Ледоколы проекта 97

Ледоколы проекта 97 — серия судов специальной постройки для работы в сложной ледовой обстановке. Она стала наиболее массовой серией построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показали отличные качества, в связи с чем на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (97АП), а также гидрографические (97Б) и научно-исследовательские (97Н) суда. Всего в период c 1960 года по 1981 год было построено 32 ледокола девяти различных модификаций[1].

Ледокольные суда проекта 97

Ледокол «Садко» проекта 97АП, сентябрь 1991 года.
Проект
Страна
Операторы
Подтипы
  • 97А, 97П, 97АП, 97Д, 97Б, 97Е, 97К, 97Н
Основные характеристики
Водоизмещение 2055 (стандартное),
3200 (полное)
Длина 67,7 м
Ширина 18,06 м
Осадка 6 м
Двигатели 3 дизеля 10Д20,7/2×25,4,
2 × ЭД ПГ-147,
1 × ЭД ПГ-146
Мощность 3 × 1800 л. с.,
2 × 2400 л. с.,
1 × 1600 л. с.
Движитель 3 ВФШ
(2 кормовых + 1 носовой)
Скорость хода 14 (полный ход)
Дальность плавания 5500 миль (12,5 уз)
Автономность плавания 17 суток
Экипаж 39 человек
Вооружение
Навигационное вооружение НРЛС «Дон»,
РП СРП-5
Зенитная артиллерия 1 × 2 — 57-мм,
1 × 2 — 25-мм
(на всех единицах проекта впоследствии демонтированы)

Назначение

В середине 1950-х годов Советский Союз приступил к разработке новой конструкции дизель-электрического ледокола, способного удовлетворить потребности как гражданских, так и военно-морских операторов. В то время торговый флот в основном полагался на устаревшие паровые ледоколы, многие из которых были построены в эпоху императорской России и должны были завершить свой эксплуатационный срок в ближайшие годы. Кроме того, Советский флот располагал лишь одним ледовым судном для патрулирования северной границы страны-проектом 52 "Пурга", который был заложен еще в 1938 году, но поступил на вооружение только в 1957 году.

Техническая разработка новых ледоколов была поручена Санкт-Петербургскому Центральному конструкторскому бюро № 15, ныне известному как Центральное конструкторское бюро "Айсберг" и входящему в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, которая строила корпуса на базе шведского пароходного ледокола "Эйсбар", переданного Германией Советскому Союзу в качестве военных репараций в 1946 году. Дискуссии во время технических совещаний иногда становились жаркими как морские архитекторы попытался включить в проект как гражданские, так и военно-морские требования. Одним из источников разногласий был носовой винт, который считался необходимым для ледокольных операций в Балтийском море и других неарктических водах, но подверженным повреждениям в более тяжелых арктических ледовых условиях.

После того как был разработан окончательный проект, строительство ледоколов проекта 97 и их производных было поручено Санкт-Петербургской Адмиралтейской верфи. Строительство первой серии, состоявшей в основном из аналогичных трехвинтовых ледоколов, за исключением одного двухвинтового гидрографического судна проекта 97Б , шло быстрыми темпами: корпуса собирались бок о бок на стапеле и спускались на воду при технической готовности от 60 до 80 %. В 1960-1971 годах верфь ежегодно поставляла до трех судов, часто в различных конфигурациях, одновременно внедряя различные технические усовершенствования, разработанные в ходе эксплуатации первых судов серии. Вторая серия с восемью патрульными судами проекта 97П и одним исследовательским судном была построена в 1973-1981 годах.

Имея в общей сложности 32 судна, построенных в различных конфигурациях за более чем два десятилетия, проект 97 является самым большим и продолжительным классом ледоколов и ледокольных судов, построенных в мире. За исключением атомных ледоколов, они также были единственными отечественными послевоенными ледоколами в Советском Союзе, а затем и в России вплоть до строительства ледоколов проекта 21900 в конце 2000-х годов.

Проект

После окончания Великой Отечественной войны для проводки судов сквозь льды, обеспечения портов и нужд военно-морского флота, в частности по охране границ в арктической зоне, требовались новые ледокольные суда. На Техническом совете Министерства морского флота СССР (ММФ СССР) в июле 1955 года началось обсуждение проекта судов которые смогли бы выполнять эти функции[2]. Позже заместитель руководителя Группы наблюдения за проектированием и постройкой судов М. Я. Роговский вспоминал[3]:

… требовалось создать ледокол, удовлетворяющий основным положениям технического задания, и совместить требования с военно-морскими силами, и одновременно некоторые положения технического задания диктовали необходимость в дальнейшем проектировании таких элементов, которые чрезвычайно трудно совместить… Например, необходимость работы в портовых водах с осуществлением буксировки, с морскими переходами. Это наложило отпечаток на весь проект.

