Трофейные и репарационные паровозы на советских железных дорогах (Польша)

Род службы выделен цветом:

Серия	Иллюстрация	Осевая формула, т	Рабочий вес	Сцепной вес, т	Конструкционная скорость, км/ч	Годы выпуска	Достались НКПС*1[1]
Pd1		2-2-0	50,5	30,9	100	1892 — 1904	5/-
Pd2		2-2-0	50,2	31,9	100	1902 — 1909	4/-
Pd4		2-2-0	54,5	32,7	100	1905 — 1911	24/-
Pd5		2-2-0	60,6	34,7	110	1906 — 1913	26/28
Pd12		2-2-0	56,1	28,8	90	1894 — 1898	1/-
Pd13		2-2-0	56,2	28,6	90	1898 — 1902	3/-
Pd14		2-2-0	54,2	29,0	90	1903 — 1908	7/-
Pf12		2-2-1	60,6	28,0	100	1895 — 1908	2/-
Pk1		2-3-0	77,2	50,9	110	1910 — 1914	5/8
Pk2		2-3-0	84,2	52,0	110	1911 — 1914	2/1
Pm36		2-3-1	95,4	87,0	140	1936	1/1
Pn11		1-3-2	83,8	43,8	100	1908	6/-
Pn12		1-3-2	86,0	44,1	100	1911 — 1916	17/-
Pt31		1-4-1	105,0	97,7	100	1932 — 1940	36/45
Pu29		2-4-1			110	1931	2/2
Od2		2-2-0	48	27	90	1898 — 1910	14/-
Oi1		1-3-0	58,3	44,6	90	1902 — 1910	36/37
Oi101		1-3-0			90	1917	7/-
Ok1		2-3-0	75,2	50,2	100	1913 — 1923	98/102
Ok22		2-3-0	79,0	51,0	100	1923 — 1959	74/88
Ol11		1-3-1	59,7	43,0	80	1907 — 1909	5/-
Ol12		1-3-1	61,2	43,0	90	1909 — 1918	65/-
Ol103		1-3-1	61	42	75	1909 — 1923	1/-
Om101		2-3-1	85,2	47,7	115	1909 — 1921	1/-
Os24		2-4-0	91,1	63,2	90	1924 — 1927	50/52
Th24		0-3-0	42,0	42,0	65	1892 — 1902	3/-
Ti1		1-3-0	48,5	39,9	65	1892 — 1902	-/3
Ti2		1-3-0			65	1896 — 1901	40/43
Ti3		1-3-0	54,1	42,4	65	1896 — 1901	1/12
Ti4		1-3-0	55,6	43,9	65	1900 — 1919	96/107
Ti11		1-3-0	50,1—53,5	39,5—40,2	60	1893 — 1908	6/-
Ti12		1-3-0	53,5	43,1	60	1897 — 1910	61/-
Ti16		1-3-0	52,1	42,1	60	1909 — 1910	13/-
Ti17		1-3-0	55,2	42,0	60	1916	3/-
Tp1		0-4-0	52,9	52,9	45	1893 — 1917	61/71
Tp2		0-4-0	54	54	45	1895 — 1911	112/132
Tp3		0-4-0	57,2	57,2	55	1902 — 1913	45/48
Tp4		0-4-0	67,6	67,6	55	1913 — 1921	128/189
Tp15		0-4-0	55,1	55,1	35	1885 — 1909	61/-
Tp17		0-4-0	55,7	55,7	40	1906 — 1914	5/-
Tp102		0-4-0	52,5	52,5	55	1897 — 1903	2/-
Tp104		0-4-0	52,5	52,5	55	1901 — 1915	41/-
Tp106		0-4-0	52,7	52,7	45	1916	13/-
Tp109		0-4-0	56,6	56,6	47	1909 — 1912	1/-
Tr1		1-4-0	56,7	50,5	45	1893 — 1917	32/32
Tr11		1-4-0	68,5	57,0	60	1898 — 1917	111/112
Tr12		1-4-0	68,0	58,0	60	1920 — 1925	95/112
Tr20		1-4-0	75,5	68,0	65	1920 — 1922	61/88
Tr21		1-4-0	80,0	68,0	65	1921 — 1924	32/48
Tr103		1-4-0	77,2	64,2	65	1906 — 1918	22/-
Tw1		0-5-0	71,4	71,4	50	1911 — 1922	86/73
Tw11		0-5-0	66,5	66,5	50	1900 — 1909	9/-
Tw12		0-5-0	69,4	69,4	50	1913 — 1918	72/81
Ty1		1-5-0	95,7	82,7	65	1918 — 1921	-/1
Ty23		1-5-0	95,0	85,0	60	1923 — 1934	164/84
Ty37		1-5-0	98,5	86,4	75	1937 — 1941	8/10
OKi1		0-3-1	54,5	41,5	80	1903 — 1910	5/8
OKl11		1-3-1	59,7		80	1904 — 1918	1/-
OKl12		1-3-1	57,1	38,0	80	1907 — 1909	4/-
OKl27		1-3-1	85,1	54,5	80	1927 — 1933	15/11
OKl101		1-3-1	76,7	47,7	75	1911 — 1921	9/-
OKm11		2-3-1	80,2	43,2	90	1913 — 1928	7/-
OKz32		1-5-1	116,5	85,0	75	1932 — 1936	8/9
TKh1		0-3-0	28,9—31,9	28,9—31,9	40	1882 — 1906	8/-
TKh17		0-3-0	42	42	40	1898 — 1908	1/-
TKh18		0-3-0					2/-
TKi1		0-3-1	53,2	41,3	60	1892 — 1901	21/-
TKi2		0-3-1	52,6	41,0	60	1892 — 1900	1/-
TKi3		0-3-1	60,3	45,5	65	1901 — 1914	59/72
TKp1		0-4-0	59,9	59,9	45	1910 — 1922	3/3
TKp11		0-4-0	46,0	46,0	50	1907 — 1916	15/14
TKp12		0-4-0	52,0	52,0	50	1910 — 1911	5/-
TKp101		0-4-0	58,0	58,0	45	1916 — 1917	3/-
TKt1		1-4-1	94,3	63,0	65	1915 — 1924	17/20
TKt2		1-4-1	104,0	70,0	70	1918 — 1934	4/-
TKw1		0-5-0	80,8	80,8	50	1918 — 1934	10/10
*1 Данные на сентябрь 1939 года. В числителе — по советским данным, в знаменателе — по немецким

