Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле

Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле — историческая железная дорога длиной 219 километров. Проходит по территориям Республики Карелия (192,0 км) и Ленинградской области (27,0 км). Соединяет линии Кушелевка — Томицы и Санкт-Петербург — Мурманск. Построена в период с 1921 года по 1972 год: участок Янисъярви — Мегрега — Suomen Valtion Rautatiet (Финские железные дороги), участок Олонец — Лодейное Поле — МПС СССР.

Янисъярви — Лодейное Поле
Aunuksen rata
Общая информация
Страна Россия
Расположение Республика Карелия, Ленинградская область
Состояние грузовая
Обслуживание
Дата открытия 1921
Подчинение Октябрьская железная дорога
Город управления Санкт-Петербург
Технические данные
Протяжённость 219,0
Ширина колеи 1524
Тип электрификации нет
Карта линии
Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле, Россия

Общие сведения

Линия начинается от станции Янисъярви и заканчивается станцией Лодейное Поле. Полная длина составляет 219,0 км. По состоянию на 2019 год на линии семь промежуточных станций: Ляскеля, Леппясилта, Питкяранта, Салми, Видлица, Ильинская, Олонец, две из которых законсервированы: Видлица и Ильинская. На участке Янисъярви — Олонец действует семафорно-жезловая система[1]. В период от момента постройки и до наших дней на линии функционировали следующие станции и разъезды, ликвидированные по разным причинам: Хямекоски, Харлу, Вялимяки, Кютёсюрья, Импилахти, Кителя, Койриноя, Иля-Ууксу, Ууксу II, Сатули, Погранкондуши, Тулокса, Разъезд 80 км, Туукса, Мегрега, Инема.

История

Станция Jänisjärvi, будущая первая станция линии Янисъярви — Лодейное Поле, как и весь участок Маткаселькя — Лоймола[2], была открыта 15 декабря 1920 года[3]. Основной задачей было соединить железной дорогой восточные приграничные с СССР земли с центральной Финляндией.

Первая очередь

Всё началось с того, что 12 августа 1919 года правительством Финляндии была подписана петиция от компании «Леппякоски» на строительство девятикилометровой железнодорожной ветки от Янисъярви до Харлу. В соответствии с изложенными условиями компания должна была оказать помощь в 1 500 000 финских марок, бесплатно предоставить площадь, необходимую для строительства линии и гравийного карьера. При этом компания имела право бесплатно получать гравий для собственных нужд.

Вторая очередь

Мост через р. Лёютёоя.

Официальной датой открытия ветки до Харлу считается 16 августа 1921 года, а 31 декабря 1923 года до Харлу было открыто пассажирское движение.
В начале 1924 года компания «Леппякоски» была приобретена акционерным обществом Ляскельский бумажный завод, и, чтобы улучшить транспортировку продукции завода, было подано прошение правительству Финляндии о продлении существующей линии до Ляскеля с устройством перегрузки на заводскую узкоколейку. 17 января 1924 года правительство согласилось с просьбой при условии, что фирма внесёт в стоимость строительства 1 700 000 финских марок. Работы начались в феврале 1924 года. В том же году была отсыпана насыпь. Также был завершен 20-метровый арочный мост на ординате 9,7 км через реку Лёютёоя (фин. Löytöoja).

Третья очередь

Строительство линии Ляскеля — Питкяранта было включено в план строительства железных дорог на 1926—1930 годы, в котором предусматривалось, что до Питкяранты должна быть построена железная дорога широкой колеи. Строительство началось 2 января 1929 года. Датой открытия станции Питкяранта считается 1 сентября 1932 год. В течение 1933 года на станции Питкяранта было построено паровозное депо, а также водонапорная башня и вагонные весы.

Четвёртая очередь

11 февраля 1932 года правительство приняло решение продолжить строительство ветки от Питкяранты в Ууксу, и далее — до Ладоги, к заливу Уксунлахти. Работы начались 18 февраля 1932 года. Пассажирское движение до Питкяранты было открыто 1 сентября 1932 года. До Ууксу — 1 декабря 1933 года[4][5].
В конце 1930-х годов велись дискуссии о строительстве соединительной ветки от Хелюля до Ляскеля (напрямую, мимо Янисъярви и Маткаселькя). Однако планам помешала разразившаяся 30 ноября 1939 года Советско-финляндская война (1939—1940).

