Таганрогский морской торговый порт

Порт Таганрог был основан Петром I Великим в 1698 как первая военно-морская база в истории России. В XVIII—XIX веках, порт Таганрога — крупный торговый центр.

По условиям Прутского мирного договора 1711 года, по окончании войны с Турцией, Таганрог должен был быть разрушен. Размещение российского флота на Азовском море на долгое время было запрещено.

Возрождение Таганрогской гавани, судостроительных доков и флота началось в 1769 году, в период Русско-турецкой войны 1768—1774 годов. На имевшемся старом фундаменте был возведён мол, в доках строились военные корабли. В 1784 году, в связи с присоединением за год до этого к России Крыма, и с перемещением военных судов из Таганрога в Севастополь, город Таганрог утратил значение крепости. 10 февраля 1784 года Екатерина II направила Екатеринославскому и Таврическому генерал-губернатору князю Григорию Потёмкину именной указ, в котором повелела «Таганрог крепостью более не почитать». Однако Таганрог не угас, а стал крупным морским торговым портом.

Через Таганрогский порт шла интенсивная торговля. На экспорт уходили зерно, икра, уральское железо, сибирские меха, кожи, лён и многое другое. Импортировались вина, фрукты, ткани, кофе. Наибольший объём товарооборота в то время приходился на Грецию, Италию, Францию, Великобританию, Турцию.

Темпы торговли быстро нарастали. Так, например, в 1856 г. в Таганрог пришло 2670 судов, в 1860 уже 3421 каботажное судно и больше половины судов отправлялись из Таганрога с хлебом. Город прочно удерживал позиции главного порта на юге Российской империи, превосходя по показателям грузооборота Одессу. В связи с ростом порта вскоре потребовалось увеличение числа причалов порта для обработки судов[3].

В 1876 году был построен Южный мол шириной 1,8 м и длиной 235 м. В этом же году было завершено строительство Северного мола длиной 381 м и шириной 12 м. В образовавшемся бассейне были возведены три причала. Порт продолжал развиваться. Так как малые глубины при подходе судов к порту не позволяли судам грузоподъемностью свыше 1 000 тонн заходить в гавань, был прорыт подходной канал к порту, по которому могли подходить суда с осадкой 3,2 м. (к 1971 году этот подходной канал был углублен до 5 м и продлен до 19 км)[3].

В связи с развитием быстрыми темпами во второй половине XIX века строительства железных дорог в России, снизилось количество грузоперевозок водного транспорта. Таганрог уступал по показателям в торговле Одессе и Ростову-на-Дону[3].

Однако ситуация изменилась в 1896 году в связи с началом строительства котельного и металлургического заводов, а также благодаря близости города к морскому порту и возможности морских перевозок по Азовскому и Чёрным морям, Таганрог в XX веке стал промышленным центром Приазовья. Обороты таганрогского порта заметно возросли, и он стал занимать второе место в России по экспорту и шестое место по импорту товаров[3].

В период с 1917 по 1920 годы, в результате революционных событий и последующей гражданской войны, неоднократной смены власти в городе, работа порта практически полностью была остановлена. Портовые постройки находились в руинах, а железная дорога была захламлена[3].

В 1920 году Таганрогский порт перестал быть международным, поскольку крупные суда уже не могли зайти в порт из-за того, что на канале и у причалов в морском порту не проводились дноуглубительные работы[3].

В 1923 году порт снова начал возрождаться. Начали работать портовые ремонтные мастерские, в которых ремонтировались суда Таганрогского и других портов Азовского моря[3].

В период Великой Отечественной войны город и морской порт Таганрог были захвачены немецкими войсками. Большая часть конструкций морского порта была разобрана и взорвана оккупантами, гидротехнические сооружения, склады, административно-служебные здания были разрушены[3].

Деятельность порта была возобновилась к 50-м годам XX столетия, в нём начался ремонт боевых судов[3].

Постепенно порт был оснащен различными средствами малой механизации, портальными кранами «Ганц» грузоподъемностью 5 тонн, «Альбатрос» грузоподъемностью 10-20 тонн. После строительства Волго-Донского судоходного канала грузооборот порта стал расти. В последующие 20 лет в порту было возведено четыре новых причала протяженностью от 155 до 220 метров[3].

Позже был построен новый пассажирский причал и Морской вокзал. Для размещения грузов построено три крытых склада площадью 5250 м², для грузов открытого хранения построены складские площади 59000 м²[3].

В 1991 году был открыт для международной торговли и захода иностранных судов.

Государству принадлежит 25,5 % акций ТМТП, более 50 % — у владельца таганрогского АПК «Каравай плюс» Александра Денисова. Владельцем акций ТМТП Денисов стал в 2003, выкупив сначала за $7,5 млн 38,9 % акций порта у «Северстальтранса», а оставшиеся скупил небольшими пакетами у менеджеров и других миноритариев. В конце февраля 2006 находящийся в федеральном розыске Денисов выставил свой пакет акций порта на продажу. Пакет купила компания UNIVERSAL CARGO LOGISTICS HOLDING B.V. близкая к структурам Владимира Лисина.

Порт обеспечивает круглогодичную навигацию за счет использования ледоколов. В порту имеется 7 грузовых причалов, общая протяженность причальной линии — 1143 м. Внутренняя акватория порта Таганрог ограничена Северным, Южным и Петровским молами и включает в себя три бассейна: Новый, Петровский и Ремонтная гавань. Внешняя акватория порта включает в себя Таганрогский подходной канал протяженностью 19 километров и пять мест рейдовых якорных стоянок. Проведенная в 2003—2004 реконструкция канала позволила довести проходные глубины судов, посещающих порт, до 4,7 м и принимать под обработку суда дедвейтом до 7000 т.

ТМТП принимает суда, курсирующие по Азовскому, Чёрному и Средиземному морям, а также суда типа река-море.

Основные грузы Таганрогского морского торгового порта — металл и уголь. Также имеется контейнерный терминал.

На май 2016 года уставный капитал ОАО «Таганрогский морской торговый порт» составлял 39,4 млн рублей[4]. Его структура — 628,3 тыс. обыкновенных и 209,4 тыс. привилегированных акций номиналом 47 рублей[4]. Основным акционером порта является UCL Port (владеет 91,63 % уставного капитала), входящий в состав международной транспортной группы UCL Holding[4].

Выручка за три квартала 2005 — $8 млн, чистая прибыль — $14 000.

• Количество одновременно обрабатываемых судов — 7
• Количество грузовых причалов — 7
• Общая протяженность причальной линии — 1143 м
• Максимальная осадка судов в порту — 5,0 м
• Глубина на подходном канале — 4,5 м
• Площадь открытых складов — 45 507 м2
• Площадь крытых складских помещений — 8 968 м2
• Грузоподъемность портальных кранов — 5-32 тн.
• Норма погрузки-выгрузки на одном причале — 600—1500 тонн/сутки
• Парк автопогрузчиков грузоподъемностью — 1,5-15 тн
• Имеются контейнерные погрузчики грузоподъемностью — 25 тн
• В порту имеются 3 буксира мощностью до 600 л. с. для организации буксирных и швартовых операций.

• с 2009 по наст. время — С. В. Нарышкин (управляющий директор)

• Таганрогский судоремонтный завод

• Официальный сайт порта
• Схема морского порта Таганрог