Согласно советским данным, в сентябре 1939 года НКПС получил с польских железных дорог 2074 паровоза. Однако эти данные неполные. Например, на 31 июля 1939 года в списках локомотивного парка PKP значились 92 паровоза серии Tp104 (бывшие российские О^В), которые были приписаны к локомотивным депо в Вильне и Радоме. Из них 41 значится в списках, среди полученных НКПС локомотивов, а ещё 2 были перегнаны поляками в Литву; немцы, согласно их данным, не получили ни одного паровоза этой серии, а потому судьба 49 «овечек» неизвестна. Также не исключено, что советскими рабочими были восстановлены паровозы, которые уже были списаны и ожидали утилизации на запасных путях; так были восстановлены не менее 23 паровозов серии Tr104 (бывшие российские Щ), которые находились во Львове и согласно данным PKP уже были списаны, но ещё не порезаны на металлолом[1].

Согласно немецким данным, на 31 декабря 1939 года Советский Союз владел 1840 паровозами с Польских железных дорог[1].

Переделка паровозов с европейской колеи (1435 мм) на русскую (1524 мм) осуществлялась либо заменой осей колёсных пар на более длинные, либо, при сохранении старых осей, колёсные центры переставлялись с одной стороны оси на другую (при этом, естественно, осуществлялась и перепрессовка бандажей); практиковался и сдвиг бандажей на центрах. Также вносились необходимые конструктивные изменения движущего и парораспределительного механизмов. После переделки паровозы, за исключением старых русских серий, сохраняли своё обозначение, но латиница заменялась на кириллицу.

После переделки паровозы некоторое время обслуживали железные дороги Западной Белоруссии и Западной Украины, включая Белостокскую, Брест-Литовскую, Львовскую и Ковельскую; с началом Великой Отечественной войны эти локомотивы были эвакуированы в тыл, в том числе паровозы серии Т_У23 обслуживали Турксиб. Маломощные машины использовались на маневровой и вспомогательной работе.

Сколько всего паровозов было в 1941 году переделано на русскую колею — данных нет. Фактически на июнь—июль их основная доля от запланированного находилась на заводах в разобранном виде, где эти локомотивы и были захвачены наступающими войсками стран «оси».

• В. А. Раков. Паровозы железных дорог западных областей Белоруссии и Украины // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 323—329. — 564 с. — ISBN 5-277-00821-7.
• Справочник по локомотивам железных дорог СССР / Редбюро Локомотивопроекта. — М.: Трансжелдориздат, 1956.

• Отечественные локомотивы (рус.). S.C.A.D.O. (2 февраля 2011). Дата обращения: 15 августа 2021.