Садко (дизель-электрический ледокол)

Ледокольные суда проекта 97 стали наиболее массовой серией построенной в СССР. Первоначально они строились для обслуживания портов с тяжёлой ледовой обстановкой. Показав отличные качества, на их основе были созданы пограничные сторожевые корабли (97П), вспомогательные (патрульные) ледоколы для ВМФ (97АП) и гидрографические суда (97Б). Всего было построено 32 ледокола девяти различных модификаций в период c 1960 года по 1981 год[1].

Проект 97АП был создан в ЦКБ «Айсберг» по заказу ВМФ СССР к концу 1960-х годов для несения патрульной службы на концевых участках Северного морского пути. У данных ледоколов, в отличае от базовых, было увеличено водоизмещение, автономность и дальность плавания экономическим ходом, а также установлена усовершенствованная аппаратура связи и навигации[1].

Судно заложено по проекту 97П для Морских частей погранвойск КГБ СССР 22 июня 1967 года в Ленинграде на Адмиралтейском ССЗ под заводским номером 777, как сторожевой корабль повышенного ледового класса. В ходе строительства планы изменились и судно было достроено по проекту 97АП в интересах Военно-морского флота СССР. Спуск на воду состоялся 28 июня 1968 года. И, после завершения всех испытаний, принят флотом 6 ноября 1968 года, с зачислением в состав Камчатской военной флотилии. Ответственный сдатчик Е. Н. Питонов[2].

• водоизмещение полное: 3350/3414 тонн (по разным источникам)[3]
• длина: 67,7 метра
• ширина: 18,1 метра
• высота борта: 8,3 метра (до верхней палубы)
• осадка: 6,3 м (средняя)
• дальность плавания: 5852 мили (полным ходом); 6700 мили (экономическим ходом)
• скорость: 15 узлов (полный ход); 9,5 узла (экономический ход)

Спустя год после приёма, «Садко» прибыл на Тихий океан. За время службы он проводил подводные лодки и боевые корабли в Тарьинскую бухту (Бухта Крашенинникова) и периодически участвовал в операциях по вызволению судов оказавшихся в ледовом плену[3].

10 — 24 сентября 1998 года «Садко» обеспечил переход подводной лодки К-150 «Томск» в бухту Крашенниникова из Чукотского моря после аварийного всплытия в сложной ледовой обстановке[4].

В 2008 году ледокол прошёл докование и ремонт главных двигателей. В том же году, в честь 40-летнего юбилея, на ледоколе прошли торжества, подготовленные экипажем и командованием.

По состоянию на 2017 год, «Садко» входит в состав Камчатской военной флотилии Тихоокеанского флота с базированием на Петропавловск-Камчатский, проходит текущий ремонт.

• Иван Сусанин (патрульный ледокол)
• Садко (ледокол)

• Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» // Ледоколы проекта 97 и их модификации (рус.) // Морская коллекция : Приложение к журналу «Моделист-Конструктор». — М.: Моделист-Конструктор, 2009. — Вып. 119, № 8.
• Кузнецов Л. А. Адмиралтейские верфи / под общ. ред. акад. С.-Петерб. инж. акад. В. Л. Александрова. — СПб.: Гангут, 1996. — 392 с. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
• Василевский А. Н. История отечественного судостроения. — СПб., 1996. — Т. VI. Судостроение в послевоенный период 1946 – 1991 гг.
• Макеев А. Н., Старшинов В. А. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб., 1993. — № 11-12.
• Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журн. — СПб., 1960. — № 1.

• «Садко», дизель-электрический ледокол