Железная дорога Маткаселькя — Суоярви

Железная дорога Маткаселькя — Суоярви — историческая железная дорога. Проходит по территориям Сортавальского района (МаткаселькяАлалампи) — 21 км, Питкярантского района (ЯнисъярвиАлатту) — 15 км и Суоярвского района (СуйстамоНайстенъярви) — 102 км.

Железная дорога Маткаселькя — Суоярви
Matkaselkä–Suojärvi-rata
Общая информация
Страна Россия
Расположение Республика Карелия
Состояние грузо-пассажирская
Обслуживание
Дата открытия 16.10.1927
Подчинение Октябрьская железная дорога
Город управления Санкт-Петербург
Технические данные
Протяжённость 138
Ширина колеи 1520
Тип электрификации нет
Карта линии

Общие сведения

Железная дорога строилась в период с 1919 года по 1927 год государственной железнодорожной компанией Финляндии Suomen Valtion Rautatiet. Линия начиналась от узловой станции Маткаселькя и закачивалась станцией Найстенъярви, причём последний, тридцатикилометровый, участок Суоярви — Найстенъярви, полностью реконструированный с 1949 года по 1956 год, в настоящее время относится к Западной-Карельской магистрали. Линия имеет следующие ответвления: Янисъярви — Лодейное Поле (строилась одновременно с линией Маткаселькя — Суоярви) и Суоярви I — Петрозаводск (строилась с марта 1939 года в связи с началом Зимней войны.
В настоящее время (2019 год) оба участка (Маткаселькя — Суоярви и Суоярви — Найстенъярви) однопутные и не электрифицированы. По состоянию на 2019 год на большинстве действующих станций и остановочных пунктов проведена реконструкция посадочных платформ, установлены современные пассажирские павильоны. Подключены к централизованному освещению консольные светильники со светодиодными или натриевыми лампами.

История

Когда в конце 1800-х была открыта железнодорожная линия из Сортавалы в Йоэнсуу, территория общины Суоярви оставалась на расстоянии более ста километров от ближайшей станции Маткаселькя. В связи с этим в 1917 году муниципалитет Суоярви обратился в Сенат Финляндии с просьбой построить железнодорожную линию от станции Маткаселькя до Суоярви, причём строительство этой линии было решено начать уже в следующем году. Причины, среди прочего, заключались в необходимости более эффективного использования обширных лесных ресурсов, улучшении связей с периферийными приграничными районами и, следовательно, обустройстве этих районов, а также в аспектах национальной оборонной политики[1][2].

Участок Маткаселькя — Лоймола

Первый участок линии Суоярви до Лоймолы был закончен в 1920 году. Линия прошла по незаселённому лесному массиву. В планах было построить трассу через крупный посёлок Суйстамо, однако из-за противодействия местных жителей дорога пошла за пределами населённого пункта. Одновременно со строительство линии на Лоймолу от станции Янисъярви также строилась ветка на Харлу, где находилась бумажная фабрика Леппякоски. 15 декабря на Лоймолу было открыто временное движение. Появились новые стации Пирттипохья, Янисъярви, Алатту, Ваахерйоки и Ройконкоски. В том же году в районе станций Райконкоски и Лоймола были построены лесопильные заводы, куда были проложены подъездные пути. Годом позже, при открытии регулярного движения на участке, были открыты станции Алалампи, Суйстамо и Леппясюрья. На всех станциях были отстроены вокзальные здания по проекту финского архитектора Ярла Викинга Унгерна (фин. Jarl Viking Ungern). В течение нескольких лет вокруг насёленного пункта, расположенного в почти необжитом районе, образовалась густонаселенная территория[1][2].

Участок Лоймола — Найстенъярви

Участок Лоймола — Найстенъярви открывался в несколько этапов. Изначально линию планировали довести до Суоярви, куда она была проложена уже в 1923 году. Однако уже в 1924 году линия была продлена до деревни Кайпаа, где несколько лет ранее был основан лесопильный завод. Однако по заявке Управления Лесным хозяйством ветка была продолжена сначала до станции Сулкуярви, а затем в 1925-27 годах была построена самая восточная часть железнодорожной линии от Сулкуярви до Найстенъярви (и далее до лесопилки Тарасйоен-Саха). Все вокзальные здания на участке Суоярви — Найстенъярви были построены архитектором по проекту финского архитектора Туре Адольфа Хеллстрёма (фин. Thure Adolf Hellstrom)[1][2].

