Мурманский морской торговый порт
Мурманский морской торговый порт — морской порт, расположенный на восточном берегу Кольского залива Баренцева моря, крупнейшее транспортное предприятие города Мурманска.
Мурманский морской торговый порт | |
---|---|
![]() | |
Тип | Открытое акционерное общество |
Год основания | 1915 |
Расположение |
![]() |
Ключевые фигуры | Рыкованов Алексей Евгеньевич (генеральный директор) |
Награды |
![]() |
Сайт | www.portmurmansk.ru |
![]() |




Порт занимает четвёртое место по России по объёму перерабатываемых грузов и второе по величине на северо-западе Российской Федерации (после порта в Санкт-Петербурге).
История
Основание
К началу Первой мировой войны в Российской империи на северо-западе действовало два порта — в Архангельске и Санкт-Петербурге[1]. После закрытия Османской империей проливов Босфор и Дарданеллы[2] и блокирования порта в Санкт-Петербурге использовался только порт в Архангельске. Когда навигация зимой в нём прекратилась, то было принято решение строить новый порт. Первые плановые работы начали проводить в конце июня — начале июля 1915 года, а 1 сентября того же года пароход «Дротт» с грузом из Нью-Йорка смог пришвартоваться к временной пристани порта. Первые поезда к порту пошли примерно через год после того, как была построена железная дорога до Кандалакши.
Советский период
После 1 сентября 1939 года через Мурманский порт начали поставлять грузы в Испанию[1].
Порт во время войны
В начале Великой Отечественной войны, когда возникла угроза оккупации области, из Мурманска была проведена массовая эвакуация населения (высококвалифицированных рабочих, женщин и детей) и промышленных предприятий: комбинатов «Североникель» и «Апатит», Кандалакшского алюминиевого завода, Ловозерского горно-обогатительного комбината, гидростанции Нива-3, рыбокомбината, часть оборудования судоремонтных заводов Главсевморпути, морского пароходства и Наркомрыбпрома, турбины Туломской ГЭС и Нива-ГЭС-2. Оставшиеся промышленные предприятия, военные и портовые сооружения, объекты транспорта и жизнеобеспечения, административные и жилые здания были заминированы. Практически всё подъёмное оборудование причалов демонтировали и вывезли в Архангельск[3].
Уже 22 июня 1941 года порт был подвергнут бомбардировке, а 29 июня началась наступательная операция гитлеровцев. В приграничных с Советским Союзом районах Финляндии и Норвегии была сосредоточена армия «Норвегия» численностью более ста тысяч солдат: девять пехотных, две горно-егерские дивизии и бригада СС «Север». Им противостояли части Северного флота под командованием адмирала А.Г. Головко и 14-я армия под командованием генерала В.А. Фролова[3].
Мужественно сражаясь, советские моряки и солдаты остановили наступление противника за 18 дней. Однако в ответ агрессор начал массовые авианалёты, количество которых достигало 15-18 в день[4]. В результате бомбёжек сильно пострадали портовые причалы и железнодорожная сеть.
В июле 1941 года было принято решение о приёме СССР поставок по ленд-лизу от Великобритании, а позже США, в том числе через Мурманский порт, который требовалось в кратчайшие сроки восстановить. В декабре 1941 года по решению Государственного комитета обороны в порт в срочном порядке было переправлено около тысячи бойцов тыловых частей Карельского фронта, к которым затем присоединились полторы тысячи горожан. Более тысячи квалифицированных специалистов прибыло из Архангельска, оттуда было возвращено эвакуированное в первые дни войны портовое оборудование. Союзники поставили Мурманску несколько пароходов с мощными грузовыми стрелами, которые использовали как плавкраны. Под жильё работников порта было дополнительно выделено около 20 помещений и построены землянки. К разгрузочным работам постоянно привлекались и военнослужащие – красноармейцы и краснофлотцы[3].
В 1942-1943 годах, особенно в зимний период, в порту скапливалось большое количество доставленной от союзников техники, взрывчатых веществ, продовольствия и материалов для Красной Армии. Вопросы безопасности в порту и охрану грузов курировало областное управление НКВД. Чтобы отвлечь бомбардировщики противника от целей в порту, оно даже предложило возвести ложные причалы и портовые сооружения в Кольском заливе. Однако эту практику, широко применявшуюся на разных участках как и в СССР, так и у вермахта, применить не удалось из-за высокой стоимости строительства ложных объектов -- более 3 млн. рублей. Вместо этого оборону города и порта укрепили дополнительными зенитными установками[3].
