Fokker F28 Fellowship

В разработке самолёта, начатой в 1962 году, приняло участие несколько ведущих европейских производителей авиатехники: Fokker, MBB (ФРГ), Fokker-VFW (ФРГ), и Short Brothers (Великобритания). Правительственное финансирование распределялось следующим образом: правительство Нидерландов владело 50 % от доли компании Fokker, а правительство ФРГ — 60 % от общих 35 % вклада Германии в проект.

Ближнемагистральный авиалайнер был спроектирован для перевозки 60-65 человек на дальность до 1650 км. Изначально планировалась установка британских ТРДД Bristol Siddeley BS.75, затем было решено устанавливать более лёгкие двигатели Rolls-Royce «Spey Junior», упрощённый вариант ТРДД Rolls-Royce Spey.

Новый самолет F28 по своей компоновке во многом был подобен лайнерам BAC 1-11 и DC-9. В конструкции использовалось Т-образное хвостовое оперение, элероны, смещённые к законцовкам крыла небольшой стреловидности, упрощенные закрылки. В хвостовой части самолёта находился регулируемый двухстворчатый аэродинамический тормоз.

Распределение разработки и производства частей самолёта по участникам проекта было следующим: Fokker — носовая и центральная секции фюзеляжа и внутренняя часть крыла; MBB/Fokker-VFW — передняя, задняя и хвостовая часть фюзеляжа; Shorts — внешняя часть крыла.

Окончательная сборка Fokker F28 производилась на предприятии рядом с аэропортом Амстердама (Schiphol Airport).

F28-1000 Air Anglia

F28-2000

F28-4000 Air France

Прототип F28-1000 совершил первый полёт 9 мая 1967 года. Самолёт получил сертификацию в ФРГ в феврале 1969 года. Начало регулярной эксплуатации самолёта — 28 марта 1969 года, авиакомпания Braathens. Грузовая модификация этой машины обозначалась F28-1000С.

К 1971 году была разработана новая модификация самолёта — F28-2000 с удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 79 человек (против 65 в F28-1000).

Позже была разработана модификация F28-3000 — с укороченным фюзеляжем от серии 1000, упрочнённой конструкцией и большей дальностью. Главным эксплуатантом этой серии была авиакомпания Garuda Indonesia.

Наибольшим коммерческим успехом пользовалась модификация F28-4000. Самолёты этой серии начали регулярно эксплуатироваться с октября 1976 г. авиакомпанией Linjeflyg. Самолет отличался удлинённым фюзеляжем и пассажировместимостью до 85 человек. Был увеличен размах крыльев, изменена конструкция фюзеляжа и кабины, установлены менее шумные двигатели Spey 555-15H.

Модификация F28-6000, сертифицированная в конце 1975 года, отличалась удлинённым фюзеляжем, взятым от моделей 2000/4000, увеличенным размахом крыльев и установкой предкрылков.

Всего, к завершению производства самолёта в 1987 году, была выпущена 241 машина.

К настоящему времени большая часть машин этого типа уже списаны.

• Экипаж: 2-3
• Пассажировместимость: до 85
• Длина: 29.6 м
• Размах крыльев: 25.1 м
• Высота: 8.5 м
• Площадь крыла: 79.0 м²
• Вес (пустой): 17 640 кг
• Максимальный взлетный вес: 33110 кг
• Силовая установка: 2х ТРДД Rolls-Royce RB183 Spey Mk555
• Крейсерская скорость: 843 км/ч
• Дальность: до 1850 км
• Практический потолок: 10 700 м

По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 45 самолётов Fokker F-28 Fellowship[1]. Fokker F-28 Fellowship пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 775 человек[2].

