Fokker Dr.I

В феврале 1917 года на Западном фронте стали появляться трипланы английской авиационной компании Sopwith, самолёты которой стали использоваться королевскими военно-воздушным силами Британии для ведения боевых действий[3]. На это голландская авиастроительная компания ответила преобразованием недостроенного прототипа биплана в маленький самолёт с ротативным двигателем, стальным фюзеляжем и тремя тонкими крыльями, названный V.4[4]. Самолёт создан в сотрудничестве с известным немецким изобретателем и инженером Хуго Юнкерсом. Первоначальные проверки показали, что управлять V.4 очень тяжело из-за несбалансированных элеронов и рулей высоты. Вместо отправки V.4 на типовые испытания Fokker разработали новый прототип − V.5. В новом самолёте ошибки были исправлены, а также были удлинены крылья и добавлены стойки между крыльями, которые свели к минимуму изгибы крыльев. 14 июля 1917 года был сделан первый заказ на 20 самолетов, а 11 августа 1917 года прототип V.5, с серийным номером 101/17, был проверен на разрушение при Адлерсхофе[2].

Fokker выпустил два опытных образца триплана, названные Fokker F.I, которые отличались от самолётов Dr.I небольшим изгибом хвостового оперения. Самолеты с серийными номерами 102/17 и 103/17 были отправлены в Бельгию в августе 1917 года для оценки их состояния[2].

Fokker Dr.I Манфреда фон Рихтгофена

Первый полёт 102/17 1 сентября 1917 года совершил барон Манфред Альбрехт фон Рихтгофен. В течение двух дней он сбил два вражеских самолета. Он также сообщил командованию военно-воздушными силами, что триплан F.I превосходит трипланы Sopwith и рекомендовал перевооружить эскадрильи новыми самолётами как только это будет возможно[2]. Однако обер-лейтенант Курт Вольф на самолёте 102/17 был сбит самолетами Sopwith Camel 15 сентября 1917 года. 23 сентября на 103/17 был убит лейтенант Вернер Фосс.

Остальные самолёты, названные Dr.I, были доставлены в Jagdstaffel 11 (11-я эскадрилья истребителей). 100 самолётов были также заказаны инспекцией ВВС Германии в сентябре[4] и ещё 200 — в ноябре 1917 года[5]. Кроме незначительных изменений, эти самолёты были почти идентичны F.I и отличались лишь добавлением хвостового костыля, который был необходим, так как самолёт было трудно посадить[4]. В октябре самолёты начали поступать в эскадрилью Рихтгофена.

В сравнении с самолётами Albatros и Pfalz, триплан Fokker Dr.I был исключительно манёвренным. Хотя элероны были не очень эффективны, рули направления и высоты были лёгкие и мощные. Резкие повороты, особенно вправо, были любимым тактическим приёмом пилотов на триплане Fokker Dr.I[4]. Однако самолёт был значительно тихоходнее, чем другие самолёты того времени[6]. Хотя начальная скороподъёмность была отличной, производительность резко падала на больших высотах из-за низкой степени сжатия ротативного двигателя Oberursel Ur.II[7].

В ходе военных действий хроническая нехватка касторового масла только усложняло ситуацию. Низкое качество немецких заменителей смазки привело к многочисленным отказам двигателей, особенно в течение лета 1918 года[5].

Fokker Dr.I страдал также и от других недостатков. Во время взлёта и посадки пилоту не хватало обзора. Кабина была тесной и сделана из материалов низкого качества. Близкое расположение пилота к затыльникам пулемётов приводило к серьёзным травмам головы в случае аварийной посадки[2].

