Певек (аэропорт)

Аэропорт «Певек» — региональный аэропорт, расположен в посёлке Апапельгино, в 18 км к северо-востоку от города Певек непосредственно на берегу Восточно-Сибирского моря. Наряду с Тикси и Анадырем один из немногих аэродромов вблизи дальневосточного берега Северного ледовитого океана, способный принимать авиалайнеры 1-го класса.

Аэропорт «Певек»
ИАТА: PWE – ИКАО: УХМП (UHMP) – Внутр. код: ПЕВ
Информация
Вид аэродрома гражданский
Страна Россия
Расположение Чукотский автономный округ
Дата открытия 1939
Оператор ФКП «Аэропорты Чукотки»
Высота НУМ +3 м
Часовой пояс UTC+12/+12
Время работы UTC 21:00-06:00
Сайт Официальный сайт
Карта
PWE (Чукотский автономный округ)
PWE
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
ИВПП 17/35 2500Х42[1] армобетон
 Медиафайлы на Викискладе

Принимаемые типы ВС

Принимаемые типы ВС: Ан-2, Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-72, Ан-74, Ан-140, L-410, Ил-76(с ограничениями), Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214, Boeing 737, Boeing 757-200, Boeing 767-200, Sukhoi Superjet 100, а также вертолёты всех типов.

Запасной аэродром ETOPS

Аэропорт «Певек» является запасным аэродромом на трансконтинентальных маршрутах из Северной Америки в Азию, выполняемых в соответствии с международным стандартом ETOPS. В экстренных ситуациях аэропорт может принимать некоторые широкофюзеляжные двухмоторные лайнеры.

История

В 1936 году площадкой для строительства аэродрома была выбрана песчано-галечная коса длиной более 2 км и шириной до 1 км. Коса была относительно ровная, небольшие болотистые участки и бугры были засыпаны и выровнены. В августе 1939 года был построен аэропорт — небольшой домик, где находились все службы аэродрома; численность обслуживающего персонала составляла 6 человек. Принимались следующие типы самолётов: ПО-2, Р-5, Р-6, Г-1, БР-2, причём в летнее время самолёты оснащались поплавками и производили посадку на лагуну. В 1948 году аэропорт в Апапельгино стал основным, на море самолёты ещё садились до 1950 года. В 1957 году была построена новая взлетно-посадочная полоса, службы аэропорта были перенесены на нынешнее место. В 1955 году было установлено регулярное воздушное сообщение с областным центром.

16 ноября 1960 года приказом ГУ ГВФ № 0094 аэропорту Певек был присвоен 4 класс. Поступила новая техника — вертолёты Ми-1 и Ми-4, самолёты Ан-2 и Ли-2 (всего 4 шт). На самолёте Ил-14 начал осуществляться прямой рейс до Москвы с несколькими промежуточными посадками (Певек >(860 км)> Чокурдах >(693 км)> Тикси > мыс Косистый >(304 км)> Хатанга >(740 км)> Диксон >(777 км)> Амдерма >(1073 км)> Архангельск >(990 км)> Москва), время в пути составляло 22 часа. В 1963 году приказом ГУ ГВФ № 077 от 18 июля был образован Чаунский объединенный авиаотряд. В это время взамен Ли-2 авиаотряд получает новые вертолёты Ми-6, спустя семь лет — Ми-8. С 1965 года аэропорт стал принимать и обслуживать самолеты Ан-12, с 1974 года — Як-40, а с 1980 года — Ан-24.

В середине 1970-х гг. началась коренная реконструкция аэропорта. Была построена новая бетонная ВПП, модернизирована система энергоснабжения, светосигнальная система, обновлено навигационное оборудование. Новый аэродром был принят в эксплуатацию в конце декабря 1978 года, и уже 25 февраля 1979 года состоялся первый технический рейс самолёта Ту-154 по маршруту Внуково—Певек[2]. Вскоре эти рейсы стали постоянными под номерами 2217, 2219, 2221. Обратные рейсы были под номерами 2218, 2220 и 2222 соответственно с промежуточной часовой посадкой для дозаправки в Норильске (иногда — в Хатанге).

Полёт до Норильска занимал 3 часа 50 минут (2872 км), от Норильска до Певека 4 часа 10 минут. За время полета пассажиры обеспечивались 2-х разовым питанием. Стоимость полета от Внуково до Певека на Ту-154 в конце 1970-х годов составляла 178р.50коп.

