Беларусь (автодорога)

Федеральная автомобильная дорога М-1 «Беларусь»  — автомобильная дорога федерального значения Москва — государственная граница с Республикой Беларусь, часть европейского маршрута E 30 и азиатского маршрута AH6.

Автодорога
«Беларусь»
М1
E 30

Минское шоссе, Минка

М-1 в сети автодорог России федерального значения
Основная информация
Прежний номер 1, М1
Страна  Россия
Регион Московская область
Смоленская область
Часть дороги
Статус федеральная
Владелец Российская Федерация
Управляется ГК «Автодор»
Длина 456 км
Начало Москва
Через Москва, Одинцово, Смоленск
Конец государственная граница с Республикой Беларусь
Дорожное покрытие асфальт
 Медиафайлы на Викискладе

Протяжённость магистрали составляет 456 километров. Проходит по территории Московской и Смоленской областей.

История[1]

Смоленский тракт

Начало этой дороги восходит к царствованию Ивана Грозного, когда Смоленск был пограничным «Ключ-городом», через который выезжали за границу, который представлял первый рубеж обороны. Гужевую дорогу до него называли Смоленским трактом.

Смоленская дорога помнит нашествие войск польского короля Сигизмунда III, который дошел до Москвы в Смутное время и был изгнан войском Минина и Пожарского.

В 1812 году по старой Смоленской дороге двигался на Москву Наполеон и по ней же погнали назад остатки его армии.

В те времена дорога строилась и восстанавливалась крестьянами, военнослужащими Русской армии, подрядчиками, которых нанимало созданное в 1809 году Главное управление путей сообщения Российской империи.

Федеральная автомобильная дорога М-1 «Беларусь» совпадает со Смоленским трактом только до станции Уваровка. Новая трасса была проложена с учётом возможностей ХХ века по проектированию и прокладке дорог и изначально планировалась как скоростная автомагистраль, первая в Советском Союзе.

Строительство, первый этап

Постановление о её строительстве Совнарком СССР принял в 1934 году, протяжённость автомагистрали планировалась в 695 километров, с расчётной скоростью движения 120 км/ч..Полтора года шли изыскания и её первоначальное проектирование. На своём протяжении она должна была в 13 местах пересечь железнодорожные линии, пройти через 115 рек и речушек. Предстояло соорудить 627 транспортных развязок и 9 путепроводов, первые в Советском Союзе железобетонные мосты общей протяжённостью более 3.5 км, а также 627 труб.

Поначалу дорога должна была иметь 18-метровую ширину проезжей части на всём протяжении и 21.5-метровую под Москвой с 3-метровой разделительной полосой[2]. Ширина проезжей части соответственно планировалась в 12 и 18,5 м. Для движения тракторов, которые в то время имели металлические колеса с треугольными шипами, вдоль асфальтированного шоссе планировались тракторные пути. А для прогона скота через каждые 5 километров были предусмотрены каменноарочные переходы. На 122 км магистрали укладывалось двухслойное асфальтобетонное покрытие толщиной 8 см, на 567 км однослойное толщиной 5 см, на 6 км — цементобетонное[2].

Однако первоначальный проект магистрали оказался слишком дорогостоящим: 1 миллиард рублей, поэтому его упростили до 631,6 миллионов[2].

Работы начались в 1936 году и планировались к окончанию в 1940-41 годах. Строительство вело Главное управление шоссейных дорог НКВД СССР (ГУШОСДОР), создавшее 1 октября 1938 года в Вязьме специальное Управление строительством дороги, а затем девять отделений: в Голицыне, Гжатске, около Вязьмы, в Ярцеве, Гнездове, Бобре, Приямине, Борисове и Жодине. Работы велись одновременно на всех отделениях. Были задействованы заключенные ГУЛАГа (Вяземского лагеря НКВД)[3], вольнонаёмные из окрестных сёл и деревень, в общей сложности 105 тыс. человек.

