Катастрофа MD-11 под Галифаксом

McDonnell Douglas MD-11 (регистрационный номер HB-IWF, заводской 48448, серийный 465) был выпущен в 1991 году (первый полёт совершил 1 июня). 5 августа того же года был передан авиакомпании Swissair, в которой получил имя Vaud. Оснащён тремя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4462. На день катастрофы совершил свыше 6400 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 041 час[2][3].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 49-летний Урс Циммерманн (нем. Urs Zimmermann). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 27 лет и 1 месяц (с июля 1971 года). Управлял самолётами Douglas DC-8, McDonnell Douglas DC-9, McDonnell Douglas MD-80 и Airbus A320. В должности командира McDonnell Douglas MD-11 — с июня 1997 года. Налетал свыше 10 800 часов, свыше 900 из них на MD-11.
• Второй пилот — 36-летний Штефан Лёв (нем. Stefan Löw). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Swissair 7 лет (с 1991 года). Управлял самолётами MD-80 и Airbus A320. В должности второго пилота McDonnell Douglas MD-11 — с мая 1998 года. Налетал свыше 4800 часов, свыше 230 из них на MD-11.

Оба пилота на момент катастрофы были в отличном состоянии (перед полётом у них было 27 часов отдыха).

В салоне самолёта работали 11 бортпроводников:

• Патрисия Эберхарт (нем. Patricia Eberhart),
• Энн-Элизабет Кастиони-Эмери (нем. Anne-Elizabeth Castioni-Emery),
• Ирен Бетриси (нем. Irene Betrisey),
• Колетт Фуртер (нем. Colette Furter),
• Серейна Пазеллер (нем. Seraina Pazeller),
• Рафаэль Бирки (нем. Raphael Birkie),
• Жаннин Помпили (нем. Jeannine Pompili),
• Регула Ройтеманн (нем. Regula Reutemann),
• Петер Шваб (нем. Peter Schwab),
• Бригит Випрахтигер (нем. Brigit Wiprachtiger),
• Флоренс Цубер (нем. Florence Zuber).

Также в состав экипажа рейса 111 входил авиамеханик Рене Оберхансли (нем. Rene Oberhansli).

Гражданство людей на борту
Гражданство[4]	Пассажиры	Экипаж	Всего
Афганистан	1	0	1
Канада	3	0	3
Китай	1	0	1
Египет	1	0	1
Франция	41	0	41
Франция /  Великобритания	1	0	1
Франция /  США	2	0	2
Германия	1	0	1
Индия	1	0	1
Иран	1	0	1
Иран /  США	1	0	1
Италия	3	0	3
Марокко /  Канада	1	0	1
Мексика	1	0	1
Россия	1	0	1
Саудовская Аравия	1	0	1
Испания	1	0	1
Швейцария	30	13	43
Швейцария /  Великобритания	2	0	2
Швейцария /  Греция	1	0	1
Швейцария /  Израиль	1	0	1
Швейцария /  Нидерланды	1	0	1
Швейцария /  США	1	0	1
Великобритания	3	0	3
США	111	1	112
США /  Великобритания	2	0	2
Югославия	1	0	1
Всего	215	14	229

Среди пассажиров на борту самолёта находились[5]:

• Эльвира Салахутдинова, 23-летняя гражданка России[6];
• Мэрилин Джунод (англ. Maryline Junod) американская предпринимательница в области парфюмерного бизнеса[6];
• Джонатан Манн, сотрудник Всемирной организации здравоохранения и пионер в области исследования СПИД[7];
• Мэри Лу Клементс-Манн, супруга Джонатана Манна[7];
• саудовский принц Бандар ибн Сауд ибн Саад ибн Абдул Рахман, пилот гражданской авиации[6];
• Джозеф Ламотта, сын боксёра Джейка Ламотты[7];
• Пьер Баболя, владелец компании по производству теннисной экипировки «Babolat»[7].
• физик Клаус Киндер-Гейгер (нем. Klaus Kinder-Geiger), сотрудник Брукхейвенской национальной лаборатории[6];
• физик Оскар Спанне (швед. Oscar Spanne)[6].

Пассажиры, не попавшие на борт

В последний момент этим рейсом отказался лететь теннисист Марк Россе, который участвовал в US Open, но выбыл из турнира одиночников; 1 сентября (за день до рейса) он проводил тренировки со своим тренером, а вечером того же дня устроил вечеринку и потом долго приходил в себя после неё[6]. Также от полёта отказались директор теннисного турнира в Гштааде Жак Эрменьят, который снялся с рейса и отправился на мероприятие Ассоциации тенниса США, и ещё один участник US Open — румын Дину Пескариу (у него была аэрофобия)[7].

Компьютерная реконструкция катастрофы

Место катастрофы рейса 111
(в 8 километрах от берега)

В 00:18 UTC (20:18 EDT) рейс Swissair-111 вылетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке, на его борту находились 14 членов экипажа и 215 пассажиров.

В 00:58 рейс 111 без отклонений достиг эшелона FL330 (10 050 метров).

В 01:10:38 пилоты заметили необычный запах в кабине и ищут источник. После краткого обсуждения они решили, что причина в системе вентиляции.

В 01:13:14 в кабину пилотов просачивается дым.

В 01:13:33 пилоты обсуждают возможные альтернативные варианты посадки самолёта.

В 01:14:15 экипаж рейса 111 подал диспетчеру в Монктоне сигнал «Pan-pan», пилоты просят о посадке в ближайшем аэропорту.

