Мурманский морской торговый порт

К началу Первой мировой войны в Российской империи на северо-западе действовало два порта — в Архангельске и Санкт-Петербурге[1]. После закрытия Османской империей проливов Босфор и Дарданеллы[2] и блокирования порта в Санкт-Петербурге использовался только порт в Архангельске. Когда навигация зимой в нём прекратилась, то было принято решение строить новый порт. Первые плановые работы начали проводить в конце июня — начале июля 1915 года, а 1 сентября того же года пароход «Дротт» с грузом из Нью-Йорка смог пришвартоваться к временной пристани порта. Первые поезда к порту пошли примерно через год после того, как была построена железная дорога до Кандалакши.

После 1 сентября 1939 года через Мурманский порт начали поставлять грузы в Испанию[1].

В начале Великой Отечественной войны, когда возникла угроза оккупации области, из Мурманска была проведена массовая эвакуация населения (высококвалифицированных рабочих, женщин и детей) и промышленных предприятий: комбинатов «Североникель» и «Апатит», Кандалакшского алюминиевого завода, Ловозерского горно-обогатительного комбината, гидростанции Нива-3, рыбокомбината, часть оборудования судоремонтных заводов Главсевморпути, морского пароходства и Наркомрыбпрома, турбины Туломской ГЭС и Нива-ГЭС-2. Оставшиеся промышленные предприятия, военные и портовые сооружения, объекты транспорта и жизнеобеспечения, административные и жилые здания были заминированы. Практически всё подъёмное оборудование причалов демонтировали и вывезли в Архангельск[3].

Уже 22 июня 1941 года порт был подвергнут бомбардировке, а 29 июня началась наступательная операция гитлеровцев. В приграничных с Советским Союзом районах Финляндии и Норвегии была сосредоточена армия «Норвегия» численностью более ста тысяч солдат: девять пехотных, две горно-егерские дивизии и бригада СС «Север». Им противостояли части Северного флота под командованием адмирала А.Г. Головко и 14-я армия под командованием генерала В.А. Фролова[3].

Мужественно сражаясь, советские моряки и солдаты остановили наступление противника за 18 дней. Однако в ответ агрессор начал массовые авианалёты, количество которых достигало 15-18 в день[4]. В результате бомбёжек сильно пострадали портовые причалы и железнодорожная сеть.

В июле 1941 года было принято решение о приёме СССР поставок по ленд-лизу от Великобритании, а позже США, в том числе через Мурманский порт, который требовалось в кратчайшие сроки восстановить. В декабре 1941 года по решению Государственного комитета обороны в порт в срочном порядке было переправлено около тысячи бойцов тыловых частей Карельского фронта, к которым затем присоединились полторы тысячи горожан. Более тысячи квалифицированных специалистов прибыло из Архангельска, оттуда было возвращено эвакуированное в первые дни войны портовое оборудование. Союзники поставили Мурманску несколько пароходов с мощными грузовыми стрелами, которые использовали как плавкраны. Под жильё работников порта было дополнительно выделено около 20 помещений и построены землянки. К разгрузочным работам постоянно привлекались и военнослужащие – красноармейцы и краснофлотцы[3].

В 1942-1943 годах, особенно в зимний период, в порту скапливалось большое количество доставленной от союзников техники, взрывчатых веществ, продовольствия и материалов для Красной Армии. Вопросы безопасности в порту и охрану грузов курировало областное управление НКВД. Чтобы отвлечь бомбардировщики противника от целей в порту, оно даже предложило возвести ложные причалы и портовые сооружения в Кольском заливе. Однако эту практику, широко применявшуюся на разных участках как и в СССР, так и у вермахта, применить не удалось из-за высокой стоимости строительства ложных объектов -- более 3 млн. рублей. Вместо этого оборону города и порта укрепили дополнительными зенитными установками[3].

С 1941 по 1944 годы финны вместе с германскими разведслужбами разработали на Карельском и Ленинградском фронтах операции «Кемаль», «Карелия», «Ревматизм» и другие с целью совершения диверсий на Мурманской и Обозерской железных дорогах, маяков на советском побережье Ладожского озера и Финского залива. Все они они потерпели поражение и были вовремя раскрыты чекистами областного управления НКВД во главе с А.Ф.Ручкиным[3]. Мурманчане круглосуточно загружали и разгружали корабли, ремонтировали военную технику, изготавливали оружие. Всего за время войны Мурманский порт принял 250 судов, обработал 2 миллиона тонн различных грузов. Было отремонтировано 645 боевых кораблей и 544 торговых судна, переоборудовано 55 гражданских судов в тральщики и вспомогательные корабли. За три года оборонительной операции в Заполярье рыбакам удалось выловить 850 тысяч тонн рыбы, которой снабжали весь фронт[4].

