Имперские военно-воздушные силы Германии

В германской авиации начала XX в. использовалась следующая классификация самолётов:

• A — одномоторные невооруженные монопланы;
• B — одномоторные двухместные невооруженные бипланы;
• C — одномоторные двухместные вооруженные бипланы;
• CL — одномоторные двухместные вооруженные бипланы облегченной конструкции;
• L — в сочетании с другой буквой — облегченный тип;
• D — одномоторные одноместные вооруженные бипланы;
• E — одномоторные одноместные вооруженные монопланы;
• Dr — одномоторные одноместные вооруженные трипланы;
• W — поплавковый самолет;
• J — бронированный самолет;
• N — в сочетании с другой буквой — ночной вариант;
• G — двухмоторный бомбардировщик;
• R — многомоторный (более двух моторов) бомбардировщик.

В начале войны германская авиация располагала невооруженными бипланами (В) и монопланами (А). Защитное вооружение, кроме револьверов и карабинов экипажа на них отсутствовали, что сделало германские аппараты легкой добычей для французских скоростных «Моранов» и «Вуазенов», оснащенных пулеметами. Потери росли, однако в середине 1915 года был найден выход. Турель инженера Шнейдера закончила испытания и теперь была готова к установке на самолет. Все новые двухместные самолеты получили это оружие, также на многих самолетах устанавливался курсовой пулемет. Таким образом возникли самолеты типа С. Этот тип стал основным к концу войны. Несмотря на эти прогрессивные нововведения невооруженные самолеты типа А и В продолжали применяться вплоть до конца 1916 года.

Наиболее известные самолеты типа А:

Разведчик-бомбардировщик Rumpler-Taube («A.54.»)

• Taube — многоцелевой самолет, был спроектирован и построен в 1910 году. Всего был построено 60 самолетов. Самолет состоял на вооружении немецкой армии до 1916 года и использовался как разведывательный и связной[2].
• Fokker A.I — cамолет- разведчик. Выпускался в 1914—1915 годах. Всего было построено от 63 до 85 самолетов
• Fokker A.II
• Pfalz A.II — первый полет совершил в 1913 году. Самолет использовался в 1914 году для азрофотосъемки и визуальной разведки[3].

Наиболее известные самолеты типа В:

• LVG B.I — самолет-разведчик, двух местный биплан. Самолет был принят на вооружение германских ВВС в 1914 году[4].
• LVG B.II — выпущен в 1915 году, от ВI отличался меньшими размерами и двигателем. Применялся на западном и восточном фронтах, использовался для обучения и ведения невооруженной разведки[5].
• Aviatik B.I — двухместный разведчик / арткорректировщик. В ВВС Германии стали поступать в 1914 году[6].
• Aviatik B.II — в отличие от BI, имел более мощный двигатель Mercedes и был вооружен пулеметом[7].
• Rumpler B.I — самолет-разведчик, первый полет в 1914 году. Неравнокрылый биплан, экипаж из двух человек. Для вооруженных сил было построено 198 самолетов, которые применялись на западном и восточных фронтах в 1914—1915 годах[8].
• Albatros B.I — самолет-разведчик, был спроектирован и построен в 1913 году. Экипаж два человека: пилот и наблюдатель. На вооружении немецкой армии находился до 1915 года. После этого использовался как учебный самолет.
• Albatros B.II — двухместный разведчик-корректировщик. Большое количество самолетов B.II использовались в частях первой линии до конца 1915 года, после того, как на фронте появились в большом количестве истребители союзников, аэропланы B.II были переданы в учебные и запасные подразделения[9].
• Albatros B.III — в конце 1914 года был разработан последний невооруженный «Альбатрос» — Albatros B.III, который широко применялся, в качестве разведчика, на западном и восточном фронте[10].

