Владимир Каврайский (судно)

ОИС «Владимир Каврайский»(в\ч 45716) — единственное судно построенное по проекту 97Б[1]. Является гидрографическим ледокольным судном неограниченного района плавания для производства гидрографических работ в Арктике и Северных морях. Входило в состав отдельного дивизиона океанографических исследовательских судов Гидрографической службы Краснознамённого Северного флота[2], после июля 2011 года — перечислено в состав судов обеспечения Краснознамённого Северного флота, и используется в качестве плавучей казармы. С марта 2012 года носит название ПКЗ-86.

ОИС «Владимир Каврайский»

9 апреля 1992 года
Служба
 СССР →
 Россия
Назван в честь Каврайский, Владимир Владимирович
Класс и тип судна Научно-исследовательское судно
Оператор КСФ СССР →
ОДОИС ГС СФ,
с 07.2011 — отряд судов обеспечения СФ РФ
Строительство начато 25 февраля 1969 года
Спущен на воду 31 октября 1969 года
Введён в эксплуатацию 31 декабря 1969 года
Статус В строю в качестве плавучей казармы
Основные характеристики
Водоизмещение 3 450 т
Длина 70,1 м
Ширина 18,1 м (максимальная)
17,5 м (по KBЛ)
Осадка 6,4 м
Мощность 5400 л. с.
Движитель 2× ВФШ
Дальность плавания 13 100 миль
Автономность плавания 60 суток
Экипаж 63 + 17
 Медиафайлы на Викискладе

Регистр СССР — 1 категория, класс УЛР 4/1 С (ледокол).

Проект
Основная статья: Ледоколы проекта 97

Конструкция

Корпус

Корпус цельносварной с семью водонепроницаемыми переборками с поперечной системой набора. Установлены дублирующие шпангоуты того же профиля, что и основные. Шпация составляет 600 мм (от 13-го до 87-го), остальная – 680 мм. Главным отличием от ледоколов проекта 97 является увеличение длины корпуса судна до 70,1 метра, соответственно водоизмещение судна увеличилась до 3 450 тонн, а осадка до 6,4 метра. Высота борта составила 8,3 метра. Форштевень и ахтерштевень выполнены по схеме лито-сварной конструкции. Ледовый пояс толщиной 16 мм идёт вдоль борта, увеличиваясь до 18 мм к носовой части, что позволяло преодолевать сплошной лед до 80 см, а битый до 2 м. Ширина судна осталась как на пр.97 — 18,1 метра. Надстройка — удлинённая развитая. Увеличение запасов топлива и продовольствия позволили продлить автономное плавание до 60 суток (или 13 100 морских миль) при увеличении экипажа до 63 человек (в том числе 8 человек для обслуживания вертолета) и научной экспедиции до 17 человек[1][3]. Вес перевозимого груза или дополнительного начного оборудования мог составлять до 50 тонн.

Судовые системы и оборудование

Судовые системы и оборудование включали в себя:[4][3][5]

  • Креновая система — обеспечивает перекачку балластных вод с борта на борт, для создания или устранения крена в пределах 5°.
  • Дифферентная система — изменяет осадку на 1 метр на нос или корму.
  • Противопожарная система — состоит из трёх лафетных стволов установленных на ходовом мостике.
  • Крановая установка — С-818 способна поднимать груз до 8 тонн на вылете стрелы 18 метров.
  • Грузовые стрелы — две стрелы грузоподъемностью по 1,5 тонны каждая установлены на баке.
  • Вертолётная площадка — смонтирована на верхней палубе способна принимать вертолёты типа Ка-25.
  • Буксирно-швартовочное устройство — двухбарабанная электролебёдка развивающая тяговое усилие в 25 тонн на главном и 10 тонн на вспомогательном барабанах, служит для буксировки судов через буксирный вырез с привальными брусьями и кранцами.

Оборудование связи
  • главная радиостанция состоит из передатчика «Р654нр- " Окунь» и приёмника «Р-678н "Брусника"»;
  • эксплуатационная радиостанция состоит из передатчика «Р-632мл " Пламя"» и приёмника «Р-678н "Брусника"»;
  • Р-625 " Пихта" – диспетчерский передатчик;
  • два передатчика «Плот»;
  • радиотрансляция «Каштан».
  • БПЧ РТА-80;

Навигационное оборудование
  • компас км-100М3 -2 комплекта
  • гирокомпас «Курс-10а2»;
  • радиопеленгатор Румб;
  • радиолокатор «Дон»;
  • эхолот НЭЛ-6

Эхолот НЭЛ-10 Эхолот ГЭЛ-3 2комплекта;

  • лаг ИЭЛ-1.
  • РЛС "МР-212/201-3"

НАП АДК-3м;2А213В;14Ц811; ПИ: КПФ-5;КПФ-7;ПК-РЕ;

Лабораторный комплекс

Лабораторный комплекс состоял из 8 лабораторий:

ГЭУ и дизель-генераторы

ГЭУ — трёхвальная состоит из трёх дизель-электрических силовых установок (ДЭСУ) 13Д100 на основе дизелей типа Д100 и двух двухъякорных генераторов ПН-145, производства Харьковского паровозостроительного завода имени Малышева, общей мощностью 5 400 л. с. Мощность от ДЭСУ передавалась на три гребных электродвигателя. Впервые для строящихся судов в СССР на всех модификациях проекта 97 была применена автоматизированная система электродвижения на постоянном токе, созданная по новым принципам регулирования работы гребных электродвигателей.; работу одного, двух или трёх ДЭСУ на оба кормовых гребных электродвигателя[4][3][5].

На судне имелись три вспомогательных дизель-генератора мощностью по 200 кВт (1800 л.с.) ДГТ 200/1 на основе двигателей 6Ч 25/34, и один стояночный дизель-генератор мощностью 100 кВт. Все они вырабатывали переменный ток. Забор воздуха к ним происходил снаружи, а по подволоку отделения была проложена шумоизоляция из капронового волокна[4].

Движители

Движителями являются два гребных винта из стали со съёмными лопастями — два кормовых диаметром 3,5 метра (шаговое отношение равно 0,65).Судно способно развить скорость по чистой воде в 14,5 узлов. Руль — обтекаемый с литейно-сварной прочностной рамой с обшивкой из листовой стали. Приводная машина руля электрогидравлическая РЭГЗ-6 с ручным приводом[4][3]. Экономический ход — 9,4 узла. Два якоря Холла весом по 2250 кг каждый обеспечивали удержание судна на месте, а длина якорной цепи калибра 46 мм составляла 225 метров.

Строительство

Для нужд Гидрографической службы военно-морского флота СССР на основе ледоколов проекта 97 в ЦКБ-15 под руководством Василевского А. Н. было создано гидрографическое судно. Оно получило имя в честь геодезиста, картографа и астронома Владимира Владимировича Каврайского[3]. Закладка под строительным номером 779 прошла 25 февраля 1969 года на наклонном стапеле судостроительного завода им. Андре Марти в Ленинграде. Главный строитель — Веракса. Спуск на воду состоялся 31 октября 1969 года. 31 декабря 1969 года началась опытная эксплуатация (первый капитан — капитан 3-го ранга Сырков). Приёмку судна осуществил представитель ВМФ СССР — майор Нестеров В. Н.[4] Вторым командиром был Завгородний Виктор; далее — Муренец Сергей, Лев Михаил, Тимофеев Сергей, Тафинцев Павел.

История службы

Флаг гидрографической службы ВМФ СССР был торжественно поднят 25 января 1970 года. Зачислено в состав в/ч 56045 13 июня 1970 года с базированием на Мишуково. С начала постройки классифицировалось как экспедиционное океанографическое судно (ЭОС), с 1973 года — научно-исследовательское судно (НИС), с 1977 года — океанографическое исследовательское судно (ОИС) и с 2011 года — судно обеспечения.

Совместно с другими судами «Абхазия», «Аджария», «Андрей Вилькицкий», «Башкирия», «Василий Головнин», «Семен Дежнев», «Фаддей Беллинсгаузен», «Академик Крылов», «Леонид Соболев», «Иван Крузенштерн», «Адмирал Владимирский», «Леонид Дёмин» с середины 1970-х годов были выполнены почти все гравиметрические площадные съемки.

C 1 мая 2008 года ОИС «Владимир Каврайский» исключено из кампании[какой?][6]. С 2011 года судно используется в качестве плавучей казармы.

Судно занесено в Книгу Почета Мурманской области[3].

См. также

Примечания
  1. Кузнецов, Вебер, Киреев, 1996.
  2. Иванов, 2003.
  3. Музалевский, Музалевский, 2010.
  4. Кузнецов, 2009.
  5. Козлов, 1980.
  6. Дело № 2-1576/2011

Литература
  • Кузнецов Л. А., Вебер А. В., Киреев В. Н. и др. Адмиралтейские верфи: Люди, корабли, годы (1926-1996) / Под общей редакцией академика Санкт-Петербургской инженерной академии Александрова В. Л.. — СПб.: «Гангут», 1996. — 392 с. — 5500 экз. — ISBN 5-85875-110-5.
  • Гидрографические суда // «Оружие и технологии России» Энциклопедия XXI век / под общ. ред. С. Иванова. — М.: Оружие и технологии, 2003. — Т. VI. «Корабли Военно-морского флота». — 600 с. — ISBN 5-93799-006-4.
  • Василевский А. Н. Новый портовый ледокол // Судостроение : журнал. — СПб., 1960. — № 1.
  • Кузнецов Н. А. От «Добрыни Никитича» до «Отто Шмидта» // Ледоколы проекта 97 и их модификации (рус.) // Морская коллекция : Приложение к журналу «Моделист-Конструктор». — М.: Моделист-Конструктор, 2009. — Вып. 119, № 8.
  • Василевский А. Н. История отечественного судостроения. — СПб., 1996. — Т. VI. Судостроение в послевоенный период 1946 – 1991 гг.
  • Макеев А. Н., Старшинов В. А. ЦКБ «Айсберг» и развитие арктического флота (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб., 1993. — № 11—12.
  • Музалевский М. В., Музалевский П. М. Покорители льдов: корабли, капитаны, судьбы / Под редакцией доцента Дёмина А. Л.. — М.: РИЦ «Кавалеръ», 2010. — Т. II. — 104 с. — 500 экз.
  • Козлов Л. И. Научно-исследовательские суда, строящиеся по унифицированным проектам (рус.) // Судостроение : журнал. — СПб., 1980. — № 5.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.