Уральский завод гражданской авиации

История завода берёт своё начало в 1939 году: начиналось с линейных авиаремонтных мастерских (САРМ ГВФ), которые выполняли техническое обслуживание самолётов, движущихся по воздушным магистралям Москва — Иркутск, Свердловск — Москва и Москва — Магнитогорск. 16 марта 1939 года мастерским присвоен статус самостоятельного предприятия гражданского флота СССР. Эта дата и стала днём рождения завода № 404, ныне известного нам как Уральский завод гражданской авиации.[1]

Деятельность завода началась с ремонта самолётов У-2, По-2 и авиадвигателей М-11, М-17, МГ-31, в годы Великой Отечественной войны предприятие значительно увеличило свои производственные мощности. На заводе освоили и стали производить сборку бомбардировщиков СБ и истребителей И-15 и И-16, осуществлять замену двигателей на самолётах ЛИ-2 и ремонт наиболее востребованного в то время двигателя — АШ-62ИР. Согласно статистике военных лет, за смену на предприятии выпускалось до 135 деталей для установки РСЗО «Катюша». Всего за 1941—1945 годы на заводе вернули в строй 560 самолётов и 1500 двигателей.[1]

После войны для гражданского воздушного флота на предприятии был освоен ремонт двигателей АШ-82ФН, эксплуатирующихся на самолётах ИЛ-12. Для выполнения требуемого объёма — 8 тыс. единиц — коллектив предприятия разработал новую технологию — поточную линию ремонта, уникальную в отрасли гражданской авиации. Опыт уральских новаторов впоследствии был внедрён и на других предприятиях.

В 1956 году после переустройства и технического оснащения цехов предприятие освоило ремонт поршневых двигателей АШ-82Т для самолётов ИЛ-14.[1]

В 1960-е годы наряду с развитием вертолётной авиации возникла потребность в капитальном ремонте двигателей АШ-82В и главного редуктора Р-5 вертолётов Ми-4. До 1987 года эта задача выполнялась работниками уральского завода, которые восстановили в этот период 15 тысяч двигателей и 8 тысяч редукторов, тем самым полностью обеспечив потребности Аэрофлота СССР.[1]

Очередную планку на пути своих достижений завод № 404 преодолел, освоив в 1973 году ремонт газотурбинного двигателя ТВ2-117А. Вскоре объёмы производства возросли с пяти двигателей в месяц до 180.

В 1975 году заводчане освоили ремонт главного редуктора ВР-8А вертолёта Ми-8. К концу десятилетия завод получил патент на уникальную авторскую технологию — одноразовую сборку и совмещённое сдаточно-контрольное испытание двигателя ТВ2-117А и редуктора ВР-8А.[1]

В 1981 году завод удостоен ордена «Знак Почета» Указом Президиума Верховного Совета СССР. Главные достижения 1980-х — открытие лаборатории структурного анализа для проведения контроля структуры лопаток турбины на перегрев с использованием электронных микроскопов; завершение строительства мотороиспытательной станции МИС-2 и первый запуск двигателя НК-8-2 на стенде.[1]

В 1990-е годы УЗГА не только не сбавил обороты производства, но и приступил к капремонту более современных вертолётных двигателей ТВ3-117 и его модификации, и первым в России овладел технологией ремонта двигателя ГТД-350 для вертолётов Ми-2.

В 1999 году благодаря высокому техническому и научному потенциалу завод освоил производство мобильных энергетических установок ЭУ-1500/3000 для применения во всех климатических зонах земного шара на высотах до тысячи метров над уровнем моря. Для удовлетворения потребностей магистральных станций по перекачке газа в том же году начат ремонт двигателей НК16-СТ.

На волне рыночных преобразований 1990-х годов возникла необходимость расширения ассортимента продукции завода, и одним из новых направлений стал выпуск двухместного самолёта МАИ-223.[1]

В 2003 году на предприятии освоен ремонт двигателей АИ-9В, а в конце 2004-го — ремонт редуктора ВР-24. В 2007 году произведён первый ремонт двигателя НК-12СТ для ГПА.

В 2013 году создано новое направление — производство лёгких самолётов Diamond.