Пятая очередь

Во время Советско-финской войны (1941—1944) Финляндия заняла весь Олонецкий перешеек вплоть до Свири. В начале 1942 года было принято решение продлить ветку к югу от станции Ууксу (ветка до Ала-Ууксу (фин. Uuksu satama) должна была остаться тупиковой), хотя ещё в 1928 году шли разговоры о том, чтобы соединить приграничный Салми с сетью железных дорог Финляндии, чтобы «выйти из маргинального положения в других частях страны».
Осенью 1942 года начались строительные работы[6]. До станции Мегрега было построено 110 километров новой линии. Дорога была открыта для движения осенью 1943 года, а в ноябре 1944 года уже запущено пассажирское движение.

Шестая очередь

До начала 1970-х годов пассажирское движение осуществлялось только до Олонца[7]. Мегрега оставалась тупиковой технической станцией. В 1972 году был построен мост через реку Свирь, после чего линия стала транзитной, будучи продлённой до Лодейного Поля[8][9]. Станция Мегрега оставалась в стороне, потому, за ненадобностью, участок до станции длиной около 1 км был демонтирован, как, собственно, и станционные пути Мегреги[10].

Пассажирское движение

До постройки моста через Свирь на Олонец курсировали прицепные вагоны из Ленинграда и Петрозаводска (через Янисъярви). После 1972 года появились беспересадочные прицепные вагоны Ленинград — Питкяранта и Петрозаводск — Питкяранта (через Лодейное Поле).
Эта железнодорожная линия стала последней, по которой обычные поезда водили паровозы: пассажирские — до апреля 1986 года, товарные — вплоть до начала 1990-х годов[11].

Первая отмена пассажирского движения на линии произошло с июня 2011 года. Вместо пассажирского поезда Лодейное Поле — Янисъярви на участке Лодейное Поле — Питкяранта стал курсировать рабочий поезд[12]. То есть те же самые пассажирские вагоны, но проезд только по удостоверениям работника железной дороги. В 2013 году пассажирское движение сохранилось 4 раза в неделю (с пятницы по понедельник) на участке Лодейное Поле — Питкяранта. Ходил один вагон, в этом вагоне можно было без пересадки проехать от Петербурга до Питкяранта и обратно. Плацкартный вагон следовал от Санкт-Петербурга до Лодейного Поля в составе поезда № 657/658 Санкт-Петербург — Петрозаводск, 4 часа стоял в Лодейном Поле в тупике, после чего подцеплялся местным тепловозом и шел до Питкяранта уже как пригородный поезд. В 2013 году пригородный поезд Лодейное Поле — Питкяранта был отменён, а с 22 августа 2014 года по линии было полностью прекращено пассажирское движение.[13]

В июне 2021 года пассажирское движение на линии было восстановлено в виде одной ежедневной пары пригородного поезда РА3 по маршруту Лодейное Поле — Сортавала и одной дополнительной пары по выходным.[14][15]

Станции и остановочные пункты линии

Оче- редь Название Ордината Национальное название Дата открытия[16][17] Фотография Примечание
Янисъярви 0,000 Jänisjärvi 15.12.1920
Узловая станция
1 ост. п. Хямекоски 4,500 ?
Перенесённый в посёлок остановочный пункт
1 ст. Хямекоски 5,500 Hämekoski 16.08.1921
Бывший разъезд
1 Харлу 9,170 Harlu 16.08.1921
Бывшая станция
2 ост. п. Ояла (Оппола) 10,180 Ojala 09.12.1936
Бывшая финская платформа[18][19]
2 Ляскеля 16,510 Läskelä 05.12.1924
станция
3 Пуронваара 22,000 Puronvaara 12.10.1932
Бывшая финская платформа[18][19][20]
3 Вялимяки (ост. п. 27 км.) 26,000 Välimäki 01.09.1932
упразднён
3 Кютёсюрья 30,000 Kytösyrjä 12.10.1932
упразднён
3 Импилахти 32,660 Impilahti 01.09.1932
ост. пункт
3 Сумериа 34,500 Sumeria 01.12.1932
Бывшая финская платформа[18][19]
3 Леппясилта 37,980 Leppäsilta 01.09.1932
станция
3 Кителя (ост. п. 42 км.) 41,300 Kitelä / Kitilä 01.09.1932
упразднён
3 Йоннисенмяки 44,400 Jonnisenmäki 28.09.1935
Бывшая финская платформа[18][19]
3 Койриноя (станция) 48,350 Koirinoja 01.09.1932
Бывшая станция
3 Койриноя (Койвуселькя) 50,100 Koivuselkä 12.10.1932
В советские времена называлась ост. п. Койриноя (после закрытия одноимённой станции)
3 Мустиккамяки 51,100 Mustikkamäki 05.07.1943
Бывшая финская платформа[18][19]
3 Коннункюля 54,000 Konnunkylä 12.10.1932
Бывшая финская платформа[18][19]
3 Перякюля 57,400 Peräkylä 20.08.1933
Бывшая финская платформа[18][19]
3 Питкяранта 59,140 Pitkäranta 01.09.1932
станция
4 Хаймио 61,100 Haimio 01.01.1944
Бывшая финская платформа
4 Ристиоя 62,700 Ristioja  01.12.1933
Бывшая финская платформа
4 Ост. п. 64 км 63,500 ?
упразднён 
4 Иля-Ууксу 69,300 Uuksu 01.12.1933
 