Согласно приказу Министерства судостроительной промышленности СССР № 0111 в обеспечение Постановления Совета министров СССР от 18 мая 1957 года № 538-272 по договору с Управлением кораблестроения Военно-Морского Флота СССР (ВМФ СССР) от 19 декабря 1957 года приступили к разработке проекта в Центральном конструкторском бюро № 15 (ЦКБ-15, ныне — ЦКБ «Айсберг»)[4]. Проект получил номер 97. Работы начались под руководством главного конструктора А. Н. Василевского и проектировщиков Н. А. Сенькина и В. А. Пахомова[2]. В основу лёг принцип строения ледокольных судов «американского» типа, при котором добавляется носовой винт. При отработке теоретического чертежа был взят корпус ледокола «Илья Муромец», построенного в Швеции, и первоначально носившего имя Eisbar. В проекте обводы этого судна были измены и выполнены без плоских участков[3]. Весомый вклад в проект внёс опыт строительства и эксплуатации сторожевого корабля «Пурга». Эксплуатационные качества новых ледокольных судов обеспечивались за счёт прочности корпуса, толщины обшивки, особой формы форштевня и наличием носовых, кормовых и бортовых цистерн, с помощью которых можно было бы изменять дифферент и крен судна. Гребные винты со съёмными лопастями изготавливались из стали[2].

Развитие проекта

На основе проекта (пр. 97 — ледоколы для Военно-Морского Флота СССР) были созданы модификации[3]:

  • Проект 97А — ледоколы по заказу Министерства морского флота;
  • Проект 97К — дооборудованный ледокол проекта 97 по заказу ВМФ СССР;
  • Проект 97Е — ледокол по заказу Германской Демократической Республики;
  • Проект 97Б — судно для Гидрографической службы ВМФ СССР;
  • Проект 97Д — суда для гидрографического предприятия Министерства морского флота;
  • Проект 97АП — патрульные ледоколы по заказу ВМФ СССР. Проект был создан в ЦКБ «Айсберг» для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличие от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации[1];
  • Проект 97П — сторожевые корабли для пограничного управления (по кодификации НАТО — Ivan Susanin-class icebreaker and border patrol ship). Проект был создан в конце 1960-х годов в интересах Морских частей погранвойск КГБ СССР для несения дозорной службы в водах с тяжёлой ледовой обстановкой и для вытеснения ледоколов США и Канады из арктической зоны СССР[3];
  • Проект 97Н — научно-исследовательский ледокол по заказу Государственного комитета по гидрометеорологии и контролю природной среды. Главный конструктор — Б. А. Оливер. Наблюдение за проектированием и постройкой осуществлялось группой специалистов Арктического и Антарктического НИИ. Данное судно стало первым в СССР ледоколом, специально созданным для проведения комплексных исследований в арктических морях. Судно принадлежало Мурманскому управлению гидрометеослужбы СССР[5].

Конструкция
Нос ледокола Stephan Jantzen (проекта 97Е).

На всех модификациях проекта 97 были применены усовершенствования[6]:

  • Для осушения колодцев через дополнительные трубы в корме применили водоструйные эжекторы работающие от противопожарной магистрали;
  • Внедрена система рециркуляции забортной воды для охлаждения главной энергетической установки (ГЭУ), в случае если ледовые ящики будут заблокированы шугой и мелким льдом;
  • Подведена индивидуальная смазка на подушки упорных подшипников балансирного типа по всей поверхности гребня;
  • Использованы синтетические волокна и смолы для антикоррозионной защиты;
  • Создано специальное устройство, позволяющее менять сальниковую набивку дейдвудов на плаву без помощи водолазов;
  • Бакаутовые подшипники были заменены резино-металлическими вкладышами, что позволило снизить цену и увеличить временной ресурс дейдвудных подшипников;
  • Была создана оптимальная конструкция типового фундамента под механизмы и агрегаты, работающие с нагрузкой;
  • Разработана новая конструкция пламегасительных сеток.

