KAMAZ-5490

KAMAZ-5490 — российский магистральный седельный тягач линейки четвертого поколения (К4), выпускаемый «КАМАЗ». Является преемником тягача КамАЗ-5460 и выпускается параллельно с ним.

KAMAZ-5490
Общие данные
Производитель КАМАЗ
Годы производства 2013 — настоящее время
Сборка КАМАЗ (Набережные Челны, Россия)
Иные обозначения КАМАЗ К4, KAMAZ-5490 NEO, KAMAZ-5490 NEO 2
Дизайн
Тип кузова автомобиль
Компоновка бескапотная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Daimler OM 457LA, рядный, 6-цилиндр.
Трансмиссия
ZF 16S 2221 механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Масса 7900 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 110 км/ч
На рынке
Связанные нет
Похожие модели Mercedes-Benz Axor
Другая информация
Объём бака 800 л
KAMAZ-5460-046-22
KAMAZ-54901
 Медиафайлы на Викискладе

Первая за всю историю существования завода модель тягача с обновлённой кабиной[1][2]. Является головной в серии модельного ряда К4 с кабиной, созданной на базе кабины Mercedes-Benz Axor. Кабина К4 является первой неклассической версией КамАЗа[3].

За 2013—2014 годы выпущено около 600 единиц данной модели. Завершение производства в России запланировано в 2024 году[3]. В 2020 году сообщалось об открытии производства грузовиков в Казахстане[4].

История

КамАЗ-5490, призванный дополнить серию 5460 и создать флагманский автомобиль в сегменте, был презентован в 2011 году на выставке «КомТранс». Были закуплены чертежи кабины Mercedes-Benz Axor, выпускающегося с 2001 года.

Заводом КАМАЗ, с целью обновления модельного ряда, 15 марта 2013 года был дан старт проекту «Кабина», на заводе появился новый участок в цехе сборки[5].

Первый серийный автомобиль сошёл с конвейера 9 октября 2013 года[6], и до конца 2013 года было выпущено 93 тягача, 9 декабря 2013 года первые 20 магистральных тягачей КамАЗ-5490 были переданы их владельцам; за январь-февраль 2014 года было произведено ещё около 100 единиц[7].

В 2014 году планировался выпуск в 1500—2500 машин. Через три года с момента производства планируется выйти на уровень в 10 тыс. штук в год[2].

По факту за 2014 год было собрано около полутысячи грузовиков[8][2]. В частности, 26 ноября 2014 года 50 новых тягачей поступили транспортной компании «ИТЕКО», общий объём контракта составил более 200 млн руб[9].

В декабре 2014 года была выпущена опытно-промышленная партия грузовиков семейства модели: седельный тягач КамАЗ-65206 и бортовой грузовик КамАЗ-65207 с колёсной формулой 6х4.

Прогноз по выпуску на 2015 году был объявлен в количестве около 5500 единиц[8][10].

Производство, степень локализации

Заводом было заявлено, что мероприятия по локализации производства модели позволят со временем довести её уровень до 60 %[8].

С начала производства завод сам изготавливает раму и некоторые элементы шасси, шины закупает у Нижнекамскшина. Внешний пластиковый обвес кабины — полностью российского производства.

Компоненты салона доставляют из-за рубежа, кроме сидений Grammer — они выпускаются в особой экономической зоне Алабуга[11].

Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система Knorr-Bremse.

Коробка передач, устанавливаемая на КамАЗ-5490, полностью импортная. Изготавливаемая СП «ЦФ-КАМА» в Набережных Челнах КПП не подходит двигателю Daimler OM 457LA из-за его высокого крутящего момента и наличия электронной системы распределения оборотов, а также низкой надёжности российской коробки передач в условиях повышенных оборотов двигателя[12].

Летом 2015 года, в рамках мероприятий по повышению локализации производства, на прессово-рамном заводе КАМАЗа была введена в эксплуатацию линия мелко-узловой сварки кабинных каркасов, расположенная в цехе сборки-сварки кабин и занимающая 1700 м²., проектная производительность — 40 комплектов каркасов в смену, штат линии 2224 сотрудника. Внедрение линии позволило снизить затраты на 120 тыс. рублей при изготовлении каждой кабины[13]. Создание штампового производства деталей кабин изначально не планировалось, поскольку завод планирует через какое-то время создать свой образец. Отмечается, что даже при достигнутой степени локализации КамАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов.

