Катастрофа DC-9 в Порт-Харкорте

Следователи нашли и допросили единственного очевидца катастрофы — сотрудника службы безопасности Нигерийского агентства по управлению воздушным пространством (NAMA), находившегося примерно в 1 километре от взлётной полосы №21. Он заявил, что в аэропорту было тёмное небо (из-за кучево-дождевых облаков) и небольшие осадки. Он заявил, что самолёт при посадке был неустойчивым, а огни приближения на ВПП не горели (сообщалось, что огни приближения были отключены из-за нехватки дизельного топлива, от которого работают генераторы, обеспечивающие питание габаритных огней аэропорта). Через несколько секунд он услышал громкий хлопок, сопровождавшийся огнём и густым дымом.

Другой очевидец, пилот другого самолёта той же Sosoliso Airlines, летевшего в Энугу, также сообщил о неблагоприятных погодных условиях в аэропорту. Пожарные также заявили, что из-за плохих погодных условий они были вынуждены переместить своё оборудование. Это означало, что пилоты рейса 1145 не были готовы выполнить уход на второй круг на высоте принятия решения, поскольку в это время самолёт находился ниже высоты принятия решения; впоследствии они начали процедуру ухода на второй круг, но выполнили её неправильно. Даже если они успешно восстановили управление самолётом после неблагоприятных погодных условий, связанных со сдвигом ветра, решения пилотов всё равно были ошибочными.

Данные о сдвиге ветра

Данные спутниковых снимков компании «Boeing Aircraft Company» (США) свидетельствовали о том, что в 13:00 UTC фронт морского бриза (возможно, усиленный оттоком) продвинулся вглубь суши в районе Порт-Харкорта. Теоретически его передний край границы мог включать резкое увеличение скорости ветра и значительный горизонтальный (или вертикальный) сдвиг ветра; дождь и гроза, вероятно, также были, поскольку воздух был тёплым и влажным.

Данные Нигерийского метеорологического агентства показали, что скорость и направление ветра резко изменились по мере приближения рейса 1145 к аэропорту. Погода быстро ухудшалась, видимость была ограниченной, а резкие изменения скорости и направления ветра создали все условия для сдвига ветра.

Оба бортовых самописца в результате катастрофы были повреждены. Параметрический самописец имел незначительные повреждения и был успешно расшифрован следователями (его данные были в виде файла), однако речевой самописец был катушечным; плёнка находились под натяжением во время нормального рабочего полёта, но после катастрофы лента порвалась в нескольких местах, катушка начала свободно вращаться и это привело к выбросу дополнительной ленты в порванные зоны и записи на них оказались приглушёнными. Записи в итоге фильтровались несколько раз, пока звук не стал достаточно разборчивым.

По данным параметрического самописца (FDR), до последнего захода на посадку полёт рейса 1145 проходил без отклонений. За 30 секунд до катастрофы лайнер снизился и выровнялся на высоте 62 метров (ниже высоты принятия решения — 93 метра), затем его скорость упала до 268 км/ч. Через несколько секунд скорость увеличилась до 279 км/ч, что указывало на то, что пилоты начали уход на второй круг, однако самолёт снизился значительно ниже 62 метров и взял курс влево. Когда скорость самолёта достигла 296 км/ч, запись параметрического самописца оборвалась.

По данным речевого самописца (CVR), за 16 секунд до катастрофы КВС сказал об уходе на второй круг и убрал закрылки, затем прозвучал звуковой сигнал GPWS «TOO LOW GEAR!». Но пилотам было трудно увидеть ВПП и они решили выполнить уход на второй круг на высоте принятия решения (93 метра), не зная, что самолёт находится на высоте 62 метра. Закрылки были убраны и шасси было выпущено, но шасси было заблокировано. Затем снова прозвучал сигнал GPWS «TOO LOW GEAR!», а затем прозвучал сигнал об опасном сближении с землёй.

Окончательный отчёт расследования AIB был опубликован 20 июля 2006 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало ошибочное решение экипажа продолжать заход на посадку за пределами высоты принятия решения, не видя взлётно-посадочной полосы в поле зрения. Сопутствующим фактором были указаны неблагоприятные погодