Кемь (порт)

вид из порта Кеми

Поморы Кеми издавна ходили в море на рыбацких судах, с 1870-х годов пассажирские пароходы Архангельско-Мурманского срочного пароходства ходили из Онеги и Соловков в Кемь, однако портовые и пристанские сооружения в то время не строились, а суда оставались на рейде, где к ним подходили для вывоза грузов или пассажиров небольшие карбасы[2].

Первые причальные сооружения порта Кеми были построены в 1888 г. и служили для вывоза продукции Кемского лесозавода. В 1911 г. по указанию российского правительства были проведены исследования возможности строительства крупного порта в проливе между островами Як и Попов.

В основном в порт Кемь приходили иностранные пароходы для погрузки леса. С началом Первой Мировой войны и объявлением Кемского уезда территорией, находящейся на театре военных действий, в августе 1914 г. в порту Кемь был интернирован немецкий пароход «Taurus», который был переименован в «Ковду» и передан Товариществу Архангельско-Мурманского срочного пароходства.

В 1915 г. в связи с тем, что порты Балтийского и Чёрного моря не могли обеспечить связь России со странами Европы и Америки по причине боевых действия на фронтах Первой Мировой войны, было принято решение строительства железной дороги, связывающей Петроград с Мурманском, в том числе проходящей через Кемь. Это явилось решающим значением для реконструкции порта в Кеми силами отдела торговых портов Министерства торговли и промышленности. Для этих целей портовые сооружения Кемского лесопильного завода, а также сам завод были выкуплены в казну. Сообщение между городом и лесопильным заводом осуществлялось небольшим частным катером[3].

В Кемском порту была сооружена железнодорожная эстакада и железнодорожная ветка, соединившая станцию Кемь-Пристань со станцией Кемь. Строительством ведало управление по переустройству Кемского и Сорокского портов. Всего было сооружено 8 причалов.

С августа 1918 г. Кемский торговый порт подчинялся Управлению торгового мореплавания ВПСО.

В 1920 г. Кемский порт преобразован в морское агентство и подчинён управлению морским транспортом Белого моря и Северного Ледовитого океана Центрального управления морского транспорта РСФСР[4].

Вскоре он снова переименован в морской порт, в 1924 г. передан в ведение Комитета по управлению Мурманским и Кемским портами Мурманской железной дороги.

В 1930-х стал приписным портом порта Беломорск, бывшего в ведении Беломорканала.

Во время Великой Отечественной войны через порт Кемь проходила эвакуация жителей Северной Карелии в тыловые районы страны, перевозилась продукция на нужды фронта, доставлялись войска и вооружение.

С 1958 г. порт стал подразделением Кемской сплавной конторы треста Севкареллес, с прекращением сплава — был передан в ведение Беломорского морского порта Беломорско-Онежского пароходства[5]

С 1965 по 1973 гг. осуществлялись пассажирские рейсы парохода «Окунь» и теплохода «Лермонтов» на линии Кемь — Соловецкие острова. С середины 1990-х по 2012 г. частично функции портовых властей выполняла администрация Кемского лесозавода[6].

В настоящее время из порта осуществляются только пассажирские перевозки на Соловецкие острова теплоходами ООО «Причал»[7].

В сентябре 2015 г. между Главой Республики Карелия и компанией «Кемьинвест» было подписано соглашение о строительстве глубоководного порта в Кеми. Окончание работ планируется в 2018 г.[8].

• Кандиба Б. Н. Русское портостроительство в период войны 1914—1918 гг. Л., 1929.
• Чунин, А. Мурманский и Кемский порты : (итоги и перспективы) / А. Чунин // Карело-Мурманский край : краеведческий, общественно-политический иллюстрированный журнал, 1929. — № 3. — С. 20 — 21
• Обязательное постановление по Сорокскому торговому порту с приписными портами Кемь, Кереть, Ковда, Кандалакша и Чупа. — Сорока : Б.и., 1935. — 36с.