Бывшая станция
4 Ala-Ууксу 3,7 Uuksu satama 01.12.1933
Портовая станция
5 Ост. п. Ууксу II 70,800 ?
Остановочный пункт
5 Рзд. Ууксу II 73,550 ?
Бывший разъезд
5 рзд. Сатули 79,500 Satuli 1943
Бывший разъезд
5 Сатули (о.п. 83 км) 82,000 ?
Остановочный пункт, перенесённый после ликвидации разъезда Сатули
5 Салми 90,240 Salmi 1943
станция
5 пл. Тулема 91,9 Tulema 1943
Бывшая финская платформа[18][19]
5 Ост. п. 97 км 96,500 Miinala 1943
Упразднён
5 Куркункула 102,420 Karkunkylä 1943
ост. пункт
5 Ост. п. 109 км 108,400 ?
Упразднён
5 Ниемиоя 111,9 Niemioja 1943
Бывшая финская платформа[18][19]
5 Погранкондуши 116,240 Rajakontu 1943
 
Бывшая станция
5 Видлица 128,617 Vitele 1943
Законсервированная станция
5 Тулокса 139,100 Tuulos 1943
Бывшая станция
5 Ост. п. 141 км (Тулокса) 140,900 ?
ост. пункт
5 о.п. 150 км 149,300 Nurmoila 1943
ост. пункт[21]
5 Ильинская 154,110 Alavoinen 1943
Законсервированная станция
5 Туукса (станция) 161,100 Tuuksi 1943
Бывший разъезд
5 Туукса (платформа) 161,750 ?
ост. пункт
5 Олонец 168,770 Aunus 1943
станция
5 Мегрега 180,000 Mäkriä 1943
Бывшая тупиковая техническая станция
6 Инема 197,090 1972
Бывшая станция
Лодейное Поле 219,0 Lotinanpelto 1916
Узловая станция

Примечания

  1. По семафорным местам Приладожья.
  2. Участок Маткаселькя — Лоймола.
  3. Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981
  4. Расписание поездов Янисъярви — Питкяранта, 1938 год.
  5. Питкяранта на сайте heninen.net.
  6. Финские Силы Обороны: от линии фронта до тыла. 1939-1945 гг..
  7. Расписание поездов Янисъярви — Олонец, 1969-1971 год.
  8. Разводной мост через реку Свирь.
  9. Лодейнопольский автомобильно-железнодорожный мост.
  10. Mäkriän entInen rautatieasema Aunus.
  11. Последние паровые дороги.
  12. Маршрут поезда Лодейное Поле – Янисъярви сокращён до станции Питкяранта.
  13. Петрозаводск Транспортный: с 24.08.2014 полностью отменён пригородный поезд N 6083/6084 "Питкяранта — Лодейное Поле — Питкяранта"..
  14. Железнодорожный заповедник Карелии: Янисъярви — Олонец — Лодейное Поле.
  15. Расписание электричек из Лодейного Поля в Питкяранту - Яндекс.Расписания
  16. Участок Янисъярви — Ала-Ууксу на финском железнодорожном сайте vaunut.org.
  17. Участок Иля-Ууксу — Мегрега на финском железнодорожном сайте vaunut.org.
  18. Некоторое время существовала и в послевоенное время
  19. Альбом схем 1945 года.
  20. Пуронваара в альбоме схем 1952 года.
  21. Рзд. 80 км в альбоме схем 1948 года.

Литература

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.