ВСМ Челябинск — Екатеринбург

Впервые идею о создании высокоскоростной магистрали между Челябинском и Екатеринбургом начали обсуждать в 1999 году, после чего к вопросу вернулись 2005—2006 годах. Именно тогда губернатор Свердловской области Эдуард Россель, по воспоминаниям транспортного эксперта Якова Гуревича, заявлял: «Мне нужно возить рабочую силу из умирающего Челябинска в процветающий Екатеринбург»[7].

Новым лоббистом идеи строительства ВСМ в 2010-е годы стал губернатор Челябинской области Борис Дубровский[1]. Так, в ноябре 2015 года он выступил с докладом на заседании правления ОАО «РЖД». К тому моменту в бюджетах двух регионов на будущую дорогу уже было заложено по 50 млн рублей, а политическое значение проекту придавали планы по проведению в 2020 году в Челябинске саммита ШОС[8].

В начале 2016 года по инициативе Дубровского состоялось экспертное совещание клуба «15.01», на котором были представлены планы по строительству магистрали. На тот момент рассматривались две трассировки: Аргаяш, Кыштым, Касли, Снежинск, Сысерть и Арамиль, либо через Кунашак и Каменск-Уральский. Стоимость проекта оценивалась в 165—240 млрд рублей, финансировать его предлагалось с привлечением Пенсионного фонда и страховых компаний. Ряд местных экспертов критически отозвался о проекте[7].

В декабре 2017 года участок ВСМ между Екатеринбургом и Челябинском будет включён в транспортную стратегию России до 2030 года в качестве элемента программы развития РЖД и составной части планируемой ВСМ Москва — Пекин. 10 января 2018 года стало известно, что руководство Челябинской и Свердловской областей, а также инвесторы проекта подали в правительство РФ частную концессионную инициативу о начале строительстве участка ВСМ на Урале. Заместитель губернатора Свердловской области Александр Высокинский заявил, что строительство железной дороги — не самоцель, а часть заявки Екатеринбурга на участие в «ЭКСПО-2025»[9].

12 мая 2018 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал распоряжение о внесении изменений в транспортную стратегию России до 2030 года, которым наметил предполагаемое завершение строительства ВСМ на 2024 год, а стоимость проекта определил в 365,9 млрд рублей. Механизмом финансирования было определено государственно-частное партнерство. Предполагалось, что оно будет реализовано в форме концессии на 32 года. Для строительства ВСМ было создано хозяйственное партнерство «Уральская скоростная магистраль», учредителями которой выступают правительства Челябинской и Свердловской областей, промышленные предприятия ЧТПЗ и РМК, а также частный инвестор RWM Capital. Максимальная скорость была определена в 300 км/ч, а из двух вариантов трассы выбрали проходящий через Сысерть и Снежинск, но без остановки в Каслях[1].

16 февраля 2019 года Российский фонд прямых инвестиций, Siemens Mobility и «Уральская скоростная магистраль» на полях конференции по безопасности в Мюнхене подписали договор о совместной реализации проекта ВСМ Челябинск — Екатеринбург. Отмечалось, что начало строительства запланировано на 2021 год, а ввод в эксплуатацию — на 2025-й, при этом в проект входят четыре новых железнодорожных вокзала (аэропорты Баландино и Кольцово, Снежинск, Сысерть), 10 промежуточных станций и вокзальных комплексов, четыре тяговых подстанции, депо для высокоскоростного подвижного состава и строительство здания управления высокоскоростной магистралью[10].

Планируемая стоимость строительства по годам составит: в 2019 году — 3 млрд рублей, в 2020 году — 1 млрд. 920 млн рублей, в 2021 году — 76 млрд. 160 млн рублей, в 2022 году — 92 млрд. 440 млн рублей, в 2023 году — 131 млрд. 320 млн рублей, в 2024 году — 97 млрд. 160 млн рублей[11].

В апреле 2019 года главой счётной палаты Российской Федерации Алексеем Кудриным предложено продление ВСМ до Тюмени и включения его тоже в планируемую агломерацию[12].

В июле 2019 года Росжелдором утверждено техзадание строительства магистрали, начаты подготовительные работы по планировке и межеванию земельных участков в Арамильском, Белоярском, Сысертском городских округах Свердловской области, Каслинском, Кунашакском, Красноармейском, Сосновском районах Челябинской области, в городах Екатеринбурге и Челябинске[13].

В апреле 2020 года проект был заморожен, при этом некоторыми руководителями проекта разъяснялось, что «в связи с тяжёлыми экономическими условиями связанными с пандемией COVID-19»[14][15][16]. Также в 2020 году был сменён гендиректор ХП «УСМ»[17], вместо С. Бревнова назначен М. Мельников[18]. В 2021 году был закрыт и ХП «Уральская скоростная магистраль», на который в предыдущие годы из бюджетов Челябинской и Свердловской областей было потрачено 80 млн. рублей, без учёта средств инвесторов[19][18]. Одновременно с этим, проводится расширение до 4-х полос всего участка, связывающего Челябинск и Екатеринбург, Подъезда к Екатеринбургу федеральной автодороги М5 «Урал»[19].