ETOPS

Требования в отношении ETOPS изначально были приняты с целью расширения возможностей применения двухдвигательных самолётов над водной поверхностью путём обеспечения продолжительного времени полёта на одном двигателе, что позволит сойти с маршрута при отказе одного двигателя и достичь подходящего для посадки аэродрома.

Маршрут полёта ETOPS должен быть построен так, чтобы из каждой его точки над водой соблюдалось правило соблюдения заданного времени полёта до ближайшего приемлемого для вынужденной посадки (запасного) аэродрома на одном работающем двигателе (на случай отказа одного из двигателей). На иллюстрации зелёным цветом показан кратчайший возможный прямой маршрут между двумя аэродромами. Если нет подходящих запасных аэродромов близко к линии этого маршрута, то он превращается в более длинный (показанный на схеме пунктиром), поскольку надо иметь запасные аэродромы в радиусе достижимости при полёте самолёта на одном двигателе. Чем больше этот радиус (то есть выше располагаемое время полёта самолёта на одном двигателе), тем ближе будет расчетный (пунктирный) маршрут к кратчайшему (зелёному).

В последние годы стандарты Приложения 6 были распространены на полеты самолётов с числом двигателей более двух над любой безориентирной и труднодоступной поверхностью (не только водой) и используемая аббревиатура заменена на EDTO (Extended Diversion Time Operation или полёт с увеличенным временем ухода на запасной аэродром)[2].

В 1953 году Федеральное авиационное агентство США ввело «правило 60 минут», согласно которому двухмоторные самолёты обязаны были находиться в пределах 60 минут полёта до ближайшего аэродрома. ИКАО же расширила зону действия правила до 90 минут, для ухода на запасной аэродром на двух двигателях. Этим правилом пользовались в основном европейские компании.

Airbus A300B2-103 - Первый магистральный самолёт, сертифицированный по правилам ETOPS в 1977 году

В начале 1980-х в ИКАО была создана экспертная комиссия по ETOPS для обоснования увеличения допустимых интервалов до 120 минут и выработки соответствующих норм и правил. После долгих обсуждений был утверждён стандарт ИКАО, который допускал полёты двухмоторных самолётов на удалении более 60 минут от аэродрома при выполнении определённых условий и стал основой для норм национального воздушного законодательства[3].

Введение правил ETOPS стало возможным благодаря развитию двигателестроения и, как следствие, повышения надёжности авиационных двигателей, делавшей их отказы крайне маловероятными. Для получения разрешения на полёты ETOPS производители самолётов и авиакомпании вынуждены были предоставить регулирующим органами доказательства высокой надёжности данного типа воздушного судна исходя из статистики отказов, дублирования систем. Принятие норм ETOPS позволило урегулировать правила полётов через океан, пустыню, либо полярные зоны для таких двухдвигательных самолётов, как Airbus A220, А300, А310, А320, А330, А350, ATR 72, Боинг 737, Боинг 757, Боинг 767, Боинг 777, Боинг 787, Bombardier Q Series, Embraer E-Jet.

Первым российским самолётом, сертифицированным для полётов по требованиям ETOPS-120 стал Ту-204. 28 марта 2015 года в Ульяновске успешно завершился комплекс сертификационных испытаний Ту-204-300 (заводской номер 64026) на соответствие требованиям для полётов на трассах с временем полёта до запасного аэродрома на одном работающем двигателе до 120 минут. Это позволяет выполнять на самолёте трансатлантические перелеты[4][5].

Успешные полёты двухмоторных самолётов по правилу ETOPS-120 позволили принять расширенные требования ETOPS 180 минут. Первым самолётом сертифицированным на полёты по правилам ETOPS 120 и 180 минут стал Boeing 767. Первым самолётом сертифицированным на полёты ETOPS 180 уже с начала его производства является Boeing 777.

• Приказ ФАВТ № 94 от 21 апреля 2000 года об утверждении «Правил выполнения полётов увеличенной дальности воздушными судами с двумя газотурбинными двигателями» (ETOPS)
• ETOPS, Extended Operations, and En Route Alternate Airports / Boeing, 2003 (англ.)