BAC 1-11

BAC 1-11 (другие обозначения BAC-111, BAC-1-11 или BAC 1-11, также используется BAC One-Eleven) — британский реактивный авиалайнер для линий малой и средней протяженности. Разработан и производился предприятием British Aircraft Corporation. Предназначался для замены самолёта Vickers Viscount на ближнемагистральных линиях.

BAC 1-11
Тип Среднемагистральный пассажирский самолёт
Производитель British Aircraft Corporation (BAC)
Первый полёт 20 августа 1963 года
Начало эксплуатации 1965 год
Конец эксплуатации 7 мая 2019
Статус частично эксплуатируется
Эксплуатанты British Airways
American Airlines
Braniff International Airways
Годы производства 1963—1982 (Великобритания)
1982—1989 (Румыния)
Единиц произведено 244
 Медиафайлы на Викискладе

Впервые поднялся в воздух 20 августа 1963 года. C начала эксплуатации пользовался большим спросом и хорошо покупался британскими авиакомпаниями.

Регулярная эксплуатация самолёта прекращена в 2019 году. Всего было построено 244 самолёта BAC 1-11 в нескольких модификациях.

История[1]
Rombac 1-11 TAROM
BAC 1-11-525 EAL
BAC 1-11 400 American Airlines

В 1956 году британская авиастроительная компания "Hunting Aircraft" разработала проект 32-местного пассажирского реактивного самолета Hunting H107. В 1960 году "Hunting Aircraft" вошла в состав авиационной компании "British Aircraft Corporation" (BAC). У "BAC" появился коммерческий интерес в отношении 59-местного и 80-местного варианта самолета, спроектированного компанией "Hunting Aircraft".

Вновь проектируемая базовая модель самолета получила обозначение BAC 1-11 или же One-Eleven. Этот самолет был рассчитан на 79 пассажиров, и при максимальной загрузке имел дальность 1140 км, крейсерская скорость 740 км/ч. 20 августа 1963 года самолет совершил первый полет. 22 октября 1963 года, во время испытательного полета, самолет потерпел катастрофу. Экипаж самолета, состоящий из семи человек погиб.

Для устранения причины, вызвавшей катастрофу самолета, была проведена доработка системы управления, хвостового оперения и крыла самолета. Это привело к значительному расширению летных и доводочных испытаний второго прототипа. Поиск причин катастрофы и последующие за этим конструктивные решения имели важное значение не только для этого самолета, но и для всей мировой авиации.

Первый, разбившийся прототип, был оборудован двигателями Rolls-Royce Spey Mk 506 тягой 4722 кгс. Интерес к самолету возрастал и Британская авиастроительная корпорация (ВАС) спроектировала две дополнительные версии самолета One-Eleven Series 300 и Series 400 с увеличенной полезной нагрузкой и дальностью, с двигателями Rolls-Royce Spey Mk 511 тягой 5171кгс. Series 400 предназначалась для экспорта в США.

Первый коммерческий рейс самолет BAC 1-11 200s, принадлежащий авиакомпании "British United Airways", совершил 9 апреля 1965 года по маршруту "Гэтвик - Генуя". 16 апреля 1965 года самолету был выдан американский сертификат летной годности. С 1982 года самолет изготавливался по лицензии в Румынии. Всего было построено 244 самолета ВАС 1-11. В Европе и США самолет был снят с эксплуатации в 1998 году в связи с ужесточением норм ИКАО по уровню шума.

Аэродинамическая схема

ВАС 1-11 - среднемагистральный реактивный пассажирский самолет с низкорасположенным стреловидным крылом и Т-образным оперением.

Фюзеляж - герметичный, круглого поперечного сечения. В пассажирском салоне кресла располагались по два кресла в ряд с центральным проходом. Кроме пассажирской двери в хвостовой части фюзеляжа был оборудован хвостовой трап, по которому пассажиры могли подниматься сразу в задний салон.[1]

Крыло - стреловидное, трехлонжеронное. Конструктивно состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация крыла - закрылки Фаулера, которые образуют заднюю кромку самолета и отклоняются вниз с поворотом, аэродинамические тормоза - интерцепторы.

Хвостовое оперение Т-образное. Стабилизатор переставной в полете.