С 1941 по 1944 годы финны вместе с германскими разведслужбами разработали на Карельском и Ленинградском фронтах операции «Кемаль», «Карелия», «Ревматизм» и другие с целью совершения диверсий на Мурманской и Обозерской железных дорогах, маяков на советском побережье Ладожского озера и Финского залива. Все они они потерпели поражение и были вовремя раскрыты чекистами областного управления НКВД во главе с А.Ф.Ручкиным[3]. Мурманчане круглосуточно загружали и разгружали корабли, ремонтировали военную технику, изготавливали оружие. Всего за время войны Мурманский порт принял 250 судов, обработал 2 миллиона тонн различных грузов. Было отремонтировано 645 боевых кораблей и 544 торговых судна, переоборудовано 55 гражданских судов в тральщики и вспомогательные корабли. За три года оборонительной операции в Заполярье рыбакам удалось выловить 850 тысяч тонн рыбы, которой снабжали весь фронт[4].
Послевоенный период
Работы по восстановлению Мурманска и порта начались в 1944 году. Подписанное Сталиным постановление № 2722 Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 1 ноября 1945 года «О мероприятиях по восстановлению разрушенных немецкими захватчиками городов РСФСР» включало в объекты первоочередных работ 15 городов, в том числе Мурманск. На эти цели на оставшиеся месяцы 1945 года и на 1946 год было выделено 764 миллиона рублей. Одной из главных задач были восстановление и строительство школ, больниц, коммунальных предприятий и жилых домов, в которые уже к концу 1946 года надлежало переселить жителей, проживающих во временно приспособленных для жилья помещениях и землянках[5].
13 апреля 1947 года Совет Министров РСФСР утвердил генеральный план Мурманска на 15 лет как города и незамерзающего морского порта с общей численностью населения до 150 тысяч человек. Первая терраса в центральной части города была предназначена морскому торговому порту и предприятиям объединения «Мурманрыба», где планировалось возвести морской вокзал. На второй террасе размещалась зона многоэтажной застройки до 14 этажей. Намечалось возвести новый железнодорожный вокзал, а также жилые дома в районе Жилстроя и в центре, до улицы Карла Маркса. Территория к востоку от вокзала отводилась под жилые пятиэтажки морского пароходства и судоремонтного завода[6].
В 1966 году Мурманский морской торговый порт был награждён орденом Трудового Красного Знамени[7].
Современный период
В 1994 году на базе государственного предприятия было создано Открытое акционерное общество «Мурманский морской торговый порт».
Современный Мурманский морской порт — один из крупнейших незамерзающих портов в России — является основой экономики города. Мурманский порт в 1991-2017 годах являлся портом приписки барка «Седов», самого большого парусника в мире. К порту приписаны все атомные ледоколы России. В мае 2007 года было принято решение о создании в мурманском порту свободной экономической зоны.[8] 15-го октября 2010 года Мурманск был официально объявлен особой экономической зоной[9]. Основная цель — создание мощной транспортно-торговой инфраструктуры, привлечение инвестиций и в конечном итоге развитие социальной сферы[10] [11] [12].
Мурманский порт состоит из трёх частей: Рыбный порт, Торговый порт и Пассажирский. В последние годы наблюдается тенденция вытеснения Торговым портом всех остальных из-за увеличения экспорта каменного угля и ряда других минеральных ресурсов, для приёма и хранения которых Мурманск имеет необходимую инфраструктуру. Значительно уменьшилось поступление рыбы, поскольку её стало выгоднее поставлять на экспорт, а не внутрь страны.
Осенью 2010 года Ассоциация морских торговых портов признала Мурманский торговый порт лучшей российской компанией, которая владеет причалами и осуществляет стивидорские работы[13][14].
В феврале 2011 года появилась информация, что структуры Геннадия Тимченко, одного из владельцев фирмы Gunvor, покупают Мурманский морской торговый порт за $250 млн[15], однако позже это было опровергнуто представителем Тимченко[16].
С 2011 года идёт разработка инвестиционного проекта «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла». И с 2013 по 2020 годы планируется осуществить строительство объектов Мурманского транспортного узла, благодаря чему Мурманск станет основной базой Северного морского пути и базой по освоению Арктики[17].
По итогам 2012 года грузооборот порта увеличился на 8,6 % до 15,69 миллиона тонн и является вторым по объёму грузопотока портом в северо-западной части России после порта в Санкт-Петербурге[18].
