Аренс, Курт

Один из сильнейших немецких пилотов середины 60-х годов, Курт Карл-Хайнрих родился в Брауншвейге, недалеко от Ганновера, в семье известного мотогонщика Курта Аренса старшего, чемпиона по спидвею. Гоночную карьеру начал в 18 лет с выступлений в немецкой Формуле-3 за рулем Cooper Norton, в компании с отцом. Практически сразу появились ощутимые результаты: так, ему удалось опередить отца в майской гонке в Киле, а в июне он показал лучший результат в гонке в Лейпциге. Взять реванш Курт-старший смог позднее в сезоне, в Визмаре и на Заксенринге.

Следующий сезон, ставший последним сезоном Формулы-3 в Восточной Германии, Курт-младший начал с четвертого места в апрельской гонке в Галле, тогда как отец в этом соревновании победил. В мае и июле побед добился и сын — в Бернау и Дрездене соответственно. В конце августа на Заксенринге он стал вторым, а в сентябре ещё раз победил — в Баутцене. В конце сезона на его счету оказалось три победы, у отца при этом их было две — так что если бы чемпионский титул в тот год разыгрывался, он несомненно достался бы Курту-младшему.

После большей частью бесплодного сезона-1960, проведенного за рулем Cooper в Формуле-Юниор, Курт вновь начал побеждать, и в результате напряженной борьбы с Герхардом Миттером завоевал титул чемпиона Германии 1961 года в этом классе. Следующий же сезон был омрачен длительной дисквалификацией. Бывший гонщик и журналист Ричард фон Франкенберг публично обвинил нескольких пилотов, в том числе Аренса-младшего и Миттера в использовании двигателей повышенного объема. По мнению фон Франкенберга, достигалось это путём замены обычно применяемого в машинах Формулы-Юниор коленвала от машины Форд Англия на таковой от машины Форд Консул, что давало увеличенный ход поршня. В качестве доказательства приводились времена на круге, показанные Аренсом и другими гонщиками. Кроме того, обвинение бездоказательно коснулось также и заводских Lotus Питера Арунделла и Алана Риса.

Руководитель Лотуса Колин Чепмен предложил фон Франкенбергу пари, что Арунделлу на трассе в Монце за рулем проверенного автомобиля удастся повторить результат, показанный на «подозрительных» автомобилях. Немец согласился и проиграл — Питер не только повторил, но и улучшил необходимый результат. Аренс же получил дисквалификацию, попытался оспорить это решение и за это и вовсе был лишен лицензии на участие в гонках на полгода.

Отсутствие на трассе, впрочем, не сильно помешало Курту в построении карьеры, так как в 1962 году чемпионский титул все равно не разыгрывался. Вернувшись на трассу на следующий год, Аренс без проблем завоевал чемпионский титул, фактически — второй подряд. Аренс-старший же как раз в этом году принял решение закончить гоночную карьеру.

Следующие два года Курт провел, выступая в туринговых гонках за рулем малолитражного Fiat Abarth — в основном потому, что на приобретение более серьезной техники не нашлось ни личных, ни спонсорских денег. Лишь в 1965 с привлечением помощи нефтяной компании Caltex удалось приобрести автомобиль классом повыше — Brabham BT18 Формулы-2. Приобретение позволило выступать как в национальной Формуле-2, так и в международной Формуле-3. В последующие пару лет все эти выступления Аренс с успехом совмещал с ведением общего с отцом бизнеса — торговлей автомобилями и металлопрокатом.

Именно в это время Аренс смог принять участие и в Формуле-1. В те годы чемпионат претерпел недавние изменения, и участников было немного. На длинных же трассах типа Нюрбургринга это обстоятельство и вовсе становилось вопиющим, поэтому организаторы регулярно допускали на старт автомобили Формулы-2. Результат у них подсчитывался отдельно, но на трассе можно было непосредственно бороться с машинами Формулы-1.

Первым из таких выступлений для Аренса стал Гран-при Германии 1966 года. Стартовав на собственном BT18 21-м, в гонке он продержался лишь до третьего круга — отказала коробка передач. Не лучше получилось и выступление в 1967 — Курта попросили заменить травмированного Эрика Оффенштадта за рулем болида Protos. Обладающий весьма своеобразной конструкцией, включавшей даже фанерные детали, автомобиль этот ни скоростью, ни надежностью не отличался — Курт сошёл уже на пятом круге, а его напарник, будущий известный двигателист Брайан Харт, хоть и добрался до финиша, отстал на три круга из пятнадцати и в классификацию не попал.

Продолжавший выступления по полному графику в Формуле-2 в компании таких грандов как Стюарт и Риндт, в 1968 году Аренс наконец смог принять участие в гонке Формулы-1 в качестве полноценного участника — все там же, в Германии. Заручившись поддержкой все той же Caltex, Курт смог получить у Джека Брэбема место в третьем заводском автомобиле. Brabham BT24, будучи совсем свежей машиной — на ней в некоторых гонках выступали основные пилоты команды — позволил достигуть неплохого результата. Стартовав 17-м, в гонке он отстал всего на круг и финишировал 12-м.

Наилучшего же результата в гонках Формулы-1 он достиг через год, когда на собственном Brabham B30 он добрался до финиша на седьмом месте. Из-за того, что этот результат все же был завоеван на автомобиле Формулы-2, лучшим результатом Курта в гонках Формулы-1 считается 12-е место в 1968. К этому моменту стало ясно, что борьба за высокие позиции в формульных гонках Курту не светит, и несмотря на нелюбовь к продолжительным заездам он присоединился к заводской команде Porsche в соревнованиях спорткаров.

Успех пришёл почти сразу — в первый же год участия, в 1969, он в паре с Йо Зиффертом выиграл Гран-при Австрии, а на следующий год завоевал победу в 1000 км Нюрбургринга, на этот раз в компании с Виком Элфордом. Подобное начало сулило неплохие перспективы, но в апреле 1970 на тестах новой версии Porsche на мокрой трассе из-за дефекта шасси он попал в ужасную аварию. От удара об отбойник машина практически разломилась надвое, и Аренс, несмотря на то что вообще не пострадал, счел это знаком и решил в конце сезона завершить гоночную карьеру. После этого он обратил все своё внимание на бизнес — торговлю металлопрокатом и автомобилями. В настоящее время Курт изредка участвует во всевозможных фестивалях исторических автомобилей.