Наиболее известные самолеты типа С, применявшиеся в указанный период:

• Albatros C.I — самолет-разведчик был разработан в начале 1915 года. Albatros C.I имел две кабины, в передней находился пилот, а в задней- наблюдатель и по совместительству — оператор вооружения. Самолет был первым вооруженным самолетом-разведчиком и состоял на вооружении с 1915 до конца 1917 года[11].
• Aviatik C.I — самолет-разведчик совершил первый полет в 1914 году. В 1915 году была создана вооруженная версия самолета, которая была запущена в крупносерийное производство на заводе в г. Фрайбург. Самолеты Aviatik C.I всех модификаций применялись на фронтах до 1916 года включительно. Всего было построено 548 самолетов[12].
• Rumpler C.I — многоцелевой вспомогательный самолет, совершил первый полет в 1915 году. Стрелок сидел позади пилота Около 250 самолетов находилось на вооружении к октябрю 1916 года, производство продолжалось до июня 1917 года. Благодаря выдающимся летным и эксплуатационным данным, C.I продержался в частях первой линии до весны 1918 года[13]. На базе C.I был разработан гидросамолет для ВМС Германии, отличавшийся только тем, что имел два поплавка[14].

Наиболее известные самолеты типа D:

Fokker D.I Истребитель. Первый полет в 1916 году. Изготовлено 25 экземпляров[15].

• Pfalz D.III Истребитель. Первый полет в 1917 году. Всего было изготовлено 1050 экземпляров, которые принимали участие в боевых действиях на всех фронтах[16].
• Rumpler D.I Одноместный истребитель. Первый полет в 1917 году. До заключения перемирия было изготовлено 22 самолета[17].
• Albatros D.III Истребитель-разведчик. Первый полет в 1917 году. Всего было изготовлено 1346 истребителей. В 1917 году половину парка всех истребителей на западном фронте составляли истребители «Альбатрос».[18].
• Aviatik D.III Одноместный истребитель. Первый полет в 1917 году. Самолет в серию не пошел[19].
• Euler D.I Истребитель. Первый полет в 1916 году. С октября 1916 года самолеты поставлялись в боевые части на фронт. В основном самолеты использовались в летных школах[20].
• Siemens-schukert D.I Истребитель. Первый полет в 1916 году. Всего было изготовлено 95 самолетов, после этого производство прекратили. Большинство самолетов передали в летные школы и тыловые подразделения[21].

В середине 1915 появляются первые германские многомоторные самолеты типа G и R.

Наиболее известные самолеты типа G и R, применявшиеся в указанный период:

• Gotha G.I — тяжелый бомбардировщик, двухмоторный биплан. Первый полет в январе 1915 года. Бомбардировщики Gotha G.I действовали на восточном фронте до октября 1916 года, затем они были списаны как устаревшие[22].
• AEG G.I-G.II — двухмоторный биплан трехместный бомбардировщик первый полет совершил в 1916 году[23].
• Siemens-Shuckert R.1 — Тяжелый бомбардировщик. Первый полет совершил в 1915 году. Три двигателя вращали два тянущих винта.. Экипаж 4 человека. Самолет использовался только для экспериментов и учебных целей[24].

Наиболее известные самолеты типа E:

Fokker E.I Одноместный истребитель-разведчик. Первый полет в 1915 году. Серийный выпуск продолжался до середины 1916 года. Всего было изготовлено около 370 самолетов. Участвовали в боевых действиях на западном фронте[25].

Pfalz E.I/E.II/E.III/E.IV Истребитель. Первый полет в 1916 году. Экипаж 1 человек[26].

В 1915 году был создан первый цельнометаллический самолет Junkers J.I. Первый полет этот штурмовик с экипажем из двух человек совершил в 1915 году[27].

1915 год следует считать годом рождения истребительной авиации. До этого времени вращающийся пропеллер создавал непреодолимое препятствие для огня пулемета. Однако французы решили эту проблему оснастив пропеллер самолета-истребителя Morane N стальными отсекателями. В начале 1915 года этот самолет стал грозой германских летчиков, однако французов часто подводили ненадежные пулеметы «Кольт» (на «Моранах» стояли пулемёты Гочкис M1909 или Виккерс) (Из-за этого недостатка французы вскоре отказались от своего довольно перспективного изобретения; кроме самолета Morane N дефлекторы нигде больше не применялись).