В числе техники имелось только два с половиной десятка устаревших тракторов и три экскаватора. Основными орудиями труда были лопата и одноколёсная тачка. Грунт подвозили в основном конной тягой на грабарках, а также тачками и на носилках. В апреле 1937 года на стройку направили 70 автомашин. Рабочий день длился по 10-12 часов. За неполных три года рабочие переместили около 20 миллионов кубометров грунта, почти столько же, сколько при строительстве Беломорско-Балтийского канала. Ежедневно в девять утра в торжественной обстановке, под звуки оркестра, строители получали свежую сводку о выполнении плана, им зачитывали имена стахановцев. Многотиражная газета «Трассоармеец» публиковала новости стройки, зарисовки о передовиках, скетчи о лентяях.

Пролётные строения мостов (тридцать были построены по индивидуальным проектам) выполнялись из железобетона и металла, опоры из железобетона и камня, трубы из железобетона и бутовой кладки. Уникальный для своего времени мост через Днепр из 4 пролётов спроектировал инженер М. А. Дикарев, погибший во время войны.

В основном, дорога была построена к концу 1938 г., но работы продолжались и были приостановлены весной 1941 года, когда заключённых Вяземлага перебросили на сооружение 256 полевых аэродромов для нужд ВВС по решению ЦК ВКП (б).

Ущерб, нанесённый войной

С началом Великой Отечественной войны дорога на Москву стала местом ожесточённых боёв с гитлеровцами. К октябрю 1941 года она почти полностью оказалась в руках врага. Когда вермахт погнали на запад, на пути отступления он взрывал мосты и путепроводы, минировал подходы к дороге, нанеся ей огромный ущерб. Чтобы затруднить ремонт, взрывали не только мосты, но и подходы к ним на глубину до 150 м. В насыпях полотна дороги устраивали начинённые взрывчаткой подземные штольни, особо стараясь разрушить полотно дороги на заболоченных и пойменных участках. Урон, нанесённый трассе, оценивается в 170 млн рублей. Таким образом, она была разрушена более чем на четверть.

Восстановительные работы на трассе велись по мере наступления Красной армии. В апреле 1942 года, когда в результате контратаки гитлеровцев лицом к лицу с ними оказалась бригада из семи воинов-дорожников, производивших ремонт моста через ручей. Они оказались лицом к лицу с врагом. Сменив пилы и топоры на винтовки, они приняли бой и погибли все до одного. В память о героях в этом месте в 2014 году установлен мемориал со скульптурной композицией.

Военнослужащие дорожных войск и местные самоуправления вели ремонтные работы на шоссе до 1955 года. Были заново построены мосты через Оку и Бобр, полностью заасфальтировано дорожное полотно автомагистрали и подъездов к ней, построены три АЗС, по обочинам выполнены снегозадерживающие посадки.

В европейской сети дорог

В 1961 году первая советская автомагистраль стала маршрутом № 1 для туризма, а затем включена в дорожную сеть Совета экономической взаимопощи социалистических стран под индексом Е-8. Требования к качеству дороги возросли, объём работ по капитальному и среднему ремонту возрос более, чем вдвое, а к 1963 году более, чем втрое.

9 мая 1966 года на 141-м километре в районе деревни Уваровка открыт монумент «Их было десять тысяч» в честь 10 тысяч советских бойцов, погибших здесь в сражениях с врагом, который рвался в столице. Его построили сотрудники управления дороги и комсомольцы Можайского района по проекту скульптора А. В. Рыбкина и архитектора Н. Н. Донских[4].

К началу девятой пятилетки (1971) подмосковный участок дороги был расширен до четырёх полос.

В 1976 году Минавтодор СССР включил дорогу в перечень автотрасс, подлежащих подготовке для обслуживания Олимпиады-1980 в Москве.

Олимпиада-1980

К Олимпиаде было усилено асфальтобетонное покрытие на 150 километрах полотна, устроены 56 автобусных остановок с павильонами, установлены новые дорожные знаки, в том числе впервые на Г-образных и П-образных опорах, 405 километров были размечены термопластиком, на обочинах установили 10 тысяч столбиков со светоотражающими элементами. К началу игр капитально отремонтировали 279 километров трассы, установлено 25 километров барьерных ограждений из металлического бруса.

Олимпийский комитет предложил автомагистраль для проведения командной шоссейной гонки на 101 километр, стартовавшей в районе Одинцова и проходившей до 73-го километр. Одинцовское строительно-монтажное управление в сжатые сроки построили «старт-финиш» на 23-м километре, включая трибуны для зрителей, и сдали объект госкомиссии с оценкой «отлично». 