Тактико-технические характеристики
Значение9797А97К97Е97Н97Б97Д97АП97П
Водоизмещение, тстандартное2305—2253————2785
полное2935——37003450——3710
Дедвейт, т1141—1118—————
Длина, мгабаритная——67,77370,1—7070,1
по КВЛ62—62————62,0
Ширина, мгабаритная18—18,318,618,1—18,118,1
по КВЛ————17,5——17,5
Осадка, м5,35—5,356,66,4—6,146,3
Проект 97П
  • 3350 / 3414 тонн (по разным источникам)[6];
  • Высота борта: 8,3 метра (до верхней палубы);
  • Высота от основной плоскости до клотика мачты: 33 м;
  • Скорость:
    • 15,4 узлов (полный ход),
    • 9,5 узла (экономический ход);
  • Дальность плавания:
    • 5500 морских миль (полным ходом),
    • 10 700 морских миль (экономическим ходом);
  • Автономность: 50 суток;
  • Экипаж: 123 человека, в том числе 10 офицеров.
Проект 97АП
  • Дальность плавания:
    • 6000 морских миль (полным ходом),
    • 13 000 морских миль (экономическим ходом).
Проект 97Е
  • Скорость: 14,5 морских узла.
Проект 97Н
  • Высота борта: 5,5 метра;
  • Дальность плавания: 11 000 миль;
  • Автономность плавания: 55 суток.

Экипаж составляли 54 человека, а научная группа включала до 30 сотрудников. На борту было оборудовано 14 лабораторий для различных работ по океанологии, гидрохимии, гидрологии и метеорологии[5].

Корпус и надстройка

Судовая энергетическая установка
Основная статья: Судовая энергетическая установка

Проекты 97, 97А, 97АП, 97Б, 97Д, 97Е, 97К
Главная энергетическая установка

3-вальная дизель-электрическая на постоянном токе:

Схема электроснабжения позволяет обеспечить следующие режимы:

  • работу 1-го из 2-х дизель-генераторов на носовой гребной электродвигатель;
  • работу 2-х любых дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
  • работу 3-х дизель-генераторов на 2 кормовых гребных электродвигателя;
  • работу любого дизель-генератора на 2 кормовых гребных электродвигателя.
Вспомогательная энергетическая установка

Вспомогательная энергетическая установка (ВЭУ) — вспомогательный источник энергии, не предназначенный для приведения судна в движение, обеспечивающий питанием его системы боевой и повседневной жизнедеятельности. ВЭУ на ледоколах проекта 97 общей мощностью 600 кВт включала в себя[8]:

  • 3 дизель-генератора переменного тока типа ДГТ200/1 мощностью по 200 кВт с дизелями типа 6Ч25/34.
Стояночный дизель-генератор

Предназначен для снабжения электроэнергией повседневных систем жизнедеятельности судна при якорной стоянке на рейде или швартовах у необорудованного пирса. На ледоколах проекта 97[8]:

  • 1 дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт.

Проекты 97Н, 97П
Главная энергетическая установка

2-вальная дизель-электрическая на постоянном токе[К 1]:

  • 3 дизель-генератора типа 13Д100 мощностью по 1250 кВт[7],
    • 3 дизеля типа 10Д20,7/2×25,4 (1800 л. с.),
    • 3 генератора постоянного тока типа ПГ-145 (2-якорные: 2 × 625 кВт, 2 × 400 В);
  • Мощность ГЭУ: 5400 л. с. (3 × 1800 л. с.)[11];
  • Мощность гребных электродвигателей: 4800 л. с.[12],
    • 2 электродвигателя постоянного тока типа ПГ-147[9] по 2400 л. с.[К 1];
  • Движитель: 2 винта фиксированного шага[К 1];
Вспомогательная энергетическая установка
  • 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт с дизелями типа у проекта 97П6Ч25/34[11].
  • 5 дизель-генераторов переменного тока мощностью по 200 кВт у проекта 97Н. Также дополнительный 1 аварийный дизель-генератор переменного тока мощностью 100 кВт[12].

Проекты 97 и 97АП[К 2]

Проект 97П[К 2]
  • 1 × 2 — 76-мм артустановка АК-726 с РЛС управления огнём МР-105 «Турель»;
  • 2 × 6 — 30-мм автомат АК-630 с РЛС управления огнём МР-123 «Вымпел»[К 3];
  • РЛС общего обнаружения МР-302 «Рубка»;
  • 1 ВППл для вертолёта Ка-27ПС (ранее Ка-25ПС)[К 4];
  • 1 командирский катер проекта 1390;
  • 1 рабочий катер проекта 338П.

