Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулу

Катастрофа Fokker 100 в Сан-Паулу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в четверг 31 октября 1996 года. Авиалайнер Fokker 100 авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais выполнял регулярный внутренний рейс JJ402 по маршруту Сан-Паулу—Рио-де-Жанейро—Ресифи, но всего через 24 секунды после взлёта в результате самопроизвольного включения реверса тяги двигателя №2 (правого) накренился вправо, перешёл в сваливание и рухнул в густонаселённый район Сан-Паулу. В катастрофе погибли 99 человек — все находившиеся на борту самолёта 95 человек (89 пассажиров и 6 членов экипажа) и 4 человека на земле[1].

Рейс 402 TAM Transportes Aéreos Regionais

Разбившийся самолёт за год до катастрофы
Общие сведения
Дата 31 октября 1996 года
Время 08:27 BRST
Характер Крушение после взлёта
Причина Самопроизвольный переход двигателя №2 в режим реверса тяги, ошибки экипажа
Место в 1,5 км от аэропорта Конгоньяс, Сан-Паулу (Бразилия)
Координаты 23°38′47″ ю. ш. 46°38′52″ з. д.
Погибшие 99 (95 в самолёте + 4 на земле)
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Fokker 100
Авиакомпания TAM Transportes Aéreos Regionais
Пункт вылета Конгоньяс, Сан-Паулу
Остановки в пути Сантос-Дюмон, Рио-де-Жанейро
Пункт назначения Ресифи
Рейс JJ402
Бортовой номер PT-MRK
Дата выпуска 8 февраля 1993 года (первый полёт)
Пассажиры 89
Экипаж 6
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 402

На тот момент это была вторая по числу жертв авиакатастрофа в истории бразильской авиации, в настоящий момент (2020 год) — четвёртая. Также это крупнейшая катастрофа в истории самолёта Fokker 100.

Самолёт

Fokker 100 (регистрационный номер PT-MRK, серийный 11440) был выпущен в 1993 году (первый полёт совершил 8 февраля под тестовым б/н PH-LXD). Ранее принадлежал авиакомпании Sempati Air, которой владел президент Индонезии Хаджи Мухаммед Сухарто. 28 августа 1993 года был куплен авиакомпанией TAM Transportes Aéreos Regionais. Оснащён двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Rolls-Royce Tay 620-15. В апреле 1996 года был окрашен в специальную голубую ливрею с надписью «NUMBER 1», относящуюся к премии «REGIONAL AIRLINE OF THE YEAR», которая была присуждена авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais журналом «Air Transport World». На день катастрофы налетал 8171 час[2][3].

Экипаж

Состав экипажа рейса JJ402 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Жозе Антониу Морену (порт. José Antônio Moreno). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais 18 лет (с 1978 года). Налетал 6433 часа, 2392 из них на Fokker 100.
  • Второй пилот — 27-летний Рикарду Луиш Гомеш (порт. Ricardo Luiz Gomes). Опытный пилот, проработал в авиакомпании TAM Transportes Aéreos Regionais 8 лет (с 1988 года). Налетал свыше 3000 часов, свыше 230 из них на Fokker 100.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Флавия Фузетти Фернандес (порт. Flávia Fuzetti Fernandes), 22 года.
  • Джанаина дос Сантос (порт. Janaína dos Santos), 19 лет.
  • Марсело Биното (порт. Marcelo Binoto), 29 лет.
  • Маречелли Карнейро (порт. Marecelli Carneiro), 21 год.

Катастрофа

В 08:25 BRST экипаж рейса JJ402 получил разрешение на взлет с ВПП №17R, ветер был 060°. В 08:26:00 РУДы были переведены во взлётный режим. Через 10 секунд раздался двойной перезвон, после чего КВС предупредил: O autothrottle tá fora (Автомат тяги выключен), и второй пилот установил тягу вручную, сообщив командиру: Тяга установлена, тем самым подтверждая, что взлётная мощность отрегулирована и проверена. В 08:26:19 самолёт ускорился до 148 км/ч, второй пилот указал «V1» в 08:26:32. 2 секунды спустя самолёт оторвался от ВПП и набрал скорость 242 км/ч.

В 08:26:36 датчик «воздух/земля» переключился с «земля» на «воздух». Когда скорость полёта увеличилась до 251 км/ч и самолёт набирал высоту под углом 10°, самолёт тряхнуло и мощность двигателя №2 (правый) снизилась с 1,69 до 1,34. На самом деле двигатель перешёл в режим реверса тяги. Впоследствии один из очевидцев катастрофы подтвердил, что видел как минимум два полных цикла открытия и закрытия ковша реверса тяги двигателя №2 во время короткого полёта.

Потеря мощности правого двигателя вызвала резкий крен вправо и командир задействовал левый руль и левый элерон, чтобы выровнять лайнер. Второй пилот выдвинул вперёд оба рычага тяги, но они почти сразу задвинулись назад, тяга двигателя №1 упала до 1,33, а двигателя №2 до 1,13. Не понимая характер неисправности, оба пилота снова тщетно передвигают рычаги тяги вперёд. В 08:26:44 КВС приказал выключить автомат тяги. Секундой позже рычаг тяги двигателя №2 снова задвинулся назад и оставался на холостом ходу в течение двух секунд, скорость полёта упала до 233 км/ч. В 08:26:48 второй пилот сказал командиру, что он выключил автомат тяги, а затем снова перевёл рычаг тяги двигателя №2 до упора вперёд. Мощность обоих двигателей в тот момент достигла 1,72.

С включенным реверсом тяги этот маневр заставил скорость самолёта уменьшаться ещё быстрее (до 4 км/ч в секунду). В 08:26:55 на вибросигнализаторе штурвала сработало предупреждение о сваливании, угол крена вправо достиг недопустимые 39°, зазвучал сигнал GPWS «DON'T SINK!». В 08:27:02 рейс JJ402 на полной скорости рухнул на густонаселённый район Сан-Паулу и полностью разрушился, разрушив несколько зданий. Погибли все 89 пассажиров и 6 членов экипажа на борту рейса 402 и ещё 4 человека на земле, ещё несколько человек на земле получили ранения различной степени тяжести.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса JJ402 проводил Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA).

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 402 показана в 15 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в эпизоде Кровавая баня в Сан-Паулу.

См. также

Примечания
  1. Germano da Silva, Carlos Ari César (2008).
  2. TAM PT-MRK (Fokker 70/100 - MSN 11440)
  3. PT-MRK TAM LINHAS AÉREAS FOKKER F100

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.