22 апреля 2013 года компания ЕвроХим приобрела 47,67 % акций Мурманского морского торгового порта[18]. На апрель 2013 года 49,86 % акций порта принадлежат компании СУЭК[18]. Обе компании подконтрольны российскому предпринимателю Андрею Мельниченко[18].
В сентябре 2015 году в ходе празднования 100-летия предприятия открыт музей порта.
По итогам 2015 года выручка увеличилась до 9 667 млн руб. (+2 436 млн руб. или +34 % к 2014 г.). Расходы увеличились только на 543 млн руб. или +17 % к прошлому году. В результате компания показала очень сильный финансовый результат. EBITDA увеличилась до 4,87 млрд руб. (+2,15 млрд руб. к 2014 г.), операционный денежный поток составил 3 268 млн. (+ 1 289 млн руб. или 65 % к 2014 г.).[19]
Показатели деятельности
год | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
млн. тонн | 14,8 | 24,8 | 28,1 | 26,3 | 24,6 | 24,8 | 35,3 | 32,8 | 25.7 | 23,7 | 31,4 | 21,9 | 22,0 | 33,4 | 51,7 | 60,7 |
Директора порта
- с 1941 по 1943 и в 1944 — Бейлинсон, Яков Львович
- с 2004 по 2012 — Морозов, Виктор Васильевич
- с 2012 по 2019 — Масько Александр Вадимович
- с 2019 по наст. время - Рыкованов Алексей Евгеньевич
Порт Лавна
69°01′43″ с. ш. 33°01′17″ в. д.
С 2009 года идёт проработка проекта отдельного угольного терминала мощностью до 18 млн тонн угля в год на западном берегу Кольского залива, при впадении в него реки Лавна.[20] Однако только в 2018 году начались подготовительные работы по строительству терминала и строительство железнодорожной ветки к нему от станции «Выходной».[21] Инвестором порта выступает Государственная транспортная лизинговая компания.[22] Предположительно, часть терминала выкупят частные инвесторы.[23] На 2018 год строительство терминала оценивается в 24 млрд рублей, ещё 20 млрд выделит государство на транспортную инфраструктуру.
Примечания
- Сайт ОАО «Мурманский морской торговый порт»: История
- Киселев А. А. Мурманск — город-герой. — М.: Воениздат, 1988. — 189 с., 8 л, ил. — (Города-герои). Тираж 100000 экз. ISBN 5-203-00048-4.
- Гурылёв, Г.А. Опалённый властью // Всегда в строю. — Некоммерческий фонд "Щит". — Мурманск: ИД «Дроздов-на-Мурмане», 2014. — 428 с. — ISBN 978-5-9904635-4-7.
- Мария Приходько. Город-герой Мурманск: как проходила оборона советского Заполярья (27 апреля 2020).
- Болычев, Пётр. Хроники Мурмана. Послевоенное восстановление: как это было 70 лет назад . www.mvestnik.ru. Мурманский вестник (9 ноября 2017). Дата обращения: 5 октября 2020.
- Иван Ганин. Мурманск послевоенный: возрождение из пепла . murmansk.kp.ru - Сайт «Комсомольской правды» (2 октября 2012). Дата обращения: 5 октября 2020.
- Мурманский морской порт // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- Свободной экономической зоне в порту Мурманск быть (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 января 2011. Архивировано 27 января 2012 года.
- Официальное постановление правительства РФ
- В Мурманске будет создана особая экономическая зона
- В Мурманской области начнет действовать особая экономическая зона
- В Мурманской области начнет действовать особая экономическая зона (недоступная ссылка)
- Андреева Е. Мурманский вестник, 8 сентября 2010 года (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 января 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
- Мурманский морской торговый порт признан лучшей стивидорной компанией России//Телекомпания ТВ-21
- Геннадий Тимченко купит Мурманский грузовой порт
- Представитель Тимченко опроверг покупку миллиардером порта в Мурманске
- О строительстве Мурманского порта
- Миллиардер Мельниченко стал единственным владельцем мурманского порта, lenta.ru (24 апреля 2013). Дата обращения 24 апреля 2013.
- Анализ отчетностей по МСФО (недоступная ссылка). Анализ отчетностей по МСФО. Дата обращения: 12 февраля 2016. Архивировано 15 февраля 2016 года.
- Комплекс перегрузки угля «Лавна» в морском порту Мурманск
- Лавна строится
- Лавна получила концессию
- Mercuria недовольна сменой инвестора угольного терминала «Лавна»
Ссылки
- Мурманский морской торговый порт
- Портал "Мурманск -- город-герой"
- Мурманский морской порт // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Мурманский морской торговый порт