Технические характеристики

Характеристики зависят от типа устанавливаемого двигателя, конструкторами Daimler (при участии конструкторов КАМАЗа) разработаны два варианта:

  • 8-цилиндровый дизельный мотор КамАЗ-740.75-440 объёмом 11,76 л., мощностью 440 л. с. Комплектуется 12-ступенчатой несинхронизированной КПП ZF-AS-Tronic 12AS-2131.
  • 6-цилиндровый турбодизель Mercedes-Benz OM 457LA с электронной системой турбонаддува и промежуточным охлаждением воздуха мощностью 428 л. с. Комплектуется 16-ступенчатой синхронизированной АКПП ZF 16S-2221.

Модификации
KamAZ-65802
  • Седельный тягач КамАЗ-65206 с допустимой нагрузкой на седло 16,6 тонны.
  • Бортовой грузовик КамАЗ-65207 грузоподъёмностью 15 т, способный буксировать 14-тонный прицеп.
  • Шасси КамАЗ-65208 с колёсной формулой 6×2 и задней подъёмной осью.
  • Седельный тягач КамАЗ-65209 с колёсной формулой 6х2 и задней подъёмной осью.
  • Самосвал КамАЗ-6580 с колёсной формулой 6×4.
  • Самосвал КамАЗ-65801 с колёсной формулой 8×4.
  • Самосвал КамАЗ-65802 с колёсной формулой 6×6 (выпуск планировался в 2016 году, но из-за неудачной конструкции двигателя КамАЗ-740.75-440 выпуск был перенесён на 2017 год с двигателем Mercedes-Benz OM 457LA)
  • Седельный тягач КамАЗ-65806 с колёсной формулой 6×4.

Оценки и критика

Новая модель вызвала живой интерес, так ещё летом 2013 года — до начал выпуска модели, фоторепортаж с тест-драйва вошёл в Топ-25 «Живого Журнала»[14]

Из-за кабины от Mercedes-Benz Axor и использования комплектующих Daimler, журналисты назвали модель «скрытным мерседесом», а журнал «Авторевю», назвал КамАЗ-5490 «камазомерседесом», при этом обратив внимание, что на выставке в Москве «КомТранс-2013» в день для прессы на рулях экспонируемых моделей был след от мерседесовской звезды, а к открытию выставки уже установлена эмблема КамАЗа[15][1].

Примечания
  1. Равиль Сабиров, Влас Мысько, Ильдар Нигматуллин — КАМАЗ: Никто не говорил, что с 1 октября новый грузовик выедет с конвейера, «Деловая электронная газета Бизнес Online», 2 октября 2013
  2. Равиль Сабиров, Влас Мысько — Сергей Когогин: «От старого „КАМАЗа“ ничего не осталось», «Деловая электронная газета Бизнес Online», 09 декабря 2013
  3. КамАЗ не откажется от лоукост-грузовика с классической кабиной.
  4. «КамАЗ Инжиниринг» начал производить грузовики поколения К4 в Казахстане.
  5. Айдар Алеев — Далеко идущие планы // Журнал «Грузовик Пресс» № 4, 2015
  6. Михаил Бибичев — Тягач переходного периода. КАМАЗ-5490, Журнал «5колесо»
  7. Спрос падает — КАМАЗ в лидерах! Интервью с директором департамента маркетинга Камского автозавода, Грузовой Ру, 12 ноября 2014
  8. Константин Закурдаев — КАМАЗ-5490. Аргументы и факты, Спецтехника и коммерческий транспорт, 25 января 2015
  9. 50 новых тягачей КАМАЗ-5490 переданы компании «ИТЕКО» Архивная копия от 1 февраля 2016 на Wayback Machine, Официальный сайт компании «ИТЕКО», 26 ноября 2014
  10. Алексей Захаров — КАМАЗ смог привлечь покупателей тягачей иностранных марок, Журнал «За рулём», 21 июня 2015
  11. Николай Мордовцев — КАМАЗ-5490: взошла звезда на Востоке, Журнал «За рулём», 3 июля 2014
  12. Константин Закурдаев - Новый КАМАЗ. Уже семейство! // Спецтехника и коммерческий транспорт. № 2. 2015
  13. КАМАЗ увеличивает локализацию кабин для грузовиков нового поколения, СпецТехника и Коммерческий Транспорт, 28 июня 2015
  14. Блогеры протестировали КАМАЗ-5490, Автостат, 4 июля 2013
  15. КАМАЗ-5490 (М1842). automobili.ru (6 декабря 2013). — Российский тягач стал скрытным "мерседесом", но об этом никто не жалеет. Дата обращения: 23 июня 2017.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.