Кроме того на «Дунае» и «Неве»: 2 × 4 — ПУ ЗРК (16 ЗУР)[10][К 5].

Обитаемость и экипаж

Экипаж ледоколов проектов 97 и до пр. 97П — 39 человек (проекта 97П — 126 [10 офицеров], проекта 97Б — 63 + 17 научных сотрудников)[10].

Оборудование навигации и связи

На ледоколах проекта 97 имелось достаточно совершенное на время проектирования навигационное оборудование и оборудование связи[8]:

Навигационное оборудование
Оборудование связи
  • Главная радиостанция:
  • Эксплуатационная радиостанция:
    • передатчик «Блесна-КВМ»,
    • приёмник «Волна-К»;
  • Аварийная радиостанция:
    • передатчик АСП-3-0,06,
    • приёмник ПАС-3;
  • Диспетчерский передатчик: «Акация» Р-609М;
  • Шлюпочный передатчик «Шлюп» (2 шт.);
  • Автоаларм (устройство для подачи аварийных сигналов) АПМ-54П;
  • Автодатчик сигналов АПСТБ-1;
  • Радиотрансляция «Берёзка».

Специальное оборудование

Строительство

Суда строились в Ленинграде на Адмиралтейском ССЗ № 194, с 1962 года переименован в «Адмиралтейский ССЗ», с 31 января 1972 года переименован в «Ленинградское адмиралтейское объединение». От Военно-Морского Флота СССР приёмкой судов занимались: капитан 3-го ранга А. Е. Яковлев (проект 97) и майор В. Н. Нестеров (проект 97АП и 97Б)[3]. Ответственный сдатчик Е. Н. Питонов (проект 97АП)[3]. Ответственный сдатчик Е. Н. Литвинов (проект 97А).

Представители проекта
Цвета таблицы:
Белый — современный статус неизвестен;
Зелёный — действующее в составе ВМФ или других силовых ведомств России;
Жёлтый — действующее в составе иностранных ВМС или как гражданское судно;
Синий — находится в ремонте или на модернизации;
Красный — списано, утилизировано или потеряно;
Серый — выведено за штат, находится на консервации, хранении или отстое.
НазваниеПроектЗав. №Дата закладкиСпуск на водуВвод в стройСписаниеПримечание
«Добрыня Никитич» 97 760 20.12.1959 10.05.1960 31.12.1960 1998 Утилизировано.

Служба в составе Северного флота  → 

«Пурга» 97 761 31.05.1960 10.12.1960 23.10.1961 01.06.2012 Служба в составе Балтийского флота  → 

2 января 2013 года получило течь и легло на грунт, позже поднято.

«Василий Прончищев»,

до 1966 года — «Ледокол-1»

 97А 762 13.12.1960 28.04.1961 30.12.1961 1989 Утилизировано.

Северное морское пароходство ММФ СССР 

«Вьюга» 97 763 05.05.1961 20.01.1962 16.07.1962 1991 Утилизировано.

Служба в составе Тихоокеанского флота 

«Афанасий Никитин»,

до 1966 года — «Ледокол-2»,

IMO 6500791

 97А 764 01.11.1961 31.05.1962 01.11.1962 28.05.1995 Утилизировано в Аланге (Индия).

Черноморское морское пароходство:

  • Черноморско-Азовское управление АСПТР 
  • Морская аварийно-спасательная служба 
«Харитон Лаптев»,

до 1966 года — «Ледокол-3»,

IMO 6500806

 97А 765 10.02.1962 11.08.1962 25.12.1962 Современный статус не установлен.

Сахалинское морское пароходство  → 

«Пояр»
(перегонное название),

до 1966 года — «Ледокол-4»,

до 1988 года — «Василий Поярков»,

IMO 6500777

 97А 766 13.08.1962 16.03.1963 26.07.1963 1988 Утилизировано.

Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР 

«Ерофей Хабаров»,

до 1966 года — «Ледокол-5»,

IMO 6500789

 97А 767 05.04.1963 24.08.1963 07.12.1963 1993 Утилизировано.

