Сантос-Дюмон (аэропорт)

Аэропорт Сантос-Дюмон (порт. Aeroporto Santos Dumont) (Код ИАТА: SDU) — второй главный аэропорт города Рио-де-Жанейро, Бразилия. Назван в честь бразильского пионера авиации Альберто Сантоса-Дюмонта.

Аэропорт Сантос-Дюмон

Аэропорт Сантос-Дюмон
ИАТА: SDUИКАО: SBRJ
Информация
Вид аэродрома гражданский
Страна Бразилия
Расположение Рио-де-Жанейро (штат)
Дата открытия 1944
Оператор Infraero
Высота НУМ + 8 м
Время работы круглосуточно
Сайт Официальный сайт
Карта
SDU
Бразилия
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
02L/20R 1260 асфальт
02R/20L 1323 асфальт
Статистика
Годовой пассажиропоток 8 960 345
Годовой грузопоток 3565 тыс. тонн
 Медиафайлы на Викискладе

В 2009 году аэропорт занимал 9-ю строчку в списке самых загруженных аэропортов Бразилии с точки зрения пассажиров и 7-ю с точки зрения эксплуатации самолётов в Бразилии. Управляется компанией Infraero.

История

Аэросъёмка аэропорта Сантос-Дюмон. Позади - Мост Рио-Нитерой, на переднем плане - гора Сахарная голова
Airbus 319 авиакомпании TAM Airlines взлетает с короткой взлётно-посадочной полосы аэропорта Сантос-Дюмон
Boeing бразильской авиакомпании VARIG, летит над горой Сахарная голова после взлёта из аэропорта Сантос-Дюмон

История аэропорта берет своё начало в 1930-х годах. До этого времени немногочисленные рейсы, выполнявшиеся самолетами, не приспособленными к посадке на воду использовали аэропорт Мангиньоса (Manguinhos), тогда как гидросамолёты, совершали внутренние и международные полёты, используя терминал, расположенный в Calabouço Point, район, теперь известный как «Praça Marechal Âncora». Они использовали для взлётов и посадок часть залива Гуанабара, называвшегося тогда «estirão do Caju» .

Чтобы справиться растущими объемами перевозок, в 1934 году была построена первая взлётно-посадочная полоса, длина которой составила 400 метров. В 1936 году взлётно-посадочная полоса была удлиненна до 700 метров, и аэропорт принял первый рейс, выполненный авиакомпанией VASP из Сан-Паулу. 16 октября 1936 года аэропорт был официально открыт и получил своё нынешнее название.

29 октября 1938 года был открыт новый пассажирский терминал для гидропланов. Этот терминал стал заменой бывшего пассажирского терминала и использовался всеми авиалиниями кроме Panair и Pan American, которые имели свои собственные сооружения. Из-за снижения объемов полетов, выполняемых гидропланами, терминалом прекратили пользоваться в 1942 году. Сегодня в этом здании размещается Исторический и культурный институт бразильских воздушных сил (INCAER) Архивная копия от 6 апреля 2010 на Wayback Machine.

В 1936 году: было начато строительство нового пассажирского терминала. Терминал был спроектирован архитекторами MMM Роберто (Марсело, Мильтон и Маурисио Роберто Дориа-Баптиста) вдохновленными парижским терминалом аэропорта Ле Бурже. Новаторские модернистские архитектурные особенности нового терминала превращали его в национальный ориентир Бразилии. Кроме того, постепенно длина взлётно-посадочной полосы была увеличена сначала до 900 метров, затем до 1050 метров и впоследствии до 1350 метров. Это произошло только в 1947 году, когда его строительство было закончено. Здание терминала используется и на данный момент. Именно в этом терминале, обслуживающим прибытие рейсов, сейчас расположены две монументальных картины художника Кадму Фаусту де Соуза (Cadmo Fausto de Sousa) «Старая авиация» и «Современная авиация». Обе картины были написаны в 1951 году.

С постепенным перемещением международных перелетов в аэропорт Рио-де-Жанейро/Галеан, открытый в 1952 году, Сантос-Дюмон потерял свой статус главного международного аэропорта, но на многие годы сохранил свой статус центра для внутренних рейсов, особенно до 1960 года, когда столица Бразилии была перемещена в город Бразилиа.

21 мая 1959 года формальное соглашение между VARIG, Cruzeiro do Sul и VASP создали челночное обслуживание, или как это назвали на португальском языке Ponte Aérea, между Сантос-Дюмонтом и аэропортом Конгоньяс/Сан-Паулу. Обслуживание включило регулярные почасовые вылеты, общие стойки регистрации и упростило покупку билетов и формальности.

В 1968 году присоединилась к обслуживанию авиакомпания Transbrasil. С 1975 года в качестве главного воздушного судна использовался исключительно турбовинтовой самолёт Lockheed L-188 Electra компании VARIG. В 1999 году обслуживание закончилось, поскольку авиалинии решили управлять своими собственными услугами[1].

Из-за огня, который почти разрушил главный терминал в 1999 году, аэропорт был закрыт в течение 6 месяцев, и пассажиры должны были использовать международный аэропорт Рио-де-Жанейро/Галеан, который расположен намного дальше от центра города.