Планы, которые не сбылись

В 1986 году Минавтодор РСФСР запланировал реконструкцию автострады с расширением до 10 полос участка до 45-го километра, далее до 83-го километра — до 6 полос. Однако с распадом СССР и разрушением социалистической экономики финансирование дороги практически прекратилось, тогда как нагрузка на неё резко возросла. Из Европы в Москву хлынули потоки фур с нагрузкой 12-13 тонн на ось. Ежесуточно по магистрали проходило до 30 тысяч автомобилей.

Обновление

Только в 2000-е годы Минское шоссе начали капитально ремонтировать.

В 2007 году было решено провести коренную реконструкцию трассы как части международного транспортного коридора Берлин – Нижний Новгород.

Чтобы разгрузить шоссе от пробок, в июле 2009 г. было подписано одно из первых в России концессионное соглашение в сфере инфраструктуры о строительстве и последующей эксплуатации на платной основе автомобильной дороги протяжённостью 18,5 км от МКАД в районе Молодогвардейской транспортной развязки до 33-го километра федеральной трассы «Беларусь» в обход Одинцова. Новая дорога была открыта 26 ноября 2013 года.

Проведены работы по реконструкции шоссе на участке Лесной Городок — Голицыно. Число полос увеличено до 4 в каждую сторону. Построены развязки: поворот на Кокошкино, поворот на Крёкшино и Жаворонки, съезд в Краснознаменск, развязка с «бетонкой» (А107). Участок от 33 до 45 км соответствует категории автомобильной дороги IБ, с ограничением максимальной скорости 110 км/ч.

Также проведены работы по реконструкции шоссе на участке 27-32 км, число полос увеличено до 3-х в каждую сторону.

Построены развязки на 25 и 27 км[5].

Маршрут
Автодорога М-1 «Беларусь» в Смоленской области у поворота на д. Зимница.

Берёт начало на пересечении Можайского шоссе и МКАД, далее проходит по территории Московской области южнее городов Одинцова (4 км), Кубинки (52 км), Можайска (98 км), по территории Смоленской области проходит в непосредственной близости к югу от города Гагарина (172 км), к северу от Вязьмы (227 км), через Сафоново (297 км), проходит через Ярцево (334 км), далее к северу от Смоленска по объездной дороге (394 км) и следует до государственной границы с Республикой Беларусь (440 км).

Продолжение на запад — белорусская магистраль М1, на восток (в составе E 30 и AH6) — федеральная магистраль М5 «Урал».

Маршрут следования

Московская область

Смоленская область

Состояние автодороги

На всём протяжении дорога минимум 4-полосная (по две полосы в каждую сторону). От МКАД до Внуковского переезда по 2-3 полосы в каждую сторону, от Внуковского переезда до развязки с Северным обходом Одинцова следует 6 полос. От развязки с северным обходом Одинцова до развязки с трассой А107/А113(ЦКАД) трасса 8-полосная, на большей части действует ограничение 110 км/ч. От 45 км до 66 Кубинки 6 полос плюс 4 бесплатные. Разделитель (отбойник) есть от пересечения с МКАД до 66-го км шоссе, также между Малым и Большим московскими кольцами. В Смоленской области от Батюшкова до Осташкова (160-196 км), от Чёрного до Мушковичей (248-348 км), и от Смогирей до Велюжино (355-358 км) трасса с разделительной полосой и отбойником посередине. Также 4 полосы с отбойником на 382-ом км трассы (развязка на Смоленск). Перед Сафоновым железнодорожный переезд. Крупный мостовой переход на 280-м км через реку Днепр.

Реконструкция

Согласно планам ГК «Автодор», будет организован платный участок на промежутке с 33-го по 132-й километр трассы М-1[6]. В 2019 году началась реконструкция первой его части с 45-го по 66-й километр, которая была запущена в эксплуатацию в 2021 году. Вторую часть платного участка с 66-го по 84-й километр госкомпания начнет строить в 2022 году, а эксплуатироваться на платной основе дорога начнет после 2023 года. До 132 километра реконструкция начнется после 2024 года

На участке с 45 по 64 км по 3 полосы будут платными. С обеих сторон создадут альтернативные двухполосные дублеры с двухсторонним движением на бесплатной основе.

Предполагается установка разделителя (отбойника), строительство шести мостов и путепроводов и девяти пешеходных переходов[7]. Построенная дорога будет относиться к категории IБ, иметь по три полосы движения в обоих направлениях, а максимальная скорость на ней будет ограничена на отметке 110 км/ч. Пункты взимания платы будут организованы на 46-м и 84-м километрах трассы. Оплата будет производиться за фактически пройденное расстояние, как это сделано на подмосковной платной трассе в обход города Одинцова.

Дублёр
Основная статья: Северный обход города Одинцова

26 ноября 2013 года введён в эксплуатацию[8] платный дублёр[9] в объезд города Одинцова с новым выходом на МКАД с целью обеспечения беспрепятственного движения автотранспорта и разгрузки головного участка федеральной автомобильной дороги. Дублёр идёт от Молодогвардейской развязки на МКАД, причём с Молодогвардейской улицы попасть напрямую на дублёр нельзя, до 33-го километра Минского шоссе, через 1,5 км после Лесного Городка. Расчётная скорость движения по трассе: 120 км/ч, разрешенная скорость: 90 км/час[10][11]. C 15 июля 2015 года стоимость проезда составляет 250 рублей за весь отрезок: первая оплата 150 рублей (участок от МКАД до Одинцова), вторая 100 рублей (участок от Одинцова до съезда на Минское шоссе). В ночное время с 01:00 до 05:00 стоимость проезда составляет 2 рубля для владельцев транспондеров М-1 и 20 рублей при оплате наличными, банковскими картами и транспондерами других трасс — каждая оплата по 1 и по 10 рублей соответственно.

Достопримечательности
Памятник воинам-дорожникам на 72 километре Минского шоссе, Московская область. Установлен Росавтодором в 2014 году.
  • 72 км — монумент военным дорожникам с часовней.
  • 86 км — монумент героине Великой Отечественной Войны Зое Космодемьянской.
  • 141 км — монумент «Их было десять тысяч» в честь 10 тысяч советских бойцов, погибших в сражениях с врагом в «Долине славы» возле деревни Уваровка.
  • 142 км — поворот на д. Шапкино, самую высокую точку Московской области.
  • 150 км — часовня, построенная в честь 200-летия московского водопровода у истока реки Москвы в честь иконы Божьей матери «Живоносный источник».
  • 172 км — город Гагарин, далее на север — Клушино, родина первого в мире космонавта Юрия Алексеевича Гагарина. В городе Гагарине действует объединённый мемориальный музей Ю. А. Гагарина.
  • 187 км — памятник Отечественной войны 1812 г.
  • 230 км — старинный город Вязьма с исторической архитектурой и красивыми храмами.
  • 394 км — город Смоленск, областной центр, один из древнейших городов России.

Ссылки

Источники
  1. История дороги М-1 «Беларусь». Госкомпания Автодор. russianhighways.ru (2018). Дата обращения: 8 декабря 2019.
  2. Владимир Бойко, Владимир Ефименко, Александр Кадесников. Очерки истории строительства сухопутных путей сообщения / академик РААСН Л.С.Ляхович. — Томск: издательство Томского государственного архитектурно-строительного университета, 2010. — С. 9—15. — 136 с. — ISBN 978-5-93057-358-9.
  3. Дорога Смоленской жизни (недоступная ссылка). Дата обращения: 7 сентября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  4. Поселок Уваровка - Фотогалерея. Сайт поселка Уваровка Можайского района Подмосковья.. www.uvarovka.ru. Дата обращения: 8 декабря 2019.
  5. Внуковский переезд реконструируют
  6. Платные участки появятся на Минском шоссе в Подмосковье после реконструкции - Транспорт - РИАМО
  7. Распоряжение Росавтодора от 18.02.2010 N 119-р "Об утверждении проекта «Реконструкция автомобильной дороги М-1 „Беларусь“ от Москвы до границы с Республикой Беларусь км 45 — км 64, Московская область»
  8. В Москве открылась скоростная трасса в обход Одинцова
  9. Северный обход Одинцово
  10. Российские автомобильные дороги. www.russianhighways.ru. Дата обращения: 15 июня 2017.
  11. Платная дорога Северный обход г. Одинцова. www.rudorogi.ru. Дата обращения: 15 июня 2017.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.