Москвич-2335

Отличается от базовой версии наличием второго ряда сидений и удлинёнными дверьми для посадки пассажиров на задний ряд.

Москвич-2336 — полурамный лёгкий грузовой автомобиль, разработанный на АЗЛК в середине 90-х на базе пикапа модели 2335. В целях экономии на сертификации позже все собранные полурамные автомобили получили индекс 233522.

Автомобиль, был создан для расширения модельного ряда завода в качестве коммерческого шасси для установки различных кузовов (бортового, фургонов) и оборудования (фургонов-рефрижераторов). Все технические характеристики были аналогичны с базовым пикапом Москвич-2335. Впервые данный автомобиль был представлен публике на конференции дилеров АО «Москвич» в феврале 1995 года. Им стал 2336 с фургоном-рефрижератором производства НПО «Интертехника», г. Калининград. Также автомобиль Москвич-2336 с фургоном-рефрижератором выставлялись на Российском международном автомобильном салоне, проходившем в октябре 1995 года.

На данный момент известно о 3 автомобилях 2336:

• Фургон-рефрижератор с красной кабиной, находившийся в заводском музее. Сейчас находится в Музее Транспорта Москвы;Фото
• Изотермический фургон с белой кабиной, находящийся в Крыму;Фото
• Фургон с красной кабиной и надписью «Козельск», находившийся какое-то время на попечении Музея Авторевю.Фото

Москвич-2340 — это полноприводная версия 2336. Иной индекс этой модели — 233523. Отличался от базовой модификации двигателем — на нём был установлен УЗАМ-3313, отличавшийся от 3317 потребляемым бензином и большим объёмом. Кроме того, благодаря изменённой задней подвеске была значительно повышена грузоподъёмность — с 570 до 700 кг.

Также отличительной особенностью данного автомобиля является задняя стенка кабины с другой штамповкой и уменьшенным задним окном.

Был изготовлен всего один экземпляр вишнёвого цвета. Фото Данный автомобиль, в момент остановки работы завода, находился в одном из цехов, в последующем он был разукомплетован, но в 2009 году был выкуплен частным лицом и восстановлен.

• Длина — 2000 мм
• Ширина — 1800 мм
• Высота — 1395 мм
• Полезный объём кузова — 4 м³
• Хладопроизводительность холодильной установки при температуре окружающего воздуха +38° С — 0,4 кВт
• Теплопроизводитепьность при температуре окружающего воздуха −35 С° — 0,5 кВт
• Параметры сети электроснабжения (внешний или собственный источник питания):
  • Род тока — однофазный переменный
  • Напряжение — 220 В
  • Частота — 50 Гц
  • Потребляемая мощность — не более 0,7 кВт

Прицеп 8135
Общие данные
Производитель	АЗЛК /АО «Москвич»
Годы производства	1995-2002 (Мелкосерийно)
Сборка	АЗЛК (Москва, СССР) АО «Москвич» (Москва, РФ)
Иные обозначения	АЗЛК-8135
Дизайн
Тип кузова	Прицеп
Платформа	Москвич-2335
Массово-габаритные характеристики
Длина	3100 мм
Ширина	1750 мм
Высота	1330 (с тентом)
Колея задняя	1440 мм
Масса	260 кг
На рынке
Связанные	Москвич-2335, Москвич-2141
Другая информация
Грузоподъёмность	640
Дизайнер	Владимир Николаевич Андросов
Москвич-2140
Медиафайлы на Викискладе

Москвич-8135 — советский и российский одноосный прицеп грузоподъёмностью 640 кг, созданный на базе задней части пикапа Москвич-2335. Производство прицепа должно было начаться вместе с пикапом, но из-за нестабильной ситуацией на заводе и задержкой с выпуском 2335, прицеп так и не был пущен в серию. Был впервые продемонстрирован на выставке «Автодизайн-88» вместе с самим пикапом. Фото.

Прицеп по колесам, подвеске, боковинам и заднему борту грузовой платформы унифицирован с базовым пикапом. Как и пикап, прицеп мог оборудоваться тентом. Существовало по крайней мере 2 варианта оформления прицепа, различались они передней стенкой кузова и вариантом установки дуг для тента.

Прицеп был оборудован световой сигнализацией: спереди — габаритные фонари и катафоты, а сзади стандартные фонари от 2335, два катафота в виде треугольников на откидной двери, а на некоторых прицепах также присутствовали фонари заднего хода. Система электроснабжения прицепа присоединялась к тягачу с помощью штепсельной вилки.

У прицепа имелась собственная тормозная система, представлявшая из себя колёсные тормоза от 2335, и ГТЦ от Москвича-412, который крепился к дышлу. Данный тормоз срабатывал во время торможения тягача — когда тягач тормозил, дышло давило на шток ГТЦ, и тормоза срабатывали. Кроме того, на прицепе был установлен собственный ручной тормоз, а также имелись две опоры — спереди и сзади кузова. Передняя опора была оборудована колёсиком.

Также у прицепа имелся собственный VIN-код, как на кузове, так и на заводской табличке.Фото На дышле же имелась табличка с информацией о весе прицепа. Фото

Прицеп можно было использовать и с обычным легковым хэтчбеком, предлагая это изделие для перевозки грузов в качестве отдельного товара народного потребления. Увы, дальше нескольких «опытно-демонстрационных» экземпляров дело так и не зашло.[1][2]

На прицеп имелось ТУ 37-201.0069-91 и скорее всего, он был сертифицирован[3].

В 1995 году была изготовлена опытно-промышленная партия прицепов, составлявшая сто штук. Документ с резолюцией.