Шасси - трехопорное , убирающееся. На каждой стойке установлено по два колеса. Амортизация гидравлическая. Колеса снабжены дисковыми тормозами.[1]

Силовая установка - два турбовентиляторных двигателя ТРДД Rolls Royce Spey RB.168 Mk.512DW с низкой степенью двухконтурности, мощностью 5700 кгс каждый. Двигатели расположены в хвостовой части фюзеляжа консольно в мотогондолах. В 1980-х годах в связи с ужесточением норм ИКАО по шуму были предприняты шаги по установке шумопоглощающих устройств в гондолах ТРДД, но этот проект не был до конца реализован.[1]

Модификации
  • BAC 1-11 200 — начальная серийная производственная версия, было выпущено 56 самолетов;
  • BAC 1-11 300 — оснащён форсированными двигателями, увеличенным топливным баком. Увеличена полезная нагрузка и дальность. Построено 9 экземпляров.
  • BAC 1-11 400 — самолет для американского рынка. Оснащён американскими приборами и оборудованием. Построено 69 экземпляров;
  • BAC 1-11 475 — Предназначен для эксплуатации в условиях высокогорья. Усовершенствованное шасси позволяет совершать взлет и посадку с неподготовленных аэродромов. Построено 9 экземпляров;
  • BAC 1-11 485GD — Построено 3 экземпляра специально для Омана;
  • BAC 1-11 500 — удлиненный фюзеляж вмещает 119 пассажиров. Новое крыло с большим размахом, усиленное шасси. Более мощные двигатели Rolls-Royce Spey Mk 512-14DW, с тягой 5690 кгс . Дальность 2740 км. Построено 86 экземпляров;
  • BAC 1-11 510ED — построен для BEA и British Airways. Модифицированная кабина пилотов.
  • Rombac 1-11-560 — версия для Румынии. Построено 9 самолетов.
  • BAC 1-11 670 :Series 475 — улучшенная аэродинамика, уменьшенный шум.

Авиакомпании-операторы

Гражданские операторы:

Ирландия
США
Малави
  • Air Malawi
Великобритания
  • Air Manchester
  • Air UK
  • Airways International Cymru
  • Anglo Cargo Airlines
  • Autair International
  • British Air Ferries
  • British Airways
  • British Caledonian Airways
  • British Eagle
  • British European Airways
  • British Island Airways
  • British Midland Airways
  • British United Airways
  • Caledonian Airways
  • Cambrian Airways
  • Channel Airways
  • Court Line
  • Dan-Air
  • Laker Airways
  • London European Airways
  • Monarch Airlines
  • Orientair
Фиджи
Таиланд
  • Air Siam
Израиль
Аргентина
Гватемала
  • Aviateca
Германия
  • Bavaria Fluggesellschaft
  • Germanair
  • Hapag-Lloyd
  • Paninternational
Багамы
  • Bahamasair
Каймановы острова
  • Cayman Airways
Южная Родезия
  • Central African Airways
Мексика
  • Aerotaxi Monse
  • SARO Servicio Aereo Rutas Oriente
  • Правительство Мексики
Кипр
Перу
  • Faucett
Бахрейн
Нигерия
Коста-Рика
  • LACSA
Чили
  • LADECO
Никарагуа
  • LANICA
Австрия
Антигуа и Барбуда
  • LIAT
Канада
  • Nordair
  • Quebecair
Филиппины
Румыния
Бразилия
Сальвадор
  • TACA Airlines
Испания
  • TAE
Замбия
  • Zambia Airways
ЮАР
Пакистан
  • Aero Asia International
Югославия
ОАЭ
  • Правительство ОАЭ

Военные операторы:

Лётно-технические характеристики
Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий был потерян 31 самолёт BAC 1-11. BAC 1-11 пытались угнать 14 раз, при этом погибли 14 человек. Всего в этих происшествиях погибли 327 человек[2].