Работы по восстановлению Мурманска и порта начались в 1944 году. Подписанное Сталиным постановление № 2722 Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 1 ноября 1945 года «О мероприятиях по восстановлению разрушенных немецкими захватчиками городов РСФСР» включало в объекты первоочередных работ 15 городов, в том числе Мурманск. На эти цели на оставшиеся месяцы 1945 года и на 1946 год было выделено 764 миллиона рублей. Одной из главных задач были восстановление и строительство школ, больниц, коммунальных предприятий и жилых домов, в которые уже к концу 1946 года надлежало переселить жителей, проживающих во временно приспособленных для жилья помещениях и землянках[5].

13 апреля 1947 года Совет Министров РСФСР утвердил генеральный план Мурманска на 15 лет как города и незамерзающего морского порта с общей численностью населения до 150 тысяч человек. Первая терраса в центральной части города была предназначена морскому торговому порту и предприятиям объединения «Мурманрыба», где планировалось возвести морской вокзал. На второй террасе размещалась зона многоэтажной застройки до 14 этажей. Намечалось возвести новый железнодорожный вокзал, а также жилые дома в районе Жилстроя и в центре, до улицы Карла Маркса. Территория к востоку от вокзала отводилась под жилые пятиэтажки морского пароходства и судоремонтного завода[6].

В 1966 году Мурманский морской торговый порт был награждён орденом Трудового Красного Знамени[7].

В 1994 году на базе государственного предприятия было создано Открытое акционерное общество «Мурманский морской торговый порт».

Современный Мурманский морской порт — один из крупнейших незамерзающих портов в России — является основой экономики города. Мурманский порт в 1991-2017 годах являлся портом приписки барка «Седов», самого большого парусника в мире. К порту приписаны все атомные ледоколы России. В мае 2007 года было принято решение о создании в мурманском порту свободной экономической зоны.[8] 15-го октября 2010 года Мурманск был официально объявлен особой экономической зоной[9]. Основная цель — создание мощной транспортно-торговой инфраструктуры, привлечение инвестиций и в конечном итоге развитие социальной сферы[10] [11] [12].

Мурманский порт состоит из трёх частей: Рыбный порт, Торговый порт и Пассажирский. В последние годы наблюдается тенденция вытеснения Торговым портом всех остальных из-за увеличения экспорта каменного угля и ряда других минеральных ресурсов, для приёма и хранения которых Мурманск имеет необходимую инфраструктуру. Значительно уменьшилось поступление рыбы, поскольку её стало выгоднее поставлять на экспорт, а не внутрь страны.

Осенью 2010 года Ассоциация морских торговых портов признала Мурманский торговый порт лучшей российской компанией, которая владеет причалами и осуществляет стивидорские работы[13][14].

В феврале 2011 года появилась информация, что структуры Геннадия Тимченко, одного из владельцев фирмы Gunvor, покупают Мурманский морской торговый порт за $250 млн[15], однако позже это было опровергнуто представителем Тимченко[16].

С 2011 года идёт разработка инвестиционного проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». И с 2013 по 2020 годы планируется осуществить строительство объектов Мурманского транспортного узла, благодаря чему Мурманск станет основной базой Северного морского пути и базой по освоению Арктики[17].

По итогам 2012 года грузооборот порта увеличился на 8,6 % до 15,69 миллиона тонн и является вторым по объёму грузопотока портом в северо-западной части России после порта в Санкт-Петербурге[18].

22 апреля 2013 года компания ЕвроХим приобрела 47,67 % акций Мурманского морского торгового порта[18]. На апрель 2013 года 49,86 % акций порта принадлежат компании СУЭК[18]. Обе компании подконтрольны российскому предпринимателю Андрею Мельниченко[18].

В сентябре 2015 году в ходе празднования 100-летия предприятия открыт музей порта.

По итогам 2015 года выручка увеличилась до 9 667 млн руб. (+2 436 млн руб. или +34 % к 2014 г.). Расходы увеличились только на 543 млн руб. или +17 % к прошлому году. В результате компания показала очень сильный финансовый результат. EBITDA увеличилась до 4,87 млрд руб. (+2,15 млрд руб. к 2014 г.), операционный денежный поток составил 3 268 млн. (+ 1 289 млн руб. или 65 % к 2014 г.).[19]