Певек (порт)

Порт Певе́к[1][2] — морской арктический порт федерального значения на трассе Северного морского пути, расположенный в Чаунской губе Восточно-Сибирского моря. Является самым северным морским портом России. Находится на территории города Певека.

Морской торговый порт Певек
Открытое Акционерное общество «Морской ордена «Знак Почёта» торговый порт Певек».
Местонахождение  Россия
Певек
Площадь акватории 8.9 км²
Площадь территории 19 га
Грузооборот 288 тыс.тонн (2017)
Пропускная способность 330 тыс. т. грузов
Время навигации с 3 июля по 25 октября
Форма управления ОАО
К-во и длина причалов 3 ед., 500 м.
К-во портовых кранов 20
Дополнительные сведения
Наличие собственного флота буксир-кантовщик «Николай Таврат»
Стивидоры 1 оператор
Генеральный Директор Севастьянов В. Г.
Ближайшие порты Зелёный Мыс, Мыс Шмидта
Ближайшая ж/д станция не связан с ж/д сетью
Ближайший аэропорт Апапельгино
Сайт morportpevek.ru

Природные условия

Акватория морского порта защищена от ледовой нагрузки со стороны открытого моря и штормового ветра рельефом береговой полосы и островами Большой и Малый Роутан, при этом возможны сильные ветра юго-восточного направления порывами до 40 м/с и выше. При скорости ветра 15 м/с ветровое течение достигает скорости 1,5 узла. В тёплое время года в акватории плавают льдины, пригоняемыми северными ветрами. Наблюдаются сгонно-нагонные колебания уровня моря, достигающие при нагоне воды 2 метров, при сгоне — 1,4 метра от среднего уровня. На побережье, у причалов часто отмечаются переменные течения[3].

История

Дата основания считается 20 апреля 1951 года, когда было организовано Управление арктического морского порта Певек, входящее в систему Дальстроя. Созданию порта способствовали открытие богатых месторождений золота в Чаунском районе Чукотского полуострова и их дальнейшая активная разработка. Порт состоял из одной причальной линии, включающей четыре свайных причала длиной 429,5 метра, при этом ещё не имел почти никакой механизации, производственных и служебных помещений, и по существу не отвечал своему назначению. Всего на тот момент имелось 3 гусеничных крана, работы велись судовыми лебёдками и вручную, в смене работало до 900 человек (в основном — заключённые).

25 октября 1957 года решением Совета Министров СССР арктический порт Певек вошёл в состав Дальневосточного морского пароходства Министерства морского флота. В том же году началось масштабное строительство гидротехнических сооружений, производственных корпусов и жилья для работников порта.

В 1960-х гг. здесь было впервые в Арктике построено 4 шпунтовых причала с твердым бетонным покрытием, общая длина причальной стенки достигла 499 метров. Действовало 14 портальных кранов, построены стояночный и ремонтный гаражи.

В 1970—80 годы Певек становится базовым портом для переработки перевалочных грузов колымского направления, поток которых с каждым годом постоянно возрастал. В 1982 году за достигнутые успехи в обеспечении перегрузки народнохозяйственных грузов для развивающихся районов Колымы и Чукотки морской торговый порт Певек был награждён орденом «Знак Почёта».

С 1983 года в порт начали прибывать суда усиленного ледового класса типа «Норильск».

В 1990-е годы в связи с ликвидацией основных предприятий горнодобывающей промышленности Чаун-Чукотки произошло резкое падение грузооборота, однако предприятие смогло сохранить костяк высококвалифицированных кадров и продолжить работу.

В 1997 году морской порт Певек был преобразован в открытое акционерное общество.

В 2006 году в состав порта вошёл грузовой участок на Мысе Шмидта.

В ближайшем будущем морской порт Певек планируется реконструировать, где будет создана перевалочная база для экспорта мелкофракционного каменного угля из Якутии в Китай мощностью до 500 тысяч тонн в год. Согласно этому проекту весной 2013 года здесь был установлен 50-метровый портальный кран грузоподъемностью 40 тонн[4].

Для обеспечения приёма судов с большой осадкой предполагается вынос причальной стенки в целях увеличения причальных глубин до 16-18 метров. Также планируется размещение в порту спасательного подразделения МЧС, пограничного и таможенного постов[5].

Собственники

Порт на 99,99 % принадлежит чукотскому ООО «Территория-инвест», которое в свою очередь принадлежит кипрским офшорным компаниям Tesina Trading&Investment Ltd. (99 %) и Allport Investments Ltd. (1 %)[6].

