Bristol Titan

К окончанию Первой мировой войны, выявились некоторые проблемы массово использовавшихся в тот период ротативных двигателей. Определённая простота их конструкции имела и оборотную сторону: масса вращающегося блока цилиндров вызывала гироскопический эффект, затрудняющий маневрирование самолёта, особенно при увеличении размера и/или числа цилиндров. Решить эту проблему не помогало и развитие технологий, позволивших применять больше деталей из лёгких алюминиевых сплавов. В обычных же радиальных двигателях подобных проблем не возникало, что было важно при обучении начинающих пилотов.

В Соединённом Королевстве потребность в подобных двигателях для учебных самолётов была отчасти удовлетворена представленным компанией Armstrong Siddeley в 1926 году 150-сильным 5-цилиндровым AS Mongoose, которым удалось заменить гамму двигателей, ранее устанавливавшихся на широко распространённом Avro 504, наряду с 7-цилиндровым AS Lynx, выпускавшимся с начала 1920-х.

Конкурировавшая с Armstrong Siddeley компания Bristol поручила конструктору Рою Феддену разработать аналогичный мотор. В новом проекте Феддена, получившем название Titan максимально использовались детали созданного им же 9-цилиндрового Bristol Jupiter, в частности, цилиндры, поршни, шатуны, коленчатый вал и ряд других[1], что позволило сократить время на подготовку к серийному выпуску, а также снизить затраты на производство и хранение комплектующих. В отличие от "прародителя", у Титана не было редуктора, поэтому на нём не мог использоваться компрессор, устанавливавшийся на Jupiter VII.[2] (На поздних модификациях применялся редуктор типа "Farman", выпускавшийся Gnome-Rhône.)

Модель была представлена ​​публике на XI международном Парижском международном авиасалоне[2]. Ожидалось, что он будет представлять интерес для французской компании Гном-Рон, уже выпускавшей по лицензии мотор Jupiter (Gnome-Rhône 9A Jupiter). Однако, французы ещё с 1927 года, пытавшиеся выйти из лицензионного соглашения, изучив чертежи Titan, (который сами уже начали продавать как Gnome-Rhône 5B), разработали ряд новых собственных моделей, имевших от 5 до 9 цилиндров: Gnome-Rhône 5K, 7K Titan Major и 9K Mistral (мощностью 260, 370 и 550 л.с., соответственно).

С появлением «серии К» контракт с компанией Bristol был расторгнут и прекращена выплата лицензионных отчислений. Gnome-Rhône 5K было выпущено значительно больше, чем оригинальных Bristol Titan, а всего к 1930 году было произведено около 6000 «Юпитеров», «Мистралей» и «Титанов», что сделало Гном-Рон крупнейшей моторостроительной компанией Франции.

Titan I

(1928) - 205 л.с..

Titan IIF

изменённый распределительный механизм.

Titan II (Special)

Titan IV

(1928) - 205 л.с., редуктор с Bristol Jupiter (0,5:1).

Гном-Рон 5B Titan

Гном-Рон 5Ba Titan

Гном-Рон 5Bc Titan

 Великобритания

• Avro 504N
• Bristol Primary Trainer
• Bristol Type 110A

• Bristol Mercury
• Bristol Neptune
• Список авиационных двигателей

сопоставимые двигатели

• Armstrong Siddeley Mongoose