KAMAZ-6292
KAMAZ-6292[1] — российский низкопольный сочленённый электробус совместной разработки НЕФАЗ и КАМАЗ.
| KAMAZ-6292 | |
|---|---|
 | |
| Завод-изготовитель |
 НЕФАЗ |
| Проект, г | 2020–2021 |
| Выпускался, гг | с 2021 |
| Экземпляры | 1 |
| Полная масса, т | 28 |
| Снаряжённая масса, т | 17,8 |
| Макс. скорость, км/ч | 70 |
| Класс автобуса | особо большой |
| ЭКО стандарт | ZEV |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 44 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 118 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 162 |
| Габариты | |
| Колея передних колёс, мм | н.д. |
| Колея задних колёс, мм | н.д. |
| Длина, мм | 18725 |
| Ширина, мм | 2550 |
| Высота по крыше, мм | 3260 |
| Низкопольность, % | 100% |
| База, мм | н.д. |
| Просвет, мм | н.д. |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 4 |
| Формула дверей | 2-2-2-2 |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | н.д. |
| Двигатель | |
| Модель двигателя | электрический асинхронный |
| Система питания | От станций ультрабыстрой зарядки с помощью полупантографа. В дополнение используется бортовое зарядное устройство, позволяющее заряжать накопитель от трехфазной сети переменного тока 380 В («ночная зарядка»). |
| Количество цилиндров | – |
| Расположение цилиндров | – |
| Мощность, л.с. | 2х125 кВт |
| Крутящий момент, Н·м | 2х485 |
| Объём, см³ | – |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | н.д. |
| Трансмиссия | |
| Модель коробки передач | – |
| Тип коробки передач | электропортальный задний мост ZF AVE130-400VAC |
| Количество передач | – |
| Подвеска | |
| Тип задней подвески | зависимая, пневматическая |
| Тип передней подвески | независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона кузова |
Описание
Электробус оснащен двумя асинхронными электродвигателями, расположенными в электропортальном заднем мосту производства ZF. Максимальная скорость составляет 70 км/ч. Оснащён тремя маршрутоуказателями в передней, по правому борту и задней частях электробуса. Дополнительно (по заказу Москвы) устанавливается маршрутоуказатель-монитор с отображением оставшихся остановок в пути. Электробус трёхосный, задние колёса ведущие. Передняя подвеска независимая, пневматическая с системой электронного управления и функцией наклона корпуса. Средняя и задняя подвеска зависимая, пневматическая. Тормозная система механическая, дисковая, вспомогательное торможение сопряжено с электродвигателем и оснащено системой рекуперации энергии в ТАБ.
Электробус имеет четыре двери для посадки и высадки пассажиров. В салоне имеется 48 сидячих мест и две накопительные площадки (напротив второй и третьей двери). Сиденья антивандальные, пластиковые. В первой накопительной площадке предусмотрено место для инвалидов, на второй двери установлена откидная аппарель. Остекление электробуса тонированное, лобовое стекло панорамное, вклеенное. Водительское место регулируемое, пневматическое.
Аккумуляторы
Электробус снабжается литий-титанатными аккумуляторами. Особенности аккумуляторов этого типа — очень большое количество циклов заряда-разряда (производитель заявляет 20000 циклов), возможность работы при низких температурах (до −30 °C), и возможность сверхбыстрой зарядки (вплоть до 10 минут). Ёмкость батареи составляет 80 кВт*ч, пробег на одной зарядке до 100 км. На конечных станциях установлены зарядные станции, на которых заряжаются электробусы (зарядка до 80 % занимает 20 минут)[2].
Эксплуатация
Был выпущен первый экземпляр электробуса KAMAZ-6292, показан на Московском автосалоне и отправлен на испытания в ГУП Мосгортранс. Серийный выпуск электробуса планируется начать с осени-зимы 2021 года по результатам испытаний опытного сочленённого электробуса[3].
