплуатацию	31 декабря 1938 года
Выведен из состава флота	14 ноября 1941 г. подорвался на мине и затонул
Основные характеристики
Водоизмещение	1657/2039 т
Длина	113 м
Ширина	10,2м
Осадка	3,27 м
Двигатели	2 × ПТУ ГТЗА-24, 4 котла
Мощность	50500 л.с.
Скорость хода	39 узлов
Дальность плавания	2800 миль
Экипаж	197 человек
Вооружение
Артиллерия	4 — 130-мм/50 Б-13
Зенитная артиллерия	2 × 76-мм 34-К, 2 × 45-мм 21-К, 2 × 12,7-мм пулемёта ДШК
Минно-торпедное вооружение	Два трёхтрубных 533-мм ТА 39-Ю 56 мин КБ или 60 мин обр. 1926 г., или 88 мин обр. 1912 г.
Медиафайлы на Викискладе

Эсминец участвовал в советско-финской войне.

В начале Великой Отечественной войны «Гордый» прикрывал минные постановки, участвовал в обороне Моонзунда и Таллина, ставил мины. Командовал кораблём капитан 3 ранга Е. Б. Ефет.

Во время операции по эвакуации гарнизона военно-морской базы Ханко 12 ноября 1941 года отряд кораблей в составе эсминцев «Суровый» и «Гордый», минного заградителя «Урал», 4 тральщиков (Т-206, Т-217, Т-211, Т-215), 6 катеров «малый охотник» и двух подводных лодок Л-2 и М-98 вышли в направлении ВМБ Ханко. В пути корабли дважды подверглись торпедным атакам, после полуночи начали форсирование минного поля, в тралах начались подрывы. В 00.44 14 ноября на мине подорвался и затонул катер МО-301 (весь экипаж погиб), в 1.05 подорвался и затонул тральщик Т-206 «Верп» (из экипажа спасены 21 человек, погибли 32 человека). Сразу после взрыва из-за несогласованных действий столкнулись эсминец «Суровый» и тральщик Т-217, при этом эсминец получил значительную пробоину. Когда его экипаж устранил повреждение и корабль начал набирать ход, у борта взорвалась мина, корабль лишился хода и получил значительные повреждения. Для оказания ему помощи вернулись 2 тральщика. После безуспешной борьбы за спасение корабля, его экипаж (230 человек) был принят на борт катерами и тральщиками, эсминец затоплен. Также погибла на минах подводная лодка Л-2 (из экипажа погибли 49 человек, спасено 3 человека), а подводная лодка М-98 пропала без вести (её судьба неизвестна по настоящее время).

К Ханко продолжали двигаться только эсминец «Гордый», «Урал», 1 тральщик и 3 катера. Протраленной тральщиком полосы было явно мало для безопасного плавания, к тому же все корабли «рыскали» при движении, идти в кильватер друг к другу было практически невозможно. 14 ноября в 3.20 в воде услышали глухой взрыв (вероятно, сработал защитник от мин), но параваны не проверили, и эсминец продолжил двигаться, выкатившись влево с протраленного пути. Минут через 15 слева по борту раздался сильнейший взрыв, сделавший пробоину откуда вырвались клубы пара. Мина взорвалась в около 1-го машинного и 3-го котельного отделений, все, кто там находился погибли. Вследствие чего корабль накренился на левый борт на 20°. На корме образовался гофр, трещина в наружной обшивке и большая трещина в настиле верхней палубы. Помещения, находящиеся у 185-205-го шпангоутов мгновенно затопило водой. Крен достиг 30°. В это же время в котлах давление упало до нуля. Эсминец лишился энергообеспечения и не смог откачать воду.

Уже через минуту по мере наполнения отсеков водой крен сам по себе уменьшился на 10°. Хоть некоторые водонепроницаемые переборки и сохранили герметичность, дав, небольшой запас плавучести, когда из строя вышли средства борьбы за живучесть, командир принял решение покинуть корабль. Но через 2 минуты около 4-го орудия главного калибра справа по борту прогремел взрыв второй мины. Эсминец положило на левый борт, а потом, он, встав вертикально, и затонул носом вверх. Не всему экипажу удалось спастись, лишь 76 человек, ещё 12 смогли сами добраться до острова Гогланд на шлюпке, пройдя почти 100 миль за 20 часов под парусом при 8-балльном ветре. С кораблём вместе погиб и его неизменный командир — капитан 3 ранга Евгений Борисович Ефет.