Ч^вп_к

Первыми паровозами типа 0-4-0 на Варшаво-Венской железной дороге были производства немецкого завода Hanomag и поступили в 1895 году, а в 1912 году получили обозначение Чв
г; они имели простую паровую машину, либо компаунд и работали на насыщенном паре. С 1904 года начались уже поставки паровозов российского производства — Харьковского завода (с 1912 — Чв
х), которые также работали на насыщенном паре. Однако проводившиеся в стране опыты с пароперегревателями показали, что работающие на перегретом паре паровозы были гораздо экономичнее; это побудило директоров Варшаво-Венской дороги заказать локомотивы с пароперегревателями.

В 1909 году Коломенский завод выпустил два паровоза, которые получили на дороге номера 478 и 479. Также в 1910 и 1911 годы было построено ещё по пять машин (номера 480—484 и 485—489 соответственно). Эти локомотивы имели листовую раму с толщиной полотен 28 мм, были оборудованы инжекторами Фридмана № 10 и тормозами системы «Нью-Йорк». Паровой котёл имел внутренний диаметр 1468 мм и в нём располагались 122 дымогарные трубы длиной 4200 мм и диаметром 44/49 мм, а также 21 жаровая труба диаметром 125/133 мм; пароперегреватель был системы Шмидта. Эти паровозы работали на маршруте Сосновец — Варшава и могли водить составы из 40 вагонов весом в 1000 тонн. Согласно введённой в 1912 году «Номенклатуре серий паровозов», они получили литеру Ч (с четырьмя движущими колёсными парами (тип 0-4-0)) и полное обозначение серии Чвп
к — для Варшаво-Венской дороги (в) с пароперегревателем (п) производства Коломенского завода (к).

Во время Первой мировой войны несколько машин были переделаны на русскую колею (1524 мм). После окончания военных событий шесть паровозов серии Чвп
к оказались на территории уже независимой Польши и в 1923 году получили обозначение серии Tp109 (товарный паровоз (T) типа 0-4-0 (p) модель 109) и номера от 1 до 6. В 1920-е все они работали в депо Варшава, но в 1930-е четыре были переведены в Рыбник, один — в Лазы и ещё один — в район Верхней Силезии. где работал на промышленных путях.

После начала Второй мировой войны пять паровозов Tp109 были захвачены войсками Германии и на Рейхсбане получили обозначения 55 6131 — 55 6135 (серия 55⁶¹). По советским данным один паровоз был захвачен советскими войсками (немецкие данные это не подтверждают)[1], но нет никакой информации, что его успели переделать на русскую колею, а потому высока вероятность, что с началом советско-германской войны он также оказался на немецких дорогах. После окончания Второй мировой на территории Польши оказался только Tp109-3, который позже сменил номер на Tp109-1 и работал в Кракове; в 1963 году в Ясло его разрезали на металлолом. Оригинальный Tp109-1 оказался на территории Югославии, где получил обозначение 139-001; позже он был возвращён в Польшу, но на этом информация о нём обрывается. О судьбе остальных паровозов серии Чвп
к неизвестно ничего.

• В. А. Раков. Паровозы серии Ч // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 139—140. — ISBN 5-277-00821-7.