Ф (электровоз)

Для приобретения опыта эксплуатации и конструирования электровозов переменного тока напряжением 25 кВ Советский Союз в июле 1957 года заказал во Франции постройку серии из 50 электровозов переменного тока типа 3_О-3_О с игнитронами. Из этого количества 40 электровозов должны были быть грузовыми (из них 10 с рекуперацией) и 10 — пассажирскими.

При проектировании электровозов серии Ф использовались узлы, применявшиеся на электровозах, строившихся во Франции. С целью облегчения транспортировки по дорогам Франции кузов электровоза был спроектирован без полного использования габарита железных дорог СССР, что несколько стеснило проходы и увеличило длину кузова. В качестве тяговых электродвигателей на грузовых локомотивах были установлены ТАО-649В1, а на пассажирских — ТАО-649А1, отличавшиеся только конструкцией остова. Электровозы могли работать по системе многих единиц.

Первый из построенных локомотивов (Ф-01, первоначальное обозначение — Т01) в апреле 1959 года прошёл испытания на участке Валансьен — Тионвиль французских железных дорог с поездами массой 1100, 2250 и 2500 т. В период 1959 — 1960 гг. все электровозы (грузовые и пассажирские) были доставлены в СССР морским путём.

К 1963 году все 50 локомотивов этой серии были сосредоточены в локомотивном депо Красноярск. Эксплуатация показала, что электровозы данной серии имеют множество недоработок, как в электрической (автотрансформаторные обмотки, тяговые электродвигатели, электродвигатели вентиляторов, резисторы), так и в механической (опоры кузова и муфты мотор-компрессоров) частях. Доработки производились уже в Советском Союзе. Опыты по наладке рекуперативного торможения продолжались более года, однако различные недоработки так и не позволили использовать электрическое торможение на электровозах серии Ф с рекуперацией (Ф^Р).

В начале 1970-х годов электровозы серий Ф, Ф^Р и Ф^П из-за изношенности оборудования, в частности выпрямительной установки, стали отстраняться от работы и заменяться электровозами серий ВЛ60 и ВЛ60^П. К августу 1973 года было списано 10 электровозов: семь серии Ф, один — Ф^Р и два — Ф^П. Сорок оставшихся локомотивов прошли заводской ремонт. К августу 1976 года из инвентаря были исключены ещё семь электровозов серии Ф и пять — серии Ф^П.

Часть из оставшихся электровозов были оборудованы кремниевыми выпрямителями и использовались лишь на вспомогательной работе. Электровозы с игнитронами ожидали списания. Последние французские электровозы были исключены из инвентаря МПС в 1987 году.

На сегодняшний день из всех пятидесяти электровозов серии Ф, поставленных в СССР и эксплуатировавшихся на Красноярской железной дороге, сохранился лишь один Ф^К-07, являющийся экспонатом музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.

• Осевая формула — 3_О-3_О
• Конструкционный вес — 124 т (серия Ф), 137 т (Ф^Р), 130 т (Ф^П)
• Вес в рабочем состоянии (с балластом) — 138 т (серия Ф), 138—142 т (Ф^Р), 131 т (Ф^П)
• Часовая мощность ТЭД — 790 кВт
• Сила тяги часового режима — 35800 кгс (серии Ф и Ф^Р), 22900 кгс (Ф^П)
• Скорость часового режима — 47,3 км/ч (серии Ф и Ф^Р), 74,1 км/ч (Ф^П)
• Длительная мощность ТЭД — 760 кВт
• Сила тяги длительного режима — 34000 кгс (серии Ф и Ф^Р), 21700 кгс (Ф^П)
• Скорость длительного режима — 48,3 км/ч (серии Ф и Ф^Р), 75,8 км/ч (Ф^П)
• Конструкционная скорость — 100 км/ч (серии Ф и Ф^Р), 160 км/ч (Ф^П)

• CC 7100
• 6Y2

Раков В. А. Электровозы серий Ф, Ф^Р и Ф^П // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 89 - 92. — ISBN 5-277-02012-8.