Ленско-Камчатская магистраль

Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль (ЛКМ) — проект железной дороги на Дальнем Востоке России протяжённостью около 5 тысяч километров, обеспечивающей круглогодичное сообщение населённых пунктов Камчатского края с Восточной Сибирью и югом Дальнего Востока.

История проекта

Первые предложения по постройке железной дороги на Камчатку появились ещё в XIX веке. Наряду с проектами переправы через Берингов пролив, магистраль до Чукотки и Камчатки предлагалась как один из ключевых проектов транспортного освоения Крайнего Севера. В 1970-х один из отечественных изыскателей, проектировщик довоенного БАМа, руководитель байкальской экспедиции Бамжелдорпроекта Эдгар Норман предложил проект Ленско-Камчатской магистрали, проходящий от Усть-Кута до Петропавловска-Камчатского.

Современное состояние

Приблизительная схема Ленско-Камчатской линии (2020)

В 2009 году российские инженеры представили схему новой Ленско-Камчатской железнодорожной магистрали[1]. Предполагается провести её от Усть-Кута по левому берегу р. Лены до Якутска. Далее до Магадана по двум возможным путям:

северный (менее предпочтительный — суровые природные условия) по берегу реки Алдан, через хребты Сетте-Дабан, Сунтар-Хаята и Оймяконское нагорье, через хребет Черского и Майманджинский хребет;
южный до Усть-Маи далее по долинам рек Маи (приток Алдана) и Юдомы (приток Маи), затем к Охотску и по побережью к Магадану.

После Магадана ЛКМ укладывается по берегу Охотского моря до Пенжинской губы, пересекает её в самой узкой части (по плотине предполагаемой Пенжинской ПЭС в этой же части Пенжинской губы, оба проекта могли бы дополнить друг друга) и переходит на Камчатский полуостров. По восточному побережью полуострова магистраль спускается южнее до реки Камчатки, вдоль неё доходит до дороги Усть-Большерецк — Петропавловск-Камчатский и достигает тихоокеанского порта Петропавловска-Камчатского. Общая протяжённость железнодорожной магистрали около 5 тыс. км. Преимущество южного варианта прокладки пути до Магадана раскрывается в возможности соединения ЛКМ с БАМ и Транссибом через связующее звено Усть-Юдома — Комсомольск-на-Амуре[2]. Магистраль предполагается прокладывать по возможности вдоль рек или морских берегов, что облегчит и ускорит строительство за счёт использования водного транспорта и применения гидромеханизации земляных работ[3].

Дополнительный стимул проекту может оказать успешное завершение строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали.

См. также

Колыма (автодорога)

Примечания

Татьяна Вильде. Забытым путем // Эксперт. — 2010. — 20 декабря (№ 50 (734)). — ISSN 1812-1896.
Дудников Е.Е., д-р техн. наук, ИПУ РАН, Космин В.В., канд. техн. наук, проф. МФТИ, акад. РАТ. Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль // Транспорт Российской Федерации : журнал. — 2009. — Апрель (№ №2 (21)). — С. 34—35. — ISSN 1994-831Х.
Магистраль на Камчатку (неопр.). «Гудок» (30 марта 2009).

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] Татьяна Вильде. Забытым путем // Эксперт. — 2010. — 20 декабря (№ 50 (734)). — ISSN 1812-1896.

[2] Дудников Е.Е., д-р техн. наук, ИПУ РАН, Космин В.В., канд. техн. наук, проф. МФТИ, акад. РАТ. Ленско-Камчатская железнодорожная магистраль // Транспорт Российской Федерации : журнал. — 2009. — Апрель (№ №2 (21)). — С. 34—35. — ISSN 1994-831Х.

[3] Магистраль на Камчатку (неопр.). «Гудок» (30 марта 2009).