Описание порта
Грузооборот[7][8]
тыс. т.

Порт доступен судам для захода в акваторию порта с осадкой до 13 м; для подхода к причалу — от 7,8 до 9,3 м (в зависимости от места постановки). Максимальная длина судов, обрабатываемых у морского терминала составляет 177,2 м, максимальная ширина — 24,55 м.

Открыт для захода судов в период летней навигации с начала июля по конец октября. В благоприятные годы возможно прибытие судов без ледокольного сопровождения.

Для оказания помощи транспортным судам при их швартовке (отшвартовке, перетяжке) имеется буксир-кантовщик. Портальные краны порта работают при скорости ветра до 15 м/сек. Переработка генерального груза производится в круглосуточном режиме.

Время в пути судов, выходящих из Находки составляет 14-16 дней, из Мурманска — 10-12 дней.

Порт является действительным членом Ассоциации морских торговых портов — ASOP.

Производственная инфраструктура

В порту имеется 4 причала и 1 вспомогательный пирс. Первый причал используется в основном для выгрузки угля, на втором и третьем причалах производится обработка генеральных грузов и минерально-строительных материалов. Четвёртый причал задействован для слива нефтепродуктов с танкеров.

В акватории порта действуют пять якорных стоянок с глубинами 15-30 метров. Якорная стоянка № 1 предназначена для сухогрузов, № 2 — для сухогрузов и ледоколов, № 3 — для судов с взрывоопасными грузами и судов с ядерными энергетическими установками, № 4 — для танкеров, № 5 — для карантинной стоянки судов[3].

Перевалка грузов осуществляется двадцатью портальными кранами различной грузоподъемности (от 10 до 40 т), новым автокраном грузоподъёмностью 50 т, а также несколькими гусеничными кранами грузоподъемностью 25 тонн. Имеется несколько портовых спецтягачей грузоподъемностью 37,5 т, более двух десятков автопогрузчиков грузоподъемностью от 1,5 до 7 тонн, большое количество тракторов и бульдозеров и специального перегрузочного оборудования.

Торговый порт располагает крытыми складами площадью около 2 тыс. м², открытыми складскими площадками площадью 147 тыс. м².[9]

Современное состояние

К 2013 году инфраструктура порта оказалась очень сильно изношена физически и морально. Эксплуатация самого протяжённого причала (186 м) официально запрещена ещё с 1996 года, второй причал находился частично в аварийном состоянии — из его длины в 180 метров действовала только половина. Максимальная длина принимаемого судна была ограничена 134 метрами[10].

В 2016 году началась реконструкция первых двух причалов. Их работа при этом не прерывалась[11]. При условии благоприятных погодных условий работы предполагается закончить в декабре 2017 года[12].

В 2017 году начался снос многоэтажных домов микрорайона «Коса», на месте которых расположатся дополнительные площади складской территории порта[13].

Примечания
  1. Реестр морских портов Российской Федерации — Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ (недоступная ссылка). www.morflot.ru. Дата обращения: 27 марта 2019. Архивировано 23 октября 2012 года.
  2. О границах морского порта Певек (недоступная ссылка) — Распоряжение Правительства Российской Федерации № 1801-р от 18 октября 2010 г.
  3. Морской порт Певек – опорный пункт системы безопасности мореплавания в Арктике. АНО ИА «Чукотка» (07 июля 2018).
  4. А. Лобанов. Кран установлен в чукотском Певеке для отгрузки якутского угля в Китай. РИА Новости (22 мая 2013). Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано 1 сентября 2013 года.
  5. В. В. Белинский. ОАО “Морпорт Певек” (недоступная ссылка) (10 ноября 2011). Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано 1 сентября 2013 года.
  6. Д. Щербаков. Морпорт Певек намерен в 2014 году нарастить грузооборот на 20%. «Коммерсантъ» (20.03.2014). Дата обращения: 11 марта 2015.
  7. Единая государственная система информации об обстановке в Мировом океане
  8. Р. Синькевич. Как менялся грузооборот морпорта Певек. Крайний Север (2018).
  9. Морские перевозки России. Дата обращения: 28 марта 2013.
  10. Морской порт Певек будет реконструирован. ДВ-РОСС (5 декабря 2012). Дата обращения: 2 августа 2013. Архивировано 1 сентября 2013 года.
  11. Льды осложняют работу. Крайний Север (2017).
  12. На причалах кипит реконструкция. Крайний Север (2016).
  13. Морпорт Певек расширяет территорию. «Крайний Север» (2017).

Источники
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.