Кубок Шнейдера
Кубок Шнейдера (Кубок Шнайдера, фр. Coupe d'Aviation Maritime Jacques Schneider), именуемый также Приз Шнейдера (фр. La trophée Schneider) — переходящий приз, учреждённый в 1911 году сыном известного французского военного промышленника и авиатором-любителем Жаком Шнейдером (Schneider) для победителей международных состязаний гидросамолётов на скорость полёта, который отдавал предпочтение гидропланам перед обычными самолетами, так как считал, что им принадлежит будущее. Проводились в 1913—1914 и 1920—1931 гг.
Соревнования на Кубок Шнейдера вызывали большой интерес публики, способствовали популяризации авиации, оказали значительное влияние на развитие скоростных самолётов, направление конструкторской мысли и прогресс авиационной технологии.
Регламент соревнований
В каждом сезоне проводилась только одна гонка, состоявшая из одного круга по треугольному маршруту длиной 280 км (позже — 350 км). Национальная команда (аэроклуб) могла выдвигать до трёх экипажей. В 1921 технический регламент был дополнен требованием: гидросамолёт должен продержаться на воде в течение минимум шести часов после посадки. В 1927 было объявлено, что соревнования будут проводиться не ежегодно, а раз в два года; две последние гонки состоялись в 1929 и 1931.
Первоначальный призовой фонд составлял всего около тысячи фунтов стерлингов; национальной команде (аэроклубу), выигравшей три гонки в течение пяти сезонов, причиталось особое вознаграждение (75000 франков).
История гонок
Жак Шнейдер, ожидавший, что за гидросамолётами — будущее, был разочарован «отсталостью» гидросамолётов начала 1910-х годов, и предложил идею гонок в расчёте на то, что они подстегнут технический прогресс в морской авиации. В середине 1920-х годов гидросамолёты, построенные Реджинальдом Митчеллом (Supermarine) и Гленном Кёртиссом для гонок на кубок, соревновались за рекорд скорости наравне с колёсными гоночными самолётами.
Supermarine S6B, победитель последнего Кубка 1931 года, обладал абсолютным рекордом скорости, 655.8 км/ч, с 1931 по 1933. Гоночный Macchi M.C.72 из-за технических проблем не участвовал в Кубке 1931 года, но в 1933 и 1934 установил два абсолютных рекорда скорости; второй из них, 709.0 км/ч, продержался до 1939, уступив первенство Heinkel He 100, достигшему 746 км/ч. Рекорд Macchi, вероятно, навсегда останется высшим достижением гидросамолёта с поршневым мотором и воздушным винтом.
| Год | Место проведения | Победитель | Национальность | Пилот | Скорость, км/ч | Примечания |
| 1913 | Монако | Deperdussin Monococque, 160 л.с. | Франция | Морис Прево | 73 | |
| 1914 | Монако | Sopwith Tabloid, 100 л.с. | Великобритания | Ховард Пикстон | 139 | |
| 1919 | Борнмут, Великобритания | — | — | — | — | Победитель дисквалифицирован |
| 1920 | Венеция, Италия | Savoia S.12, 550 л.с. | Италия | Luigi Bologna | 70 | В гонке участвовали только итальянцы |
| 1921 | Венеция, Италия | Macchi M.7bis, 250 л.с. | Италия | Джованни ди Бриганти | 189 | В гонке участвовали только итальянцы |
| 1922 | Неаполь, Италия | Supermarine Sea Lion II, 450 л.с. | Великобритания | Генри Баярд | 234 | |
| 1923 | Остров Уайт, Великобритания | Curtiss CR-3, 465 л.с. | США | Дэвид Риттенхаус | 85 | |
| 1925 | Балтимор, США | Curtiss F3C-2, 610 л.с. | США | Джимми Дулитл | 374 | |
| 1926 | Хэмптон Роудс, США | Macchi M.39, 800 л.с. | Италия | Марио Бернарди | 396 | |
| 1927 | Венеция, Италия | Supermarine S.5, 875 л.с. | Великобритания | Сидни Уэбстер | 453 | |
| 1929 | Кэлшот Спит, Великобритания | Supermarine S.6, 1900 л.с. | Великобритания | Генри Уэгхорн | 528 | |
| 1931 | Кэлшот Спит, Великобритания | Supermarine S.6B, 2350 л.с. | Великобритания | Джон Бутман | 547 |
Ссылки
- Англ.: о кубке Шнейдера
- Англ.: Официальный сайт ВВС Великобритании