В 01:15:06 32-летний авиадиспетчер в Монктоне Билл Пикрелл ((англ. Bill Pickrell), 9 лет профессионального опыта) предложил пилотам рейса 111 садиться в Галифаксе.

В 01:19:28 диспетчер дал команду рейсу SWR 111 повернуть на курс 030° для подхода к взлётной полосе Международного аэропорта Галифакс-Стэнфилд в Галифаксе.

В 01:20:48 пилоты решили сбросить авиатопливо перед посадкой.

В 01:22:01 рейс 111 повернул на юго-юго-запад на курс 200° для слива авиатоплива в океан (лайнер находился в 46,3 километрах от Галифакса).

В 01:24:09 на борту рейса 111 отключился автопилот.

В 01:24:42 пилоты рейса 111 сообщили об аварийной ситуации («экстренный вызов», наивысший приоритет, непосредственная опасность для жизни и здоровья). УВД Галифакса подтвердила получение сообщения.

В 01:24:53 пилоты рейса SWR 111 объявили, что они начинают слив авиатоплива, а затем сразу зайдут на посадку в Галифаксе.

В период с 01:25:06 по 01:25:14 последовательно в кабине экипажа отключились все важные приборы.

В 01:25:12 остановилась запись бортовых самописцев.

В 01:25:16 диспетчер дал разрешение на сброс авиатоплива. Рейс SWR 111 не отвечает.

В 01:25:40 диспетчер неоднократно дал разрешение рейсу 111 на слив авиатоплива. Ответа нет.

В 01:25:46 диспетчер в Монктоне получил непонятные фрагменты разговора (вероятно, на швейцарском немецком).

В 01:31:18 рейс SWR 111 рухнул в залив святой Маргарет в 56 километрах от Галифакса. Очевидцы сообщили, что слышали громкий хлопок.

Около 02:30 прибыли первые спасатели, но они находят только тела погибших и обломки лайнера.

Обломки рейса 111

MD-11 при ударе о воду полностью разрушился, большая часть обломков опустилась на морское дно на глубину 55 метров. Всего было найдено 126,5 тонн обломков, что соответствует 98% массы самолёта. Поднятие обломков продолжалось 15 месяцев, последние мелкие детали были подняты в декабре 1999 года.

Расследование причин катастрофы рейса SWR 111 длилось 4 года и стоило правительству Канады около $ 39 000 000 (57 000 000 канадских долларов)[8]. Всего к расследованию и операции по поднятию со дна океана тел и обломков самолёта было привлечено около 4000 человек.

27 марта 2003 года Совет по безопасности транспорта Канады (TSBC) опубликовал окончательный отчёт расследования[9].

Согласно отчёту, возгорание на борту рейса SWR 111 произошло вследствие короткого замыкания в бортовой системе развлечений IFEN («In-Flight Entertainment Network»), благодаря которой пассажиры бизнес-класса могли смотреть видео и играть в видео-игры. Пожар распространился из-за изоляционного материала — металлизированного майлара, который не был огнестойким.

Следуя инструкциям безопасности по борьбе против дыма неизвестного происхождения, пилоты вынуждены были отключить все вспомогательные системы, в том числе и циркуляционный вентилятор в хвостовой части, из-за чего пожар в кабине пилотов распространился. Горючие материалы, использованные в структуре самолёта, позволили огню очень быстро распространиться, что привело к полной потере управления и падению лайнера в залив. За 6 минут до катастрофы из строя вышли все системы управления и отключились бортовые самописцы. По мнению следователей, пилоты до последнего пытались потушить пламя в кабине.

• После установления причин катастрофы рейса 111 был наложен полный запрет на использование в конструкции самолётов гражданской авиации металлизированного майлара. Но тем не менее, авиакомпании некоторых стран не сразу последовали этому указанию.
• Авиакомпания Swissair в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 111 сменила номер рейса Нью-Йорк—Женева с SWR 111 на SWR 023 и по нему летает Airbus A330-300.
• В авиакатастрофе был утерян подписанный фототипный оттиск 1963 года под названием «Художник» (фр. Le Peintre) художника Пабло Пикассо. Картина оценивалась примерно в $ 1 500 000. Несмотря на то, что 98% обломков самолёта было извлечено из воды, был обнаружен лишь небольшой фрагмент от работы Пикассо.
• В багажном отсеке самолёта находились бриллианты и другие драгоценности на общую сумму в $ 10 000 000.00

• Катастрофа рейса 111 Swissair показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Расследования авиакатастроф (серия Пожар на борту) и Секунды до катастрофы (серия Пожар в кабине).
• Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Пожар в небе (англ. Fire In The Sky).
• Катастрофа рейса 111 упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе Катастрофа самолёта MD-11 над Атлантикой.

• Катастрофа Boeing 747 в Дубае — схожая по обстоятельствам

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network
• Transportation Safety Board of Canada
  • Final report HTML, PDF
  • Final report  (фр.) HTML, PDF
• Detailed report about the crash on Austrian Wings (German, published on 2 September 2013)
• Swissair Flight 111 – Memorial Website
• Full Coverage:World News:Swissair Crash Investigation – Yahoo! News
• Esquire July 2000 report “The Long Fall of One-Eleven Heavy” highlighting the human side of the accident
• Isle family grateful for missing Swissair flight — Honolulu Star-Bulletin
• Names of Swissair crash victims CNN
• From Europe and New York, grieving families head to crash site CNN
• Swissair to replace controversial Mylar insulation CBC
• Swissair crash warning to airlines, BBC