Дата	Бортовой номер	Место происшествия	Жертвы	Краткое описание
19.09.1972	PH-FPT	Порт-Харкорт	0/н.д.	Выкатился за пределы взлётной полосы и получил серьёзные повреждения. Списан.
23.12.1972	LN-SUY	Аскер	40/45	При заходе в посадку врезался в гору из-за ошибок экипажа.
28.12.1972	EC-BVC	Бильбао	0/4	Совершил жёсткую посадку в плохую погоду, выкатился за пределы ВПП и разломился на три части.
01.01.1974	I-TIDE	Турин	38/38	Рухнул на землю в 2 километрах от ВПП при посадке в тумане.
26.01.1974	TC-JAO	Измир	66/73	Разбился после взлёта из-за обледенения крыльев.
30.01.1975	TC-JAP	Стамбул	42/42	Упал в воду при заходе на посадку.
09.04.1975	I-TIDA	Бергамо	0/31	Потерпел аварию при взлёте.
24.09.1975	PK-GVC	Палембанг	1+25/61	Разбился во время посадки в сложных погодных условиях.
15.11.1975	LV-LOB	Конкордия	0/60	При посадке задел деревья.
01.03.1978	5N-ANA	Кано	2+16/16	Столкнулся в воздухе с Миг-21 ВВС Нигерии.
06.03.1979	PK-GVP	Проболинго	4/4	Врезался в гору.
11.07.1979	PK-GVE	Сибаяк	61/61	При посадке врезался в гору.
23.12.1979	TC-JAT	Анкара	41/45	Врезался в склон холма при посадке.
11.05.1981	9G-ACA	Аккра	0/2	Совершил жёсткую посадку.
06.10.1981	PH-CHI	Мурдейк	17/17	Разрушился в воздухе после попадания в смерч.
20.03.1982	PK-GVK	Таджункаранг	27/27	Во время посадки в дождь жёстко сел на поле в 700 метрах от ВПП.
02.06.1983	PK-GFV	Бандар-Лампунг	3/61	Не смог взлететь и выкатился за пределы ВПП.
28.11.1983	5N-ANF	Энугу	53/72	Разбился при заходе на посадку.
28.03.1985	FAC-1140	Флоренсия	46/46	Врезался в гору в тумане.
25.10.1988	OB-R-1020	Хульяка	12/69	Разбился сразу после взлёта.
10.03.1989	C-FONF	Драйден	24/69	Рухнул в лес вскоре после взлёта из-за обледенения крыльев.
16.08.1989	TC-51	Сан-Карлос-де-Барилоче	0/65	Потерпел аварию при взлёте.
06.10.1989	н.д.	Бангкок	0/85	Захвачен двумя студентами. После освобождения были обнаружены два взрывных устройства. Самолёт повреждений не получил.
25.11.1989	HL7285	Сеул	0/48	Не смог взлететь из-за обледенения, выкатился за пределы ВПП и загорелся.
30.12.1989	TU-TIK	Ман	0/70	Выкатился за пределы ВПП и разломился. Пострадали 40 человек.
06.02.1990	LV-MZD	Вилья-Хесель	0/90	Заходил на посадку с повышенной скоростью. Выкатился за пределы ВПП и загорелся.
22.03.1992	N485US	Нью-Йорк	27/51	Из-за обледенения крыльев во время взлёта рухнул в залив Флашинг.
01.07.1993	PK-GFU	Соронг	41/43	При посадке из-за ошибок экипажа левым крылом и шасси зацепил склон горы, разрушился и рухнул в воду.
01.07.1994	5T-CLF	Тиджикжа	80/93	Жёстко сел на ВПП из-за сложных погодных условий.
12.10.1994	EP-PAV	Натанз	66/66	Отказ обоих двигателей из-за загрязнения авиатоплива.
30.11.1994	PK-GKU	Семаранг	0/85	Во время сильного дождя выкатился за пределы ВПП и разломился на 3 части.
31.05.1995	P2-ANB	Маданг	0/39	Совершил жёсткую посадку.
07.10.1997	TN-ACP	Браззавиль	0/0	Попал под обстрел на стоянке в аэропорту.
16.11.1997	P2-ANH	Лаэ	0/45	Выкатился за пределы ВПП.
22.12.1997	S2-ACJ	Силхет	0/89	Приземлился до ВПП в условиях тумана.
15.05.1998	PK-MGT	Кендари	0/64	Прерванный взлёт, выкатился за пределы ВПП.
16.05.1998	PK-VFY	Сингапур	0/80	Выкатился за пределы ВПП.
18.07.2000	EP-PAU	Ахваз	0/88	Совершил жёсткую посадку.
09.01.2003	OB-1396	Чачапояс	46/46	Врезался в гору из-за ошибок экипажа.
17.01.2003	HC-BMD	Кито	0/77	Прерванный взлёт, выкатился за пределы ВПП и загорелся.
11.08.2003	PK-GFT	Джакарта	0/24	При посадке подломилась стойка шасси.
07.12.2003	5Y-NNN	Локичоджио	0/27	Выкатился за пределы ВПП.
08.10.2004	S2-ACH	Силхет	0/83	Выкатился за пределы ВПП.
07.04.2005	HC-CDA	Кока	0/65	Выкатился за пределы ВПП.
22.09.2008	HC-CDT	Кито	0/66	Выкатился за пределы ВПП.
06.06.2009	XY-ADW	Ситуэ	0/68	Выкатился за пределы ВПП. Пострадали 3 человека.

• Fokker F.28 Fellowship (англ.). — лётно-технические характеристики. Дата обращения: 22 августа 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.
• Fokker F.28 Fellowship (англ.). Дата обращения: 22 августа 2011. Архивировано 12 мая 2012 года.

• Fokker F-28 Fellowship Operators’ reference drawing , . // Flight International. — London: Iliffe Transport Publications Ltd, 26 November 1966. — No. 2907 — Vol. 86 — P. 903, 917. (подробное схематическое устройство самолёта)
• F.28 Fellowship (рус.) (недоступная ссылка). — описание самолета. Дата обращения: 22 августа 2011. Архивировано 14 мая 2012 года.