Вид на Апапельгино из окон аэровокзала

Пассажиров прямо в приземлившемся самолёте в Певеке встречал пограничный наряд, проверявший документы на право нахождения в пограничной зоне.

Из аэропорта Певек выполнялись рейсы на местных авиалиниях в направлении: Кепервеем—Сеймчан—Магадан, Анадырь, Мыс Шмидта (Ил-14, Ан-24); Магадан (Ту-154); Полярный, Ленинградский (Ан-28); Бараниха; Айон (Ми-8).

В 1984 году вместо одноэтажного деревянного здания аэровокзала барачного типа[3] был построен современный каменный двухэтажный аэропорт[4]. В старом здании аэровокзала осталась гостиница. Однако несмотря на серьёзное увеличение площади аэровокзального комплекса отмечалась нехватка мест для размещения транзитных пассажиров. Это было связано с частыми отменами местных рейсов из-за неблагоприятных метеоусловий, а приём «всепогодных» лайнеров Ту-154, как правило, продолжал осуществляться. В результате на несколько дней, а иногда и недель, в весьма стеснённой обстановке оказывалось большое количество пассажиров, ожидающих вылета в соседние посёлки.

Постперестроечный кризис сильно сказался на деятельности аэропорта. Во много раз снизился пассажиро- и грузопоток, к 2002 году был ликвидирован посёлок авиаторов Апапельгино. Оставшиеся работники аэропорта были переселены в Певек[5].

До 2020 года запланировано осуществление реконструкции аэропортового комплекса «Певек»[6][7].

Показатели деятельности
Пассажиропоток:
год20142015201620172018 201920202021
тыс. пассажиров21,120,722,924,222,9 23,921,924,4[8]
Источники:[9][10][11]

Маршрутная сеть
АвиакомпанияПункты назначения
ИрАэроМагадан
ЧукотавиаАнадырь, Билибино, Мыс Шмидта, остров Врангеля
ЯкутияМосква (Внуково), Якутск

Авиационные происшествия
  • 12 марта 1963 года сразу после взлета вследствие перегруза самолёт Ли-2 (CCCP-16202) совершил аварийную посадку за пределами ВПП. Повреждённый борт не восстанавливался и был списан.
  • 14 августа 2014 при рулении по перрону после посадки произошло столкновение лопастей несущего винта вертолёта Ми-8 (RA-24738) со зданием аэровокзала, после чего произошло разрушение несущего винта и хвостовой балки машины[12].
  • 3 октября 2019 года самолет Сухой Суперджет-100 авиакомпании Якутия при посадке выкатился за пределы ВПП влево на 5 метров. На борту находились 72 пассажира и 6 членов экипажа. Пострадавших нет. [13]

Примечания
  1. Aviapages.ru: Аэропорт Певек/Pevek
  2. История образования Чаунского авиапредприятия
  3. Старое здание аэропорта «Певек»
  4. МУК «Чаунская центральная районная библиотека». Самый северный город России. Певек. — Москва: Спорт и культура—2000, 2012. — С. 199. — 204 с. — ISBN 978-5-91775-098-9.
  5. Жители поселка Апапельгино отказались покинуть свои неотапливаемые дома.. «Новости Федерации» (15.02.2002). Дата обращения: 19 мая 2015.
  6. На реконструкцию аэропорта Певек направят почти 52 млн рублей (недоступная ссылка). «Арктика-Инфо» (28 июня 2013). Дата обращения: 19 мая 2015. Архивировано 23 сентября 2015 года.
  7. Реконструкция аэропорта Певек Чукотского АО перенесена. AEX.RU (23 января 2015 г.). Дата обращения: 19 мая 2015.
  8. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2021 г.. Росавиация. Дата обращения: 4 февраля 2022. Архивировано 4 февраля 2022 года.
  9. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2014-2015 гг.. Росавиация. Дата обращения: 16 января 2018.
  10. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2016-2017 гг. (недоступная ссылка). Росавиация. Дата обращения: 28 марта 2018. Архивировано 28 марта 2018 года.
  11. Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2017-2018 гг.. Росавиация. Дата обращения: 8 августа 2019.
  12. Телеграмма УИБП Росавиации от 18.08.2014 г. № 180600
  13. На Чукотке самолет выкатился за пределы ВПП. РИА Новости (20191003T1154+0300Z). Дата обращения: 3 октября 2019.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.