Разбившийся триплан Генриха Гонтермена (серийный номер 115/17)

29 октября 1917 года во время выполнения фигур высшего пилотажа лейтенантом запаса Генрихом Гонтерменом из эскадрильи Jasta 15 триплан распался на части прямо в воздухе. Гонтермен был смертельно ранен в результате аварийной посадки[2]. Спустя два дня лейтенант запаса Гюнтер Пастор из эскадрильи Jasta 11 погиб в результате разрушения самолёта во время горизонтального полёта. Инспекция разбившихся самолетов показала, что крылья были плохо закреплены. Осмотр других быстро построенных трипланов Fokker Dr.I подтвердил эти выводы. 2 ноября 1917 полёты всех остальных трипланов были остановлены в ожидании расследования, которое показало, что некачественные материалы и отсутствие гидроизоляции привело к ослаблению креплений из-за влаги и разрушению крыльев во время полёта[2].

Получив результаты расследования, инженеры компании Fokker улучшили контроль качества на производственной линии, в частности, они стали применять лакировку лонжеронов и нервюр крыльев для борьбы с воздействием влаги. Они также усилили крепления нервюр и вспомогательных лонжеронов. Существующие трипланы были отремонтированы и модифицированы за счёт Fokker. После испытания модифицированного крыла трипланы были возвращены на службу 28 ноября 1917 года. Производство возобновилось в начале декабря[2]. К январю 1918 года эскадрильи Jastas 6 и 11 были полностью оснащены трипланами. 14 эскадрилий использовали Dr.I в качестве основного самолёта. Инвентаризации Dr.I достигла своего пика в конце апреля 1918 года, когда около 170 самолётов использовали на Западном фронте[5].

Несмотря на принятые меры по исправлению ошибок конструкции, самолёты Fokker Dr.I продолжали страдать от поломок крыльев. 3 февраля 1918 года лейтенант Ханс Йоахим Вольф из эскадрильи Jasta 11 успешно приземлился после повреждения верхней кромки и нервюр крыла[5]. 18 марта 1918 года Лотар фон Рихтгофен, штаффель-фюрер из эскадрильи Jasta 11, пострадал из-за повреждения крыльев во время боя с Sopwith Camel из 73-й эскадрильи и Bristol F.2 Fighter из 62-й эскадрильи. Рихтгофен был тяжело ранен в результате аварийной посадки[5].

Fokker Dr.I (152/17) на выставке в Цейхгауз

Хронические структурные проблемы триплана уничтожили любые перспективы крупных заказов. Производство Dr.I завершилась в мае 1918 года, к этому времени было изготовлены только 320 самолётов[2]. Dr.I были выведены из эксплуатации с линии фронта, вместо него в июне на службу вступил Fokker D.VII. Эскадрилья Jasta 19 осталась последней полностью оснащённой Dr.I[4]. Несколько эскадрилий, таких, как Jasta 8 и Jasta 6, также остались вооружёнными до конца войны Fokker серии Dr.I.

Послевоенные исследования показали, что плохие материалы и крепления были не единственной причиной разрушения крыльев в триплане. В 1929 году исследования Национального Консультативного Комитета по Воздухоплаванию (NACA) показали, что верхнее крыло имеет коэффициент подъёмной силы выше, чем нижнее, причём на высоких скоростях она может быть больше в 2,5 раза. То есть конструкция самолёта испытывала очень высокое вертикально-разрывающее воздействие на повышенных скоростях.

Очень немногие трипланы Dr.I выжили во время перемирия. Большинство из них были распространены как самолеты для обучения и для обороны. У нескольких учебно-тренировочных самолётов были заменены двигатели на Goebel Goe.II с мощностью 75 кВт (100 л. с.)[4]. Некоторые из оставшиеся трипланов были переданы в школы истребителей в Нивель, Бельгия и Валансьен, Франция. Пилоты стран союза проверили несколько таких трипланов и нашли их способность маневрировать впечатляющей[2].

Триплан Dr.I с серийным номером 528/17 был сохранён в качестве стенда в Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt (Авиационный Научно-Исследовательский Институт Германии) в Адлерсхофе. После того, как его использовали в съёмках двух фильмов, триплан 528/17, как полагают, разбился где-то в конце 1930-х годов[4].

