Москвич-Г4

«Москвич-Г4» — советский заднеприводный одноместный гоночный автомобиль, спроектированный в МЗМА под руководством И. А. Гладилина и Л. М. Шугурова и выпущенный в 1965 году. Первоначально автомобиль проектировался для национальной формулы «Юниор», но впоследствии участвовавший в гонках советской формулы 1.

«Москвич-Г4»
Общие данные
Производитель МЗМА
Годы производства 19631965
Сборка МЗМА (Москва, СССР)
Класс Гоночный автомобиль
Дизайн
Компоновка заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4×2
Двигатель
Трансмиссия
4-скор. МКПП
Массово-габаритные характеристики
Колёсная база 2350 мм
Колея задняя 1260 мм
Колея передняя 1250 мм
Масса 550 кг
Полная масса 620 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 180 км/ч
Другая информация
Объём бака 50 л.
«Москвич-Г3»
«Москвич-Г5»

История создания

В 1961 году на МЗМА был построен гоночный автомобиль «Москвич-Г3». Г3 имел переднее расположение двигателя и в его конструкции было применено много узлов от серийного «Москвича-407» — это как упрощало конструкции гоночной машины, так и утяжеляло её, Г3 весил 630 килограмм. Несмотря на две победы в национальном первенстве, было принято решение разработать более современный гоночный автомобиль с заднемоторной компоновкой.

Конструктивные особенности

Для данной гоночной модели использование серийных деталей было сведено к минимуму, взамен их стали использовать более лёгкие и компактные. У серийного «Москвича-407» были позаимствованы тормоза, стойка передней подвески и коробка передач. Для уменьшения лобового сопротивления рама была спроектирована узкой, ширина кузова в наибольшем сечении составила 710 мм.

Изначально Г4 был оснащён форсированным двигателем от серийного «Москвича-407» с рабочим объёмом 1360 см3, развивавшим 75 л. с. при 5500 об/мин (в соревновательном режиме мог работать на 5700 об/мин). Форсировка двигателя была произведена за счёт установки четырёх карбюраторов К-99-М, увеличения степени сжатия до 9,5, а также за счёт использования специального кулачкового валика. Спереди в магниевой крышке распределительных шестерён устанавливался распределитель. Масляный поддон двигателя был оставлен без изменений, однако в систему смазки подключили масляный радиатор от «Москвича-410».

Коробка передач от «Москвича-407» подверглась незначительным модификациям. В частности, это коснулось шестерней, хотя их передаточные числа остались прежними. Выбранная схема расположения коробки с задним мостом позволила сократить вес всего агрегата на 33,5 кг.

Автомобиль имеет двухкруговую тормозную систему с уравнительным коромыслом между главными тормозными цилиндрами, оснащён гидравлическим приводом управления механизма сцепления. Из-за заднего расположения двигателя управление коробкой передач было сделано дистанционное

«Москвич-Г4» имеет сварную трубчатую раму из стальных труб диаметром 27 мм с толщиной стенок 1,5 мм. Рама сварена из легированной стали марки 30ХГСА. Вес рамы со всеми кронштейнами составил 40 кг. Алюминиевый клёпаный кузов толщиной 1,5 мм состоит из 6 частей. Капот и носовая часть Г4 задуманы как быстросъёмные. Общий вес алюминиевой обшивки вместе с переборками — 27 кг. Для гонщика изготавливалось алюминиевое сидение по форме его тела. По бортам между кузовом и рамой расположены два алюминиевых бензобака, имеющих объём около 50 л, вес одного бака ≈4кг[1].

В 1964 на шасси был установлен форсированный двигатель «403-й модели». Принципиального различия между двигателями не было, но 403-й комплектовался 4 карбюраторами Ленкарз-К99.

Выступления в соревнованиях

В 1963 году победу в первенстве СССР в классе Формулы 1 одержал Юрий Чвиров на «Москвиче-Г4», также на этой машине он выиграл первенство Ленинграда[1].

Версии

Сравнительная таблица версий «Москвич-Г4»
 Москвич-Г4 (1963)[1]Москвич-Г4А (1965)[2]Москвич-Г4М (1966)Москвич-Г4М (1969)
Снаряженная масса (кг)550550580580
Макс. скорость (км/ч)180180190190
ДвигательМосквич-407Москвич-408Москвич-412Москвич-412-2В
Число цилиндров4444
Клапанный механизмOHVOHVOHCDOHC
Диаметр цилиндра (мм)76768282
Рабочий объем (см3)1358135814781478
Степень сжатия9,59,59,29,4
Мощность (л. с. при об/мин)76 (5500)81 (5600)92 (5900)100 (5800)
КарбюраторК-99МWeber-40DCOWeber-40DCOWeber-40DCO
Число карбюраторов4222

Примечания

  1. Гладилин, И.; Шугуров, Л. Гоночный «Москвич-4» // За рулём. — 1963. № 11. С. 17. Архивировано 23 мая 2018 года.
  2. Шугуров, Л. В добрый путь, кольцевики // За рулём. — 1965. № 11. С. 4. Архивировано 22 мая 2018 года.

Ссылки

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.