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы Краткое описание
22.10.1963 G-ASHG Чиклад 7/7 Тестовый полёт. Во время полёта перешёл в глубокое сваливание.
18.03.1964 G-ASJB Окхэм 0/5 Тестовый полёт. При посадке отскочил и повредил стойки шасси.
20.08.1964 G-ASJD Тилшед 0/4 Тестовый полёт. Вынужденная посадка из-за дезориентации пилота.
06.08.1966 N1553 Фолс-Сити 42/42 Разрушился в воздухе после попадания в турбулентность при обходе грозового фронта.
23.06.1967 N1116J Блоссберг 34/34 Потеря управления из-за пожара на борту.
14.01.1969 G-ASJJ Милан 0/33 Вынужденная посадка из-за помпажа 1 двигателя.
12.09.1969 PI-C1131 Манила 45/47 При заходе на посадку в сложных погодных условиях врезался в дерево.
04.11.1969 н. д. Большой Кайман 0/н. д. Попытка угона на Кубу.
08.11.1969 LV-IZR Пасо-Карраско 0/62 Был угнан в Уругвай.
14.09.1970 YR-BCB Мюнхен 0/89 Был угнан в Германию.
07.12.1970 YR-BCA Констанца 19/27 Разбился в условиях тумана.
30.03.1971 н. д. Гуанчжоу 0/50 Был угнан в Китай.
06.09.1971 D-ALAR Гамбург 22/121 Разбился при попытке сесть на автобан после отказа обоих двигателей.
12.12.1971 AN-BBI Сан-Хосе 1/н. д. Попытка угона на Кубу.
19.07.1972 G-AWYS Керкира 1/85 Прерванный взлёт, выкатился за ВПП.
15.08.1972 LV-JNS Сантьяго 0/103 Был угнан в Чили.
14.12.1972 н. д. Монреаль 0/52 Попытка угона в Ванкувер.
11.10.1973 н. д.  Гонконг 0/58 Был угнан в Гонконг.
04.12.1973 LV-JNR Баия-Бланка 0/74 Прерванный взлёт из-за ошибки экипажа.
01.02.1974 PP-SDQ Сан-Паулу 0/96 Выкатился за ВПП из-за мокрого покрытия.
18.04.1974 G-AXMJ Лутон 1+0/91 После приземления столкнулся с Piper PA-23.
07.01.1975 н. д. Лондон 0/51 Попытка угона во Францию.
09.02.1975 N711ST Саут-Лейк-Тахо 0/44 Во время взлёта столкнулся с сугробом.
03.06.1975 RP-C1184 Манила 1/64 Взрыв бомбы на борту.
07.10.1975 н. д. Манила 0/н. д. Попытка угона в Ливию.
07.04.1976 н. д. Бангкок 0/н. д. Угон в Ливию, в Таиланде авиакомпания предоставила Douglas DC-8.
23.05.1976 RP-C1161 Замбоанга 13/87 Попытка угона в Ливию. Во время штурма погибли 10 пассажиров и 3 угонщика, ещё 3 угонщиков были пойманы.
04.01.1977 PP-SDS Сан-Паулу 0/42 При посадке отскочил и повредил стойки шасси.
21.11.1977 LV-JGY Сан-Карлос-де-Баричоле 46/79 Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа.
27.01.1978 LV-JGX Буэнос-Айрес 0/н. д. Сгорел на стоянке.
09.07.1978 N1550 Рочестер 0/77 Выкатывание за пределы ВПП из-за ошибок экипажа.
17.08.1978 RP-C1184 Коркуера 1/84 Взрыв бомбы на борту.
07.05.1981 LV-LOX Буэнос-Айрес 31/31 Разбился при посадке из-за ошибок экипажа.
05.10.1981 н. д. Чиктовага 0/н. д. Попытка угона в Советский Союз.
21.05.1982 н. д. Лапу-Лапу 0/66 Угон и попытка взорвать самолёт.
04.08.1984 RP-C1182 Таклобан 0/75 Выкатился за ВПП и упал в море.
21.07.1989 RP-C1193 Манила 8+0/98 В условиях плохой видимости выкатился за ВПП и столкнулся с автомобилями.
07.09.1989 5N-AOT Порт-Харкорт 0/92 Жёсткая посадка в условиях плохой видимости.
10.06.1990 G-BJRT Дидкот
Саутгемптон		 0/87 Отрыв лобового стекла, командира экипажа наполовину выбросило наружу.
26.06.1991 5N-AOW Сокото 4/53 Жёсткая посадка в условиях плохой видимости.
14.09.1991 5N-KBG Порт-Харкорт 0/н. д. Жёсткая посадка из-за ошибок экипажа.
23.08.1992 5N-KBA Сокото 0/57 Уход на второй круг был прерван и самолёт выкатился за ВПП.
29.08.1992 5N-HTA Кадуна 0/72 Приземлился правее ВПП в условиях сильного дождя.
18.09.1994 5N-IMO Таманрассет 5/39 После посадки столкнулся с фонарным столбом.
30.12.1995 YR-BCO Стамбул 0/81 При посадке отскочил, выкатился за ВПП и повредил стойки шасси.
07.06.1997 YR-BCM Стокгольм 0/26 Выкатился за ВПП.
26.07.1997 5N-BAA Калабар 1/55 Выкатился за ВПП и загорелся.
28.08.2001 5N-BAA Либревиль 0/н. д. Выкатился за ВПП.
27.03.2002 5N-MBM Абуджа 0/0 Были уничтожены во время шторма.
5N-BDU 0/0
04.05.2002 5N-ESF Кано 78+71/77 Вскоре после взлёта из-за ошибок экипажа упал на густонаселённый район.

См. также

Примечания
  1. Авиационная энциклопедия "Уголок неба". BAC 111-200 One-Eleven.
  2. Aviation Safety Network BAC 1-11 Statistics

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.