Дальневосточное морское пароходство  → 

«Иван Крузенштерн»,

до 1966 года — «Ледокол-6»,

IMO 6501496

 97А 768 20.01.1964 29.04.1964 27.10.1964 Балтийское морское пароходство  → 
С 2008 года — Росморпорт:
  • Северо-Западный бассейновый филиал 
Vlad,

до 1966 года — «Ледокол-7»,

до 1986 года — «Владимир Русанов»,

IMO 6508171

 97А 769 30.03.1964 25.07.1964 28.12.1964 1988 Утилизировано.

Одесский экспедиционный отряд АСПТР 

Semyon Chelyuskin,

до 1966 года — «Ледокол-8»,

до 12.09.1988 — «Семён Челюскин»,

IMO 6514522

 97А 770 12.12.1964 28.02.1965 11.08.1965 н/д Утилизировано.

Северо-Восточное управление ММФ СССР 
12.09.1988 списано и продано во Вьетнам, где включено в состав ВМС Вьетнама 

В 1990-х годах списано из состава ВМС Вьетнама.

«Илья Муромец» 97К 771 10.03.1965 30.06.1965 28.12.1965 06.1993 Утилизировано.

Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К.
Служба в составе Тихоокеанского флота  → 

«Юрий Лисянский»,

до 1966 года — «Ледокол-9»,

IMO 6521850

 97А 772 30.06.1965 31.08.1965 30.12.1965 Балтийское морское пароходство  → 
С 2008 года — Росморпорт:
  • Северо-Западный бассейновый филиал 
«Буран» 97К 773 21.01.1966 16.05.1966 24.10.1966 Заложено по проекту 97А, дооборудовано по проекту 97К.
Служба в составе Балтийского флота  → 
Prabhavi
(название перегонное на разделку),

до 1966 года — «Ледокол-10»,

до 1971 года — «Пётр Пахтусов»,

до 1975 года — «Менделеев»,

до 1997 года — «Пётр Пахтусов»,

IMO 6614358

 97Д 774 21.05.1966 08.08.1966 30.12.1966 15.01.1998 Утилизировано в Аланге (Индия).

Гидрографическое предприятие ММФ СССР 
С 1992 года — Архангельская гидрографическая база 

Stephan Jantzen,

до 2005 года — Stephan Jantzen,

до 2006 года — Stephan,

до 2008 года — King Ice,

IMO 7117486

 97Е 775 15.09.1966 30.12.1966 30.11.1967 2008 BBB (Росток) 
С 1990 года — WSA Stralsund (Штральзунд) 

С 2009 года — судно-музей (Росток) 

«Георгий Седов»,

IMO 7117137

 97Д 776 12.1967 1992 Утилизировано.

Гидрографическое предприятие ММФ СССР 
С 1992 года — Провиденская гидрографическая база 

«Садко» 97АП 777 22.06.1967 28.06.1968 06.11.1968 Служба в составе Тихоокеанского флота  → 
«Пересвет» 97АП 778 10.07.1968 29.01.1969 28.07.1970 23.04.2011 Современный статус не установлен.

Служба в составе Северного флота  → 

ПКЗ-86,

до 03.2012 — «Владимир Каврайский»

 97Б 779 25.02.1969 31.10.1969 31.12.1969 Современный статус не установлен.

Служба в составе Северного флота  →  → 

«Фёдор Литке»,

IMO 7020085

 97А 780 12.01.1970 29.07.1970 14.12.1970 2013 Утилизировано в июне 2014 года.

Сахалинское морское пароходство  → 

«Иван Москвитин»,

IMO 7117383

 97А 781 02.11.1970 25.03.1971 01.09.1971 1997 Утилизировано.

Черноморское морское пароходство ММФ СССР 
С 1978 года — Дальневосточное морское пароходство  → 

«Семён Дежнёв»,

IMO 7119446

 97А 782 30.03.1971 31.08.1971 28.12.1971 Балтийское морское пароходство  → 
С 2008 года — Росморпорт:
  • Северо-Западный бассейновый филиал 
«Иван Сусанин» 97П 02650 31.07.1972 28.02.1973 30.12.1973 Служба в составе Тихоокеанского флота  → 
«Айсберг» 97П 02651 17.10.1973 27.04.1974 25.12.1974 20.06.2006 Утилизировано.