Другой Fokker Dr.I с серийным номером 152/17, в котором Манфред фон Рихтгофен получил три победы, был показан на выставке в Цейхгаузе[4]. Этот триплан был разрушен бомбёжками Союзников во время Второй мировой войны. В настоящее время лишь несколько оригинальных самолётов Dr.I выжили в музеях.

Хотя почти все Dr.I не дожили до наших дней, было построено большое количество летающих и нелетающих копий. В 1932 году Fokker построил Dr.I из запасных частей различных самолётов. Этот самолёт появился в фильме «D III 88» в 1939 году. Bitz Flugzeugbau GmbH построила две реплики Dr.I для использования в фильме 1966 года Голубой Макс киностудии 20th Century Fox[8].

С апреля 1994 года в Национальном музее Военно-воздушных сил на базе ВВС США в Райт-Паттерсон выставлен для всеобщего обозрения Fokker Dr. I, который окрашен в маркировку эскадрильи Jagdstaffel 19, самолёт, на котором летал лейтенант Артур Капп в апреле 1918 года[9].

Большое количество реплик самолётов были построены для частных коллекций и музеев. В связи с дефицитом подлинных ротативных двигателей большинство летающих реплик комплектуются двигателями Warner Scarab или Continental R-670, несколько, однако, были оснащены старыми двигателями Le Rhône 9 или копией Oberursel Ur.II[7].

Прототип V.4

• V.3 — Первоначальный прототип
• V.4 — Первый промышленный образец
• V.5 — Прототип с двигателем Goebel Goe.III
• V.6 — Расширенный прототип с двигателем Mercedes D.II
• V.7 — Прототип с двигателем Siemens-Halske Sh.III
• V.10 — Прототип с двигателем Oberursel Ur.II

Германская Империя

• Имперские военно-воздушные силы Германии

Источник данных: см. Литература[1][10]

Технические характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 5,77 м (18 футов 11 дюймов)
• Размах крыла: 7,20 м (23 футов 7 дюймов)
• Высота: 2,95 м (9 футов 8 дюймов)
• Площадь крыла: 18,70 м² (201 футов²)
• Масса пустого: 406 кг (895 фунтов)
• Масса снаряжённого: 586 кг (1292 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Oberursel Ur.II, 9-цилиндровый ротативный двигатель (некоторые самолёты были оснащены двигателем Le Rhône 9)
• Мощность двигателей: 1 × 110 л. с.

(1 × 82 кВт)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 185 км/ч
• Крейсерская скорость: 140 км/ч
• Скорость сваливания: 72 км/ч
• Практическая дальность: 300 км
  • Время в полете: 1 час 30 минут
• Практический потолок: 6095 м
• Скороподъёмность: 5,7 м/с

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 7,92 мм MG-08

• 
  Fokker Dr.I Манфреда фон Рихтгофена
• 
  Fokker DR.I лейтенанта Ганса Мартина Пиппарта, эскадрилья Jasta 19
• 
  Западный фронт 1918 года
• 
  Fokker Dr.I лейтенанта Джозефа Якобса, эскадрилья Jasta 7
• 
  Fokker F.I лейтенанта Вернера Фосса в последней битве

• 
  Эскадрилья Jasta 26
• 
  Эскадрилья Jasta 12
• 
  Fokker Dr.I
• 
  Авиационное шоу в Биггин Хилле
• 
  Реплика Fokker Dr.I в Национальном музее Военно-воздушных сил США
• 
  Авиационное шоу Meeting de la Ferté Alais

• Триплан
• Голландская авиастроительная компания Fokker
• Sopwith Camel
• Sopwith Triplane

• Вячеслав Кондратьев. Часть 2 // Истребители Первой мировой. Самолеты Германии и Австро-Венгрии. — 1996. — 48 с. — (приложение к журналу «Крылья Родины»). — 4000 экз.