26 мая 2007 года было открыто совершенно новое современное расширение оригинального терминала, как раз к Панамериканские играм. Терминал используется для всех операций отправления, тогда как оригинальный терминал, строящий теперь, используется для всех операций прибытия. Новый исходный терминал увеличил суммарную мощность аэропорта до 8 миллионов пассажиров в год.

5 августа 2009 года было объявлено, что, чтобы возобновить его эксплуатационную лицензию, Институт окружающей среды штата Рио-де-Жанейро (INEA) потребует, чтобы аэропорт Сантос-Дюмон уменьшил часы работы с 06:00–23:00 до 06:00–22:00, уменьшил количество максимальных ежегодных пассажиров с 8 миллионов до 5 миллионов, и отменил использование маршрута подхода 2[2]. После того, как встреча между INEA и Infraero была проведена 3 сентября 2009, был найден следующий компромисс: с 8 сентября, маршрут подхода 2 будет использоваться только при определённых условиях ветра, которые составляют 30 % общей суммы операций; с 18 сентября аэропорт будет закрыт с 23:00 и до 06:00 часов. Самолёт должен отбыть или прибыть до 22:30 часов; с 3 октября, максимальное количество полётов в час будет снижено с 23 до 19[3].

Аэропорт известен наличием самых коротких взлётно-посадочных полос.

Самолёт Lockheed L-188 Электра можно увидеть при взлёте из аэропорта Сантос-Дюмон в одном из фильмов о Джеймсе Бонде «Лунный гонщик» (1979).

Авиалинии и направления

Авиакомпании↓Назначения
AzulКампинас, Порту-Алегри, Салвадор
Avianca BrasilАракажу, Сан-Паулу (Конгоньяс/Сан-Паулу), Сан-Паулу (Сан-Паулу/Гуарульос), Бразилиа, Белу-Оризонти (Танкреду Невес)
GOLСан-Паулу (Конгоньяс/Сан-Паулу), Витория, Бразилиа, Белу-Оризонти (Танкреду Невес), Манаус, Бразилиа и Витория
PassaredoРибейран-Прету, Уберландия, Бразилиа, Гояния, Сан-Жозе-ду-Риу-Прету, Ресифи, Куяба и Жи-Парана.
TAM AirlinesАракажу, Белу-Оризонти (Танкреду Невес), Бразилиа, Кабу-Фриу, Куритиба, Ильеус, Ресифи, Сан-Паулу (Конгоньяс/Сан-Паулу), Витория
TEAMБузиус, Кампус-дус-Гойтаказис, Масейо, Сан-Жозе-дус-Кампус
TRIPБелу-Оризонти (Карлос Друммонд де Андраде и Танкреду Невес), Кабу-Фриу, Кампинас, Кампу-Гранди, Куяба, Куритиба, Фернанду-ди-Норонья, Фос-ду-Игуасу, Гояния, Жуис-ди-Фора, Масейо, Манаус, Маринга, Порту-Алегри, Порту-Сегуру, Порту-Велью, Ресифи, Резенди (ожидание разрешения), Рибейран-Прету, Сан-Жуан-дел-Рей, Сан-Жозе-ду-Риу-Прету, Сан-Жозе-дус-Кампус, Уберландия, Витория
WebJetБразилиа, Сан-Паулу (Сан-Паулу/Гуарульос), Куритиба, Белу-Оризонти (Танкреду Невес), Порту-Алегри

Общественный транспорт

Аэропорт расположен рядом с центром города Рио-де-Жанейро.

Добраться можно на такси, а также автобусом маршрута номер 2018, который ходит раз в полчаса (с 05:30 и до 22:30 часов) от аэропорта Сантос-Дюмон к центральной автобусной станции и международному аэропорту Рио-де-Жанейро/Галеан в одном направлении, и в противоположном направлении к южным частям города вдоль берега, с конечной остановкой на автовокзале Alvorada в Барре да Тижуке (Barra da Tijuca)[4]. Билетные стойки для этого автобусного сообщения могут находиться перед терминалом прибытия.

Будущие разработки

Панорамный вид аэропорта

31 августа 2009 года Infraero представил план модернизации аэропорта Сантос-Дюмон, сосредоточившись на приготовлениях к чемпионату мира по футболу 2014 года и Летним Олимпийским играм 2016, которые будет проходить в Бразилии, в Рио-де-Жанейро[5]. Планируется закончить реконструкцию пассажирского терминала прибытия. Работы должны быть закончены в ноябре 2011 года.

Примечания

  1. Ponte Aérea completa meio século (2009), С. 2–3.
  2. INEA decision about operations at SDU
  3. Decision about the change of operations at SDU (недоступная ссылка) Jornal do Brasil, 4 September 2009
  4. Nossas Linhas: Premium (порт.). Real Auto Ônibus. Дата обращения: 22 сентября 2010. Архивировано 21 июня 2012 года.
  5. Rittner, Daniel. Infraero vai gastar R$5 bi em reforma de aeroportos (порт.) (31 августа 2009), С. A4. Архивировано 6 июля 2011 года. Дата обращения 8 июня 2021.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.