Служба в составе:

«Руслан» 97П 02652 26.12.1973 28.05.1974 26.09.1975 Служба в составе Северного флота  → 
«Анадырь»,

до 1976 — «Днепр»,

до 11.04.1992 — «Имени XXV съезда КПСС»

 97П 02653 16.07.1975 14.02.1976 30.09.1976 03.11.2015 Списано.

Служба в составе:

  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Дунай» 97П 02654 24.12.1976 05.08.1977 31.12.1977 20.09.2017 Списано.

Служба в составе:

  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Нева» 97П 02655 23.11.1977 28.07.1978 27.12.1978 Служба в составе:
  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Волга» 97П 02656 27.12.1979 19.04.1980 26.12.1980 Служба в составе:
  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Мурманск»,

до 11.04.1992 — «Имени XXVI съезда КПСС»,

до 05.1996 — «Иртыш»

 97П 02657 22.04.1980 03.07.1981 25.12.1981 2013 Списано.

Служба в составе:

  • Морских частей Пограничных войск  → 
  • Морских сил Пограничных войск 
  • Морской охраны 
  • Береговой охраны 
«Отто Шмидт»,

IMO 7828671

 97Н 02783 27.12.1977 27.12.1978 30.08.1979 1996 Утилизировано в Аланге (Индия).

Мурманское управление гидрометеослужбы СССР 
С 1992 года — Гидрометфлот 

С 11.11.1991 по 08.08.1996 стояло в Мурманске, далее продано частной компании и утилизировано в Индии.

Галерея
  • Изображение ледокола «Василий Прончищев» проекта 97А на марке СССР, 1978 год.
  • Ледокол «Илья Муромец» проекта 97К во Владивостоке, 1978 год.
  • Пограничный сторожевой корабль «Имени XXV съезда КПСС» проекта 97П в районе гибели южнокорейского самолёта, 17 сентября 1983 года.
  • «Иван Сусанин» проекта 97П, 1 мая 1985 года.
  • Гидрографическое судно «Владимир Каврайский» проекта 97Б, 9 апреля 1992 года.
  • Пограничный сторожевой корабль «Нева» (бортовой номер 170) проекта 97П в порту города Кодьяк (Аляска), 12 апреля 2003 года.
  • Пограничный сторожевой корабль «Волга» проекта 97П на рейде Петропавловска-Камчатского, 18 сентября 2007 года.
  • Ледокол «Буран» проекта 97К в Кронштадте, 12 августа 2010 года.
  • Судно-музей Stephan Jantzen проекта 97Е в порту города Росток (Восточная Германия), 30 июня 2012 года.

Оценка проекта

Ледоколы проекта 97 стали самыми массовыми кораблями класса ледоколов, построенными для отечественного флота. Первоначально они предназначались для работы в арктических широтах, но затем их обязанности расширили, на их базе стали создавать научно-исследовательские и пограничные корабли для работы в условиях Арктики. В 1990-е годы часть кораблей продали на слом, но некоторые продолжают служить и трудиться для России в Арктических водах.[14]

Комментарии
  1. На ледоколах проектов 97Н и 97П отсутствуют носовой винт и вращающий его электродвигатель.
  2. После прохождения приёмо-сдаточных испытаний, на ледоколах проектов 97 и 97АП, а также на некоторых ледоколах проекта 97П («Иван Сусанин» и «Руслан»), построенных по заказу ВМФ СССР в качестве вспомогательных судов, артиллерийское вооружение вместе с радиолокационным оборудованием управления огнём было демонтировано (с возможностью последующей установки в случае мобилизации).
  3. На некоторых ледоколах проекта 97П, построенных для МЧПВ КГБ СССР, отказались от установки РЛС МР-123 «Вымпел»[11] (либо вышеозначенные РЛС были демонтированы в ходе эксплуатации).
    На фотоснимках различных периодов, РЛС «Вымпел» отсутствуют практически на всех единицах проекта — см.. § Ссылки.
    Производилась ли в таких случаях замена установок АК-630 на более дешёвые АК-306 (и на каких конкретно ледоколах) — информация в открытых источниках отсутствует.
    Однако наиболее вероятным остаётся тот факт, что при отсутствии РЛС, управление АК-630 стало осуществляться от резервных постов управления — с помощью визирных колонок, как в случае с ПСКР «Нева»[13].
  4. Авиационное вооружение (ВППл для вертолёта Ка-25ПС) закладывалось только на ледоколах проекта 97П, а также на гидрографическом судне проекта 97Б «Владимир Каврайский» (на последнем ВППл, после переклассификации его в плавучую казарму, по прямому назначению не использовалась).
  5. В указанном источнике[10] информация о типе ЗРК отсутствует. В свою очередь, на имеющихся фотоснимках данных ледоколов какие-либо стационарные корабельные ЗРК также отсутствуют.
    См.. § Ссылки.
    Вероятно имеется в виду какой-либо тип ПЗРК, либо КАМ «Стрелец» (последний является комплектом аппаратуры и пусковых модулей ПЗРК «Игла»). Однако никакой информации о вариантах размещения данных комплектов на кораблях в указанном источнике не приводится.