Синхронизатор Фоккера

Голландский инженер Антон Фоккер на основе этой идеи разработал синхронизатор пулемёта. Пулемёт стрелял только тогда, когда на его пути не было пропеллера. Интенсивность огня возросла во много раз, хотя частые поломки синхронизатора заставляли фронтовых механиков заковывать винт в металл. Синхронные пулемёты были установлены на самолётах Fokker A.I, которые до этого служили скоростными «кавалерийскими» разведчиками. Индекс самолёта сменился с А на Е. Новый истребитель стал очень опасным даже для французских вооружённых самолётов. Большинство французских машин было оснащено толкающим винтом и, даже имея на борту пулемет, не было возможности защитить заднюю полусферу. Фоккер, оснащённый пулемётом с синхронизатором, заходил своему противнику в хвост и расстреливал его беззащитный двигатель. И хотя Fokker был менее маневренным чем Morane N, беглый огонь его пулемётов заставлял французский самолёт спасаться бегством. С августа 1915 и до весны 1916 года во фронтовом небе доминировала германская авиация. Возникло такое понятие как «Бич Фоккера» — когда действия ВВС Антанты были парализованы присутствием германских истребителей в воздухе.

Fokker Eindecker E.I

Наиболее тяжёлые потери понесли англичане, которые летали на тихоходных безоружных разведчиках типа ВЕ-2.

Всю вторую половину 1915 года германские монопланы безраздельно контролировали воздушное пространство.

Наиболее известные самолёты типа E этого периода:

• Fokker E.I — истребитель-разведчик, одноместный моноплан. Первый полёт состоялся в 1915 году. Fokker E.I был первым самолётом, оснащенным синхронизатором, устройством для стрельбы через винт. До ноября 1915 года было изготовлено 54 самолета.
• Fokker E.II — истребитель -разведчик, пришёл на смену E.I, с более прочной конструкцией и мощным двигателем. Всего было построено 59 самолётов. Участвовали в боевых действиях на западном фронте с осени 1915 до весны 1916 года, где уничтожили большое количество британских самолётов[28].
• Fokker E.III — истребитель-разведчик, в отличие от E.II, имел больший запас топлива, а также небольшое количество самолётов получили по два синхронных пулемёта. С октября 1915 года было изготовлено 249 самолётов[29].
• Pfalz E.I-E.IV

С сентября 1917 — в авиации (в учебных частях до конца марта 1918). Служил в знаменитой 11-й истребительной эскадрилье — Jagdstaffel 11. Одержал восемь воздушных побед. В июне 1918 награждён Железным крестом 1-й степени. В будущем — генерал-фельдмаршал Люфтваффе.

С началом Первой мировой войны в октябре 1914 записывается добровольцем в армию. 7 августа 1915 его производят в офицеры. В 1917 после ряда курсов переводят в подразделение, которое занимается разведывательными полетами. В конце 1917 Мурнау и его пилот, заблудившись в тумане, приземляются на швейцарской территории. До окончания войны он остается в плену сначала в Андерматте, а затем в Люцерне. Там ставит несколько спектаклей с участием военнопленных. В 1919 возвращается в Берлин. Вскоре стал кинорежиссёром и снял несколько известных немых фильмов, принесших ему мировую известность.

Троюродный племянник кайзера, долгое время был командиром полевого артиллерийского отряда. Затем стал истребителем, но вскоре был сбит и погиб. 21 марта 1917 года сбит в воздушном бою с неким лейтенантом Пиктфорном из 32-й эскадрильи RFC. Получив повреждения двигателя, принц был вынужден сесть в расположении траншей австралийцев и был взят ими в плен. Но в плену он пробыл недолго, скончавшись 6 апреля от полученных при пленении ран (по другим данным, застрелен при попытке к бегству). Событие имело широкий резонанс в тогдашней английской и германской прессе.

Летчик крепости Циндао. Располагая единственным исправным Rumpler 3С, в период с августа по ноябрь совершал регулярные разведывательные и бомбардировочные вылеты, оказавшие огромную помощь осажденным в крепости войскам. Сбрасывая самодельные бомбы, ему удавалось отвлекать внимание японцев от наземных войск. В конце концов, противник вынужден был включить в состав артиллерийских батарей зенитные орудия, что значительно замедлило выдвижение батарей японцев на позиции. Плюшов утверждает, что в одном из полетов он сбил японский «Фарман» из своего пистолета. 6 ноября, накануне сдачи, Плюшов вылетел из обреченной крепости для ухода на нейтральную территорию. В тот же день Плюшов сжег свой самолет, чтобы он не достался неприятелю. После войны стал известным пилотажником. Погиб в 1931 во время экспедиции в Южной Америке.

Герман Геринг

Будущий рейхсмаршал и руководитель Люфтваффе закончил войну с 22 воздушными победами и орденом «Pour le Mérite» (Орден за Заслуги, именуемый среди лётчиков «Голубой Макс»).