Ляскельская узкоколейная железная дорога

Расписание движения пассажирских поездов между Ляскеля и Йоэнсуу

Ширококолейные паровозы, брошенные отступившими советскими войсками, на перегрузочной станции в Ляскеля в сентябре 1941 года, справа виден узкоколейный путь

В 1913 году для подвоза дров и сырья к Ляскельскому бумажному заводу была проложена узкоколейная железная дорога от порта в Йоэнсуу. Вдобавок, по узкоколейке стали ходить 2 пары грузопассажирских поездов в день[1][2][3], совмещавших в себе пассажирские и грузовые вагоны, что иногда приводило к травмированию неосторожных пассажиров[4]. При этом, несмотря на то, что дорога строилась для нужд частного предприятия, строительством и последующей эксплуатацией занималась государственная железнодорожная компания VR[1] под руководством техдиректора Ляскельского завода К. Ушанова[2]. 26 сентября 1916 года железная дорога была выкуплена заводом и стала частной[5][6]. В 1920 году в порту Йоэнсуу был построен лесопильный завод, отходы которого также стали поставляться по УЖД на бумажный завод[7]. В 1924 году до Ляскеля продлили ширококолейную линию от станции Янисъярви[1][8], построив перегрузочную станцию с путями обеих колей[1][7][9]. В 1927 году на железную дорогу был передан паровоз производства американского завода Dixon с закрытой УЖД в Хауккавааре[10]. В 1930—1932 годах при продлении ширококолейной линии до Питкяранты, станцию Ляскеля на ней построили немного западнее перегрузочной; со станции к последней был построен новый съезд. Для ширококолейной ЖД через узкоколейку был переброшен мост[3][11].

В по итогам Зимней войны согласно Московскому мирному договору узкоколейка с марта 1940 года оказалась на территории СССР[12], а местное население, в том числе все работники УЖД были эвакуированы. В июле 1941 года финские войска снова заняли Ляскеля, под их контроль перешла и УЖД[12]. 10 июля 1944 года УЖД окончательно оказалась в СССР, но в ходе боёв путь был серьёзно повреждён и не мог эксплуатироваться[12].

В 1970-х годах железнодорожная линия была перешита на широкую колею[3].

На 2006 год линия действовала, на рельсах в Хийденсельге был заметный накат, а стрелочные механизмы разъезда ремонтировались[13][14]. На 2008 год, согласно некоторым данным, линия не действовала[3], а на 2014 же год пути в Хийденсельге явно уже несколько лет не использовались и заросли молодыми соснами, накат отсутствовал[15]. Притом, в Ляскеля на территории бывшей перегрузки отстаивались грузовые вагоны[16].

Линия колеи 750 мм имела длину 6200 метров и пролегала вдоль реки Янисйоки, подходя к ней вплотную в Ляскеля и максимально удаляясь на 650 метров в середине пути. В Ляскеля путевое развитие включало в себя перегрузочную станцию с путями широкой колеи, разъезд, путь в депо и путь для подвоза сырья и вывоза продукции, шедший по деревянной эстакаде напрямую в здание бумажного производства. На север от завода через дорогу из Сортавалы в Импилахти шёл 500-метровый путь до складов готовой продукции[11].

На 4-м километре от Ляскеля, на линии было пошёрстное примыкание пути к пристани Халкотарха, имевшей собственное путевое развитие. На 6-м километре, в Йоэнсуу, линия расходилась на две: одна шла 500 метров на юг к пассажирской пристани и имела промежуточную пассажирскую станцию, а другая шла на лесопильный завод, где была оборудована грузовая пристань. Между линиями был пошёрстный съезд, в сумме с ними образовывавший разворотный треугольник. На территории самого лесопильного завода была обширная сеть путей, предназначенная для складской работы[11].

• R. W. Läskelän paperitehdas ja puuhiomo (фин.) // Rakennustaito : Suomen rakennusmestariliiton ammattilehti. — Helsingi, 1916. — Nro 1. — S. 7.
• Toimiala-osasto // Suomen kauppakalenteri (Mercatorin kauppa — ja teollisuuskälenteri). — Helsingfors: Mercators trykeri aktiebolag, 1920. — 116 S.  (фин.)  (швед.)
• Onnettomuus Läskelän radalla (фин.) // Kansan voima. — 1924. — 18 syyskuun (nro 106). — S. 2.
• Läskelän raatavataan liinkenteele (фин.) // Rajaseutu. — 1924. — Joulukuu (nro 12). — S. 196—198.
• Itä-Karjalan teollisuuslaitoksia (фин.) // Karjala. — 1927. — 19 helmikuun (nro 49). — S. 6—11.
• Läskelän Pitkärannan radan synty oli monien suurten vaikeuksien takana (фин.) // Laatokka. — 1934. — 10 maaliskuun (nro 29A (6357)). — S. 1—4.
• Hellman O. Määräysoikeus rahtitoimissa: suomen oikeuden mukaan. — Tyrvään kirjapaino, 1941. — 217 S.  (фин.)
• Tehtaat ja niiden käyttäjät (фин.) // Luovutettu Karjala. — 1976. — Nro 16. — S. 8—9.

• На "кукушке" вдоль ладожского побережья: Железная дорога Янисъярви — Лодейное Поле (неопр.). Заповедные железные дороги.