Примечания
  1. Ледоколы проекта 97 (недоступная ссылка). ЦКБ «Айсберг». Дата обращения: 17 октября 2017. Архивировано 22 августа 2017 года.
  2. Василевский, 1960.
  3. Кузнецов, 2009.
  4. Васильев и др., 1996.
  5. Музалевские, 2010.
  6. Макеев, Старшинов, 1993.
  7. Двигатели 10Д20,7/2×25,4 // Дизели и газовые двигатели : отраслевой каталог / В. Т. Бордуков ; В. И. Федышин, А. С. Вершинин [и др.] ; ЦНИИТЭИтяжмаш. — М. : [б. и.], 1991. — 191 с. : ил.
  8. Кузнецов, 2009, ПСНР проекта 52 «Пурга».
  9. Режимы работы и электрооборудование парома «Ейск» : Отчёт по плавательной практике на пароме «Ейск» / В. Н. Лубянко (рук. практики) // Электронная библиотека «Библиофонд». — Керченский морской технологический институт. — Дата обращения: 24.10.2017. (На пароме «Ейск» были установлены аналогичные гребные электродвигатели ПГ-147, что и на ледоколах проекта 97.)
  10. RussianShips.info.
  11. Кузнецов, 2009, Пограничные сторожевые корабли и патрульные ледоколы проекта 97П.
  12. Кузнецов, 2009, Научно-исследовательский ледокол проекта 97Н «Отто Шмидт».
  13. «ПСКР "Нева". Артиллерия к бою» на YouTube.
  14. Пограничные корабли проекта 97П

Литература
  • Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» : Ледоколы проекта 97 и их модификации // Морская коллекция : прил. к журн. «Моделист-конструктор». — М., 2009. — № 8 (119).
  • Кузнецов Л. А. Адмиралтейские верфи : Люди, корабли, годы (1926—1996) / Л. А. Кузнецов ; А. В. Вебер, В. Н. Киреев [и др.] ; под общ. ред. акад. С.-Петерб. инж. акад. В. Л. Александрова. — СПб. : Гангут, 1996. — 392 с. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
  • Энциклопедия XXI век : Оружие и технологии России : в 20 т. / под общ. ред. С. Иванова. — М. : Оружие и технологии, 2003. — Т. VI : Корабли Военно-Морского Флота. — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
  • Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журн. — СПб., 1960. — № 1.
  • История отечественного судостроения : в 5 т. / под ред. И. Д. Спасского. — СПб. : Судостроение, 1996. — Т. V : Судостроение в послевоенный период 1946—1991 гг. / [А. М. Васильев, С. И. Логачев, В. Ю. Маринин, А. А. Нарусбаев]. — 542, [1] с. : ил. — ISBN 5-7355-0540-8.
  • Макеев А. Н. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота / А. Н. Макеев ; В. А. Старшинов // Судостроение : журн. — СПб., 1993. — № 11—12.
  • Музалевский М. В. Покорители льдов : корабли, капитаны, судьбы / М. В. Музалевский ; П. М. Музалевский ; под ред. доц. А. Л. Дёмина. — М. : РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. II. — 104 с. — 500 экз.
  • Norman Polmar. The Naval Institute Guide to the Soviet Navy. — Annapolis (MD): Naval Institute Press, 1991. — 492 p. — ISBN 0870212419.

Ссылки

Фотогалереи и базы данных по приписке
  • Тип «Добрыня Никитич». Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
  • Отто Шмидт. Ледоколы. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 25 октября 2017.
  • Проект 97Б. Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
  • Проект 97П. Проекты судов. Сайт «Водный транспорт». — Fleetphoto.ru. Дата обращения: 17 октября 2017.
  • Пограничные корабли проекта 97П.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.