Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе

Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 11 мая 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines выполнял плановый внутренний рейс VJ592 (позывной — Critter 592) по маршруту Майами—Атланта, но через 8 минут и 30 секунд после взлёта в его грузовом отсеке вспыхнул пожар, который вскоре проник в салон самолёта. Экипаж попытался развернуть самолёт и посадить его в Майами, но он резко перешёл в пикирование и рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами. Погибли все находившиеся на его борту 110 человек — 105 пассажиров и 5 членов экипажа.

Рейс 592 ValuJet Airlines

Мемориал рейсу 592
Общие сведения
Дата 11 мая 1996 года
Время 14:13 EDT
Характер F-NI (пожар на борту)
Причина Ошибки при эксплуатации (небрежная погрузка в грузовом отсеке)
Место Эверглейдс, в 36 км от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)
Координаты 25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д.
Погибшие 110 (все)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за год до катастрофы
Модель McDonnell Douglas DC-9-32
Авиакомпания ValuJet Airlines
Пункт вылета Майами (Флорида)
Пункт назначения Хартсфилд-Джексон, Атланта (Джорджия)
Рейс VJ592
Бортовой номер N904VJ
Дата выпуска 18 апреля 1969 года (первый полёт)
Пассажиры 105
Экипаж 5
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа рейса 592 вызвала проблемы с платёжеспособностью лоу-кост-авиакомпании ValuJet Airlines, что впоследствии привело к её реорганизации.

Самолёт

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ, заводской 47377, серийный 496) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 18 апреля). 2 июля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1281L). 3 декабря 1993 года был куплен авиакомпанией ValuJet Airlines, в которой получил бортовой номер N904VJ. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 80 633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 68 395 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 35-летняя Кендалин Кьюбек (англ. Candalyn Kubeck). Опытный пилот, проработала в авиакомпании ValuJet Airlines 2 года и 6 месяцев (с 12 октября 1993 года). Управляла самолётами Beechcraft 1900, SA-227 и Boeing 737. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1994 года. Налетала 8928 часов, 2116 из них на DC-9 (1784 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 52-летний Ричард Хэйзен (англ. Richard Hazen). Опытный пилот, проработал в авиакомпании ValuJet Airlines 7 месяцев (с 6 октября 1995 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — со 2 декабря 1995 года. Налетал 6448 часов, 2148 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали три стюардессы:

  • Дженнифер Стернс (англ. Jennifer Stearns), 36 лет — старшая стюардесса. В ValuJet Airlines с 26 октября 1995 года.
  • Аманда Саммерс (англ. Amanda Summers), 22 года. В ValuJet Airlines с 15 марта 1996 года.
  • Лори Кашинг (англ. Lori Cushing), 22 года. В ValuJet Airlines с 31 января 1995 года.
ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
США995104
Великобритания202
Багамские Острова202
Не указано202
Всего1055110

Среди пассажиров на борту самолёта находились:

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек самолёта McDonnell Douglas DC-9-32 борт N904VJ несколько картонных коробок, поставленных компанией «SabreTech». В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолёта. При погрузке рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера.

В 13:58 EDT лайнер начал выруливать на взлётную полосу. В это время один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось, и в отсек начал поступать кислород с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась, и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о характере груза, а системы быстрого предупреждения о пожаре на приборной панели DC-9 не было.

Катастрофа
Схема полёта рейса 592
Место катастрофы

В 14:03 рейс VJ592 вылетел из аэропорта Майами. На его борту находились 5 членов экипажа и 105 пассажиров. Перелёт из Майами в Атланту должен был занять 1 час 35 минут; расчётное время посадки в Атланте — 15:38.

В 14:10 на борту лайнера начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей (предположительно, из-за короткого замыкания). Сразу после этого первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит, и запросили у диспетчера аэропорта Майами координаты ближайшего аэропорта.

В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолётная шина. Дым охватил весь лайнер изнутри. Старшая стюардесса ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски, но КВС ответила ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар. Крики пассажиров: Огонь, огонь, огонь! попали на запись речевого самописца, когда дверь кабины экипажа была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возвращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в первом салоне провалился в охваченный огнём багажный отсек вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил весь салон авиалайнера. В 14:13:35 лайнер вошёл в вертикальное пикирование и начал падать; пилоты, вероятно, потеряли сознание.

В 14:13:42 EDT рейс VJ592 на скорости примерно 800 км/ч рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами и полностью разрушился. Все 110 человек на его борту погибли.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса VJ592 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 августа 1997 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии, источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке.

Последствия катастрофы
  • На приборных панелях всех самолётов появилась система быстрого предупреждения о пожаре.
  • Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways.
  • Компания «SabreTech», поставившая груз на рейс VJ592, была оштрафована на $ 500 000, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф.

Культурные аспекты

См. также

Примечания
  1. N904VJ VALUJET AIRLINES MCDONNELL DOUGLAS DC-9-30
  2. REGISTRATION DETAILS FOR N904VJ (VALUJET AIRLINES) DC-9-32 — PlaneLogger
  3. Complete list of passengers and crew. CNN (13 мая 1996). Дата обращения: 23 декабря 2008. Архивировано 18 ноября 2007 года.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.