BMW 132

BMW 132 — немецкий поршневой звездообразный 9-цилиндровый авиадвигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1933 году на основе конструкции лицензионного Pratt & Whitney R-1690 Hornet. Всего произведено более 21 000 штук.

BMW 132

На снимке двигатель модификации BMW 132E
Производитель BMW
Годы производства 1933-
Тип звездообразный
Технические характеристики
Мощность 789 л. с. (взлёт)
779 л. с. на 2290 об/мин (высота 2900 м)
Удельная мощность 21,26 кВт/л
Степень сжатия 6,5:1
(Sh 14 A — 5,3)
Диаметр цилиндров 155,6 мм
Ход поршня 161,9 мм
Количество цилиндров 9
Клапаны по 1 впускному и выпускному на цилиндр, привод OHV
Компрессор центробежный
Топливная система карбюратор Hobson
Тип топлива бензин с октановым числом не менее 87
Система охлаждения воздушная
Удельный расход топлива 0,322 кг/(кВт·ч)
Расход масла 0,008-0,011 кг/(кВт·ч)
Удельная мощность 1,12 кВт/кг
Размеры
Диаметр 1388 мм
Сухая масса 525 кг

История

3 января 1928 года BMW приобрела лицензию на выпуск двигателя Pratt & Whitney R-1690 Hornet, который производился ей без конструктивных изменений под маркой BMW Hornet. Позже, в 1933, также была куплена лицензия на усовершенствованный Hornet B; однако, в то же время на основе предыдущей модели уже велись разработки моторов BMW 128 и BMW 132, последний по сути представлял собой изначальный «Хорнет», пересчитанный под метрическую систему и имеющий практически идентичные размеры цилиндров. В результате, основные элементы у BMW 132 и R-1690 были в значительной степени взаимозаменяемы, что давало возможность оснащать новым двигателем немецкие самолёты, предназначенные на экспорт.

Двигатель выпускался в нескольких модификациях; гражданские преимущественно с подачей топлива посредством карбюраторов, в частности, Pallas-Stromberg и Mona-Hobson (A, D, E, L и высотный D), а для Люфтваффе, начиная с 1937 года, с непосредственным впрыском топлива (модификации K и M и высотные F, J, N). Двигатели имели рабочий объём 27,7 л, а их мощность составляла около 960 л. с., в зависимости от модели.

По мере совершенствования технологий, в конструкцию продолжали вноситься изменения, направленные на повышение характеристик двигателя: начиная с модификации 132L появилось более мелкое оребрение цилиндров, улучшающее охлаждение, устанавливались клапаны с полостью, заполненной металлическим натрием.

Дальнейшие разработки с новым одноступенчатым двухскоростным нагнетателем назывались P, Q, R, и S, (отличались лишь направлением вращения коленвала). На их основе разрабатывался новый двигатель, BMW 136, однако, из-за возросших требований к характеристикам боевых самолётов, работы по нему были свёрнуты. Другой проект, BMW 134, разрабатывался с учётом возможных перебоев со снабжением заводов дефицитными материалами в военное время; он был построен в единственном экземпляре. Детали BMW 132 планировалось использовать в двухрядном BMW 139, но в серию он так и не пошёл, поскольку не удалось решить проблемы с его недостаточным охлаждением; вместо него КБ переключилось на BMW 801.

Хотя BMW 132 соответствовал стандартам начала 1930-х годов и считался пригодным для использования в ВВС, вскоре его мощность оказалась недостаточной. В ходе Второй мировой войны он заменялся более мощными двигателями. Однако, его выпуск ещё долгое время продолжался для оснащения основного немецкого транспортника 1930-х — 1940-х годов, трёхмоторного Junkers Ju 52.

Самолёты с двигателем BMW 132 участвовали во многих дальних перелётах, одним из которых стал состоявшийся 10 августа 1938 года рейс Focke-Wulf 200 S-1 Condor (D-ACON) Берлин — Нью-Йорк.[1]

BMW 132 в Музее BMW, Мюнхен; на заднем плане BMW VI
Кривошипно-шатунный механизм

Модификации
132A
725 PS (715 л. с., 533 кВт)
132Dc
850 PS (838 л. с., 625 кВт)
132De
880 PS (868 л. с., 647 кВт)
132J/K
960 PS (947 л. с., 706 кВт)
132N
865 PS (853 л. с., 636 кВт)
132T
730 PS (720 л. с., 537 кВт)
ENMA Beta B-4 (испанская лицензионная модификация)
(9E-C29-775) 785 PS (775 л. с., 578 кВт)[2]
Диаметр цилиндра
(мм)		Ход поршня
(мм)		Рабочий объём
(л)		Степень сжатияПередаточное число редуктора
(i)		Длина
(мм)		Диаметр
(мм)		Вес
(кг)		Взлётная мощность
(лс/об.мин)		Номинальная мощность
(лс/об.мин)		Высота
(м)		Удельный расход топлива
(г/лс·ч)
132 A155,516227,76,0:1нет12701405430725/2050550/1930230
132 Dc155,516227,76,5:11,61314111380525850/2450550/2100
132 F155,516227,76,5:11,61312561372525800/2350650/2200
132 J155,516227,76,5:11,3812561372525960/2550715/2200
132 K155,516227,76,5:11,3812561372525960/2550715/22001800215
132 M155,516227,76,5:11,61312561372525865/2450670/2250
132 N155,516227,76,5:11,613525865
132 T155,516227,7730

Применение

Самолёты

Автомобили
  • Brutus

См. также

Примечания
  1. flugrevue.de — Die Rekordflüge der Focke-Wulf Fw 200 Condor
  2. http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1968/1968%20-%201509.PDF FLIGHT International, 8 August 1968

Источники
  • Bingham, Victor. Major Piston Aero Engines of World War II (англ.). — Shrewsbury, UK: Airlife Publishing, 1998. — ISBN 1-84037-012-2.
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (англ.). — 5th. — Stroud, UK: Sutton, 2006. — ISBN 0-7509-4479-X.
  • Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933—1945, Band 4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5468-7.
  • Flugmotoren und Strahltriebwerke, Kyrill von Gersdorff, Helmut Schubert, Stefan Ebert, Verlag Bernard & Graefe, ISBN 978-3763761289
  • Lexikon der Flugtriebwerke, Bill Gunston, Motorbuch Verlag, ISBN 361301422X
  • Jane’s all the world’s aircraft 1945 Harper Collins Publisher, ISBN 0004708318
  • BMW Blätter, Ausgabe 33, November 1938
  • Flugzeug-Typenbuch, Helmut Schneider, 5. Auflage 1944, Herm. Beyer Verlag Leipzig

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.