Пассажирское сообщение

По линии курсирует пассажирский поезд дальнего следования № 350 сообщением Санкт-Петербург — Костомукша — Санкт-Петербург.
По участку Суоярви — Найстенъярви проходит поезд № 680 сообщением Петрозаводск — Костомукша — Петрозаводск .
По станции Суоярви I также проходит поезд № 160 сообщением Москва — Петрозаводск — Москва и отправляется поезд № 681А сообщением Суоярви — Петрозаводск.

Планы и перспективы

Станции и остановочные пункты

Маткаселькя — Найстенъярви
'Название[3]Ордината[4]Национальное название[5]Дата открытия[2][1]ФотографияПримечание
1Маткаселькя295,500Matkaselkä (uusi asema)00.00.1920
Узловая станция
2Кююрёнмяки301,350Kyyrönmäki01.01.1936
Бывший финский остановочный пункт
3Пирттипохья304,590Pirttipohja15.12.1920
4Алалампи312,980Alalampi01.03.1922
5Янисъярви320,280Jänisjärvi15.12.1920
Узловая станция (линия на Лодейное Поле)
6Алатту326,990Alattu15.12.1920
7Валкеаселькя328,950Valkeaselkä
Бывший финский остановочный пункт
8Пекколя331,530Pekkolä
Бывший финский остановочный пункт
9Суйстамо334,900Suistamo01.03.1922
10Хомила338,600Homila15.12.1920
Бывший финский остановочный пункт
11Леппясюрья342,410Leppäsyrjä01.03.1922
12346 км345,840Vaaherjoki01.03.1922
13Путевой пост Ваахерйоки348,650Vaaherjoen soravaihde
14Путевой пост Ристиярви353,300Ristijärvi
15Райконкоски356,370Roikonkoski15.07.1939
16Каартойоки362,050Kaartojoki22.05.1932
17Лоймола368,850Loimola15.12.1920
18Мустакаллио374,150Mustakallio22.05.1932
19377 км376,300
Бывший служебный остановочный пункт
20Колласйоки379,250Kollaa01.01.1924
21Няятяоя383,110Näätäoja01.01.1923
22Пийтсиёки388,690Piitsjoki01.01.1924
23Путевой пост Паперо391,200Paperon soravaihde
24Паперо392,860Papero01.01.1923
25Малтина397,100Maltina28.09.1935
Бывший финский остановочный пункт
26Суоярви I402,850 /
/ 0,000
Suojärvi01.01.1923
27Вяликюля2,100Välikylä31.03.1933
28Суоярви II3,1401956
29Путевой пост Wiborg Wood Company3,800
30Кайпаа5,500Kaipaa23.05.1924
31Койвуниеми (о.п.10 км)9,000Koivuniemi01.06.1936[[Изображение:|центр|200пкс]]
32Миеккалампи13,400Miekkalampi16.04.1934
33Суоёки16,950Suojoki01.11.1926
34Пусойсваара18,600Pusoisvaara22.05.1937
35о.п. 22 км21,2501956
36Раясуванто (Лапинъярви)22,000Rajasuvanto (Lapinlahti)01.11.1926
37Сулкуярви24,200Sulkujärvi01.11.1926
38Путевой пост Пурхавонка28,500Purhavonka
39Найстенъярви30,10016.10.1927
40Найстенъярви31,470Naistenjärvi1956
41Путевой пост Хярянвонка33,600Häränvonka
42Тарасйоен-Саха34,700Tarasjoen Saha (Tarasjärven Saha)16.10.1927

Примечания

  1. Iltanen, Jussi. Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat. — Karttakeskus. — 432 с. — ISBN 978-951-593-214-3.
  2. Участок Маткаселькя — Найстенъярви на финском железнодорожном сайте vaunut.org.
  3. Жирным выделены действующие и законсервированные станции. Курсивом выделены упразднённые остановочные пункты.
  4. На участке Маткаселькя — Суоярви I отсчёт от ст. Кушелевка. От ст. Суоярви I и далее отсчёт от ст. Суоярви I
  5. На финском языке.

Литература

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.