В 2015 году завод стал официальным представителем компании Textron Aviation на территории Российский Федерации и выпустил первый в России лёгкий пассажирский вертолёт Bell-407 американского производителя Bell Helicopter Textron.

2016 год ознаменовался началом строительства цеха по сборке универсального двухмоторного самолёта для местных воздушных линий L-410[1].

2020-е: Уральский завод гражданской авиации намерен стать якорным производителем самолётов для новой дальневосточной авиакомпании «Аврора». Руководитель завода предложил Минтрансу обсудить перспективы использования самолётов L-410, «Байкал» и ТВРС на базе чешского L-610 для развития транспортной доступности Дальнего Востока (в настоящий момент УЗГА выпускает только 19-местный L-410, серийное производство самолётов «Байкал» и ТВРС запланировано на 2023 и 2025 годы)[2].

В последние годы предприятие активно осваивает производство лёгкой летательной техники, главным образом лицензионной, стараясь при этом увеличивать уровень локализации производства.

Авиатехника, собираемая по лицензии

Модель	Компания-разработчик	Фото	Годы производства	Кол-во построенных экземпляров на заводе	Кол-во экземпляров в эксплуатации	Примечание
Самолёты
DA40	Diamond Aircraft Industries		2013-н.в.[3]	150[4]		В 2017 году уровень локализации производства самолётов Diamond составлял 30 %[5]. Предполагается локализация двигателей к 2024 году.
DA42			2015-н.в.[6]	100[4]
L-410	Let Kunovice		2016-н.в.
L-610	Let Kunovice
Вертолёты
Bell 407	Bell Helicopter		2015-н.в.[7]
БПЛА
Форпост	IAI		2012-н.в.
Застава	IAI		2012-н.в.

• Let L-410 и L-610 - В рамках процесса локализации на самолёте устанавливается отечественное бортовое оборудование, разрабатываются шасси для посадки на мягкий грунт, а также лыжные и поплавковые шасси[8]. Также на территории бывшего аэропорта Уктус планируется собирать разрабатываемую специально для этого самолёта модификацию двигателя ВК-800С[9]. По словам генерального директора авиазавода Вадима Бадехи, новый цех в «Титановой долине» позволит предприятию производить до 20 пассажирских самолётов L-410 в год. Планируется, что уровень его локализации к концу 2021 года должен вырасти с нынешних 35 % до 72 %.[10]; локализация производства и расширение выпуска Л-410 входит в планы Минпромторга РФ как один из факторов развития местной авиации[11]. В перспективе также планируется модернизировать и начать на УЗГА выпуск 40-местного турбовинтового самолёта Let L-610, который в своё время был разработан чешской фирмой по заказу «Аэрофлота».[12]

В настоящее время предприятие продолжает заниматься ремонтными работами[13]:

• ремонтом вертолётной техники (двигатели и главные редукторы);
• ремонтом двигателей, предназначенных для транспортировки газа;
• производством компонентов (более 3200 наименований) авиационных двигателей;
• изготовлением нестандартного оборудования и оснастки для ремонта.

75 % акций завода принадлежат московскому АО «НК Банк» Виктора Григорьева[14].
Крупный пакет акций предприятия принадлежит Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК).[15]

Генеральным директором АО УЗГА является Бадеха В. А.[16]

В 2018 году УЗГА стал якорным резидентом второй очереди ОЭЗ «Титановая долина»[10][17]. На новой площадке ОЭЗ, которая открылась на территории бывшего аэропорта «Уктус» в Екатеринбурге в ноябре завершено строительство нового корпуса УЗГА, где начали собирать самолёты и вертолёты. В новом производственном комплексе Уральский Завод Гражданской Авиации продолжит выпуск самолётов L-410 (различной модификации), самолётов Diamond DA 42 и вертолётов Bell-407. Льготы, предусмотренные режимом ОЭЗ, позволят УЗГА инвестировать в развитие новых компетенций: композитные материалы, авионика, и позволят углубить степень локализации, особенно в пределах экономической зоны[18]. В 2019 году предприятие выйдет на проектную мощность до 20 самолётов L-410 и 25 самолётов Diamond в год.[19]

• Список авиационных заводов России
• Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК)
• Титановая долина

• uwca.ru — официальный сайт Уральский завод гражданской авиации