Международный транспортный коридор

Международный транспортный коридор (транспортный коридор, МТК) — высокотехнологическая транспортная система, концентрирующая на генеральных направлениях наземный транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, речной) и телекоммуникации.

Карта сети транспортных коридоров в Восточной Европе

МТК наиболее эффективно функционирует в условиях преференциального режима, включая единое таможенное или экономическое пространство.

Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков в сочетании с высоким качеством экспедиторского обслуживания обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров и платёжных и других документов[1].

Наиболее широкое развитие получили панъевропейские транспортные коридоры.

Европейский Союз в 2005 году принял новую транспортную политику, в которой важная роль отводится морским автомагистралям[2].

Сеть транспортных коридоров Северо-Восточной Азии в комплексе с Транссибирской магистралью и транспортным коридором «ТРАСЕКА» является альтернативой Южному и Северному морским евроазиатским торговым путям.[3]

См. также

Панъевропейский транспортный коридор

Названия

Каждому из транспортных коридоров и международных морских торговых путей присвоено собственное обозначение:

«Север-Юг» (страны Восточной, Центральной Европы и Скандинавии — европейская часть Российской Федерации — Азербайджан — Иран — Индия, Пакистан и другие) — NS;
«Транссиб» (Центральная Европа — Москва — Екатеринбург — Красноярск — Хабаровск — Владивосток/Находка и система его ответвлений (на Санкт-Петербург, Киев, Новороссийск, Казахстан, Монголию, Китай и Корею); на территории России и сопредельных стран сопрягается с общеевропейскими коридорами № № 2, 3 и 9) — TS;
«Северный морской путь» (Мурманск — Архангельск — Кандалакша — Дудинка) — SMP;
«Приморье-1» (Харбин — Гродеково — Владивосток/Находка/Восточный — порты АТР) — PR1;
«Приморье-2» (Хуньчунь — Краскино — Посьет/Зарубино — порты АТР) — PR2;
панъевропейский транспортный коридор № 1 (ответвление от основного направления коридора граница с Латвией (от Риги) — Калининград — граница с Польшей (на Гданьск)) — PE1;
панъевропейский транспортный коридор № 2 (граница с Белоруссией (от Минска) — Смоленск — Москва — Нижний Новгород с предполагаемым продолжением до Екатеринбурга) — РЕ2;
панъевропейский транспортный коридор № 9 (граница с Финляндией (от Хельсинки) — Санкт-Петербург — Москва — граница с Украиной (на Киев) и ответвления коридора Санкт-Петербург — граница с Белоруссией (на Витебск) и граница с Литвой (от Вильнюса) — Калининград) — PE9.

Примечания

Дергачев В. А. Международные экономические отношения
Дергачев В. А. Европейские транспортные коридоры
Костенко Н.И. и др. [1 Железнодорожные подсистемы транспортных коридоров Северо-Восточной Азии]. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2020. — С. 4. — 107 с.

Литература

Орлов Б. П. Развитие транспорта СССР. 1917—1962. М., 1963;
Ламин В. А., Пленкин В. Ю., Ткаченко В. Я. Глобальный трек: развитие транспортной системы на востоке страны. Екатеринбург, 1999;
Ткаченко В. Я, Перцев В. П. Сухопутный транспорт Сибири. Формирование опорной сети железных и автомобильных дорог. Новосибирск, 2003;
Транспортная стратегия и экономический рост России. Россия в становлении единой транспортной системы евроазиатского континента. Вестник Евроазиатского транспортного союза. М., 2005. Вып. 2.

Ссылки

Институт геополитики профессора Дергачева (раздел МТК)

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Дергачев В. А. Международные экономические отношения

[2] Дергачев В. А. Европейские транспортные коридоры

[3] Костенко Н.И. и др. [1 Железнодорожные подсистемы транспортных коридоров Северо-Восточной Азии]. — Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2020. — С. 4. — 107 с.