Bristol Mercury

Двигатель Mercury был разработан Bristol Aeroplane Company на замену исчерпавшему возможности модернизации Bristol Jupiter. Хотя первоначально Mercury не вызвал особого интереса потенциальных покупателей, Министерства ВВС Великобритании финансировало постройку трёх прототипов.

Федден счёл необходимым использовать нагнетатель, применявшийся с целью улучшения высотных характеристик для увеличения мощности создаваемого двигателя при уменьшении его габаритов. Вместо разработки нового мотора с нуля, он использовал детали от «Юпитера» с уменьшенным на 1 дюйм (25 мм) ходом поршня. С меньшим рабочим объёмом он, благодаря использованию нагнетателя, имел повышенные обороты и развивал мощность выше, чем у его предшественника. Аналогичный подход был применён и при создании двигателя Pegasus.

Уменьшение габаритов Mercury было обусловлено его планировавшимся применением на истребителях, так, он устанавливался на самолёте Gloster Gauntlet и сменившем его Gloster Gladiator. Более мощные Bristol Pegasus предназначались для бомбардировщиков, однако, с появлением новых модификаций, оказалось, что для них подойдёт и улучшенный Mercury. Наиболее известным бомбардировщиком, на котором он стоял, был двухмоторный Bristol Blenheim.

В 1938 году Рою Феддену удалось убедить Министерство ВВС закупить в США партию высокооктанового авиабензина. Теоретически, более качественное топливо за счёт увеличения степени сжатия должно было резко повысить мощность двигателей, особенно в сочетании с использованием нагнетателей, по сравнению с имевшимся на тот момент 87-октановым бензином. Одним из первых британских авиадвигателей, прошедшим испытания и сертифицированным для работы со 100-октановым горючим, стал в 1939 году Mercury XV. Этот мотор, работающий с давлением наддува +9 lbs/sq.in (+10,36 кг/см²), устанавливался на Blenheim Mk IV.[2]

Mercury также был первым британским авиадвигателем с винтом изменяемого шага.

Компания Bristol Aeroplane и теневые фабрики выпустили 20700 экземпляров двигателя.[3] За пределами Великобритании, Bristol Mercury выпускался (с 1934 года) по лицензии в Польше фирмой Polskie Zaklady Skody, а позднее, после национализации последней в 1935 году, фирмой PZL (для истребителей PZL P.11), шведской компанией NOHAB для истребителей Gloster Gladiator и пикировщиков Saab 17. В Италии его производила компания Alfa Romeo под названием «Mercurius», в Чехословакии — фирма Walter, двигатели финской компании Tampella строились преимущественно для бомбардировщиков Bristol Blenheim.

Источник:[4]

Mercury I

(1926) 808 л. с., прямой привод. Двигатель для гонок на Кубок Шнейдера .[5]

Mercury II

(1928) 420 л. с., степень сжатия 5,3:1.

Mercury IIA

(1928) 440 л. с.

Mercury III

(1929) 485 л. с., степень сжатия 4,8:1, редуктор 0,5:1.

Двигатель Mercury, выпущенный NOHAB

Mercury IIIA

Небольшие изменения Mercury III.

Mercury IV

(1929) 485 л. с., редуктор 0,656:1.

Mercury IVA

(1931) 510 л. с..

Mercury IVS.2

(1932) 510 л. с..

Mercury (short stroke)

Неудачная модификация с ходом поршня, уменьшенным до 127 мм, 390 л. с..

Mercury V

546 hp (позже именовался Pegasus IS.2)

Mercury VIS

(1933) 605 л. с. см. данные в шаблоне. Редуктор типа Farman с планетарной передачей, 0,5:1.

Вид сбоку, показаны детали клапанного механизма.

Mercury VISP

(1931) 605 л. с., ('P' — Персия (Иран)).

Mercury VIS.2

(1933) 605 л. с..

Mercury VIA

(1928) 575 л. с. (позже именовался Pegasus IU.2)

Mercury VIIA

560 л. с. (позже именовался Pegasus IM.2)

Mercury VIII

(1935) 825 л. с., степень сжатия 6.25:1, облегчённый двигатель.

Mercury VIIIA

Mercury VIII установлен синхронизатор для использования на истребителе Gloster Gladiator

Mercury VIIIA

535 л. с., повторное использование индекса VIIIA, (позже именовался Pegasus IU.2P)

Mercury IX

(1935) 825 л. с., облегчённый двигатель.

Mercury X

(1937) 820 л. с..

Mercury XI

(1937) 820 л. с..

Mercury XII

(1937) 820 л. с.

Mercury XV

(1938) 825 л. с., развитие Mercury VIII. Переделан для работы на 100-октановом бензине (ранее 87).

Mercury XVI

830 л. с.

Mercury XX

(1940) 810 л. с.

Mercury 25

(1941) 825 л. с.. Mercury XV с изменённым коленчатым валом.

Mercury 26

825 л. с. Mercury 25 с изменённым карбюратором.

Mercury 30

(1941) 810 л. с., Mercury XX с изменённым коленчатым валом.

Mercury 31

(1945) 810 л. с., Mercury 30 с изменённым карбюратором и воздушный винт фиксированного шага для установки на планер Hamilcar X.

Fokker G.1 с двигателем Mercury

Note:[6]

• В британском Собрании Шаттлуорта (Олд Уорден, Бедфордшир), два работоспособных Bristol Mercury: Mk. 20, установленный на Westland Lysander (G-AZWT), и Mk. 30 на истребителе Gloster Gladiator (G-AMRK), которые ежегодно летом участвует в демонстрационных полётах[7][8]
• В канадских музее военной авиации и музее Старинные крылья Канады также имеется самолёты Lysander модели IIIA.[9][10]

• Bristol Mercury (VII) находится в Музее королевских ВВС.[11]
• Ещё один Bristol Mercury VII числится в экспозиции Собрания Шаттлуорта.
• Разрезанный Bristol Mercury представлен в британском Музее авиации военно-морского флота, (авиабаза флота Йовилтон).

Развитие конструкции

• Bristol Jupiter
• Bristol Pegasus

Сопоставимые двигатели

• BMW 114
• BMW 132
• Bramo 323 Fafnir
• Pratt & Whitney R-1340
• АШ-62
• Wright R-1820
• Список авиационных двигателей

• Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1

• Аудиозапись работающего двигателя Mercury V S2 с PZL P.11c (формат mp3)