ЧС2^Т

До появления электровозов серии 63E заводом Škoda, также известным ранее как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина, была выпущена партия локомотивов, являющихся разновидностью ЧС2 с реостатным тормозом, и получившая такое же обозначение ЧС2^Т (серия 53E). Учитывая опыт их эксплуатации, была проведена более серьёзная доработка как электрической схемы, так и механической части локомотива.

В конце 1972 года на советские железные дороги поступили два опытных электровоза ЧС2^Т № 875 и 876 с реостатным торможением (заводской тип 63Е₀). Помимо прожекторов, расположенных над лобовыми стеклами, имелись прожекторы (по два с каждой стороны), смонтированные в середине торцевой стенки под лобовыми стеклами. На электровозах были установлены более мощные тяговые электродвигатели AL-4846dT, у которых была несколько изменена конструкция якоря и полюсов и улучшена теплопередача от обмоток к сердечнику якоря. Обмотки катушек имели изоляцию класса F. Мощность электровоза составляла 4620 кВт. Тяговые двигатели, как и на электровозах ЧС2, соединялись последовательно, последовательно-параллельно и параллельно, ходовыми позициями были 20, 33 и 42. На каждой из ходовых позиций можно было получить пять ступеней ослабления возбуждения — 85, 70, 57, 47 и 35 процентов.

В отличие от электровозов серии ЧС2, на электровозах серии ЧС2^Т электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей постоянно включены последовательно, а электродвигатели вентиляторов охлаждения пуско-тормозных сопротивлений — параллельно одной из секций этих сопротивлений.

Первая партия электровозов ЧС2^Т получила заводское обозначение типа 63Е₁ (№№ 945—1024), вторая — 63Е₂ (№№ 1025—1062). Они имеют лишь незначительные отличия от опытных электровозов. В частности, их жалюзи камер пуско-тормозных сопротивлений управляются дистанционно из кабины машиниста (63Е₂), отсутствуют прожекторы под лобовыми стёклами. На электровозах 63Е₂, в отличие от 63Е₁, в кабине машиниста имеется кондиционер, незначительно улучшены некоторые конструктивные элементы.

По данным производителя, электровоз имеет следующие параметры[1]:

• Осевая формула — 3₀−3₀
• Вес в рабочем состоянии — 126 т
• Часовая мощность ТЭД — 770 кВт
• Передаточное отношение — 77/44=1,75
• Сила тяги часового режима — 190 кН (19 400 кгс)
• Скорость часового режима — 86,4 км/ч
• Длительная мощность ТЭД — 680 кВт
• Сила тяги длительного режима — 159 кН (16 200 кгс)
• Скорость длительного режима — 91,5 км/ч
• Максимальная сила тяги — 324 кН (33 000 кгс); по другим данным — 308 кН
• Сила тяги при длительной скорости 120 км/ч (70 % тока возбуждения) — 106 кН
• Сила тяги при скорости 140 км/ч (47,5 % тока возбуждения) — 103 кН
• Сила тяги при скорости 160 км/ч — 93 кН (9500 кгс)
• Конструкционная скорость — 160 км/ч
• Напряжение контактной сети — 3 кВ
• Род тока — постоянный
• Мощность отопления поезда (модификация 63E₁) — 750 кВт (14 вагонов)
• Мощность отопления поезда (модификация 63E₂) — 1200 кВт (20 вагонов)

Кабина электровоза ЧС2^Т−958

Высоковольтная камера электровоза ЧС2^Т−973

ЧС2^Т стал базовым локомотивом для ведения скорых поездов (не более 22 вагонов) на Октябрьской железной дороге (ОЖД) и выдерживал 7-часовой график движения между столицами (не более 16 вагонов). Всего поступило 118 (№№ 945—1062) серийных электровозов серии ЧС2^Т. Поступали они равномерными партиями в депо Москва-Октябрьская (ТЧ-1) и Ленинград-Пассажирский-Московский (ТЧ-8), и до 2001 года они были приписаны к этим депо. В 2001 году после передачи парка ЧС2^Т из Москвы в Санкт-Петербург все они приписаны локомотивному депо СПб-Пассажирский-Московский, до перевода участка Мурманск — Лоухи на переменный ток были приписаны также к депо Мурманск (ТЧ-28).

В 2014 году, после присоединения Крыма к Российской Федерации, дирекция тяги РЖД передала 26 машин в депо Симферополь, а позже начались передачи ЧС2^Т в депо Самара Куйбышевской железной дороги (КбшЖД).

По состоянию на 2021 год не менее 30 % от общего числа построенных электровозов серии списано, около 50 % законсервировано либо по иным причинам не эксплуатируется. Не попавшие под списание машины имеют приписку ТЧЭ-8 ОЖД (Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский) и ТЧЭ-10 КбшЖД (Самара), также в марте 2021 года четыре машины (номера 960, 1026, 1028 и 1041) переданы в ТЧЭ-3 Западно-Сибирской железной дороги (Барабинск)[2].

Принято решение сохранить для истории первый серийный электровоз (ЧС2^Т-945, первый электровоз типа 63E₁). По пробегу ему был необходим средний ремонт, но, в виду прекращения срока службы машины в 2024 году, такой ремонт признан нецелесообразным[3]. 27 июля 2021 года локомотив передан в Музей железных дорог России. Торжественная передача состоялась в этот день на станции Санкт-Петербург-Балтийский. При подготовке к передаче локомотив окрашен в цветовую схему, аналогичную заводской[4].

• Раков В. А. Электровозы серии ЧС2^Т // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1965. — М.: Транспорт, 1999. — С. 61—63. — ISBN 5-277-02012-8.
• Лисицын А. Л., Никитин А. С., Моховиков Д. И. и др. Пассажирский электровоз ЧС2^Т. — М.: Транспорт, 1979. — 288 с.

• Список подвижного состава ЧС2Т (неопр.). RailGallery.
• Список подвижного состава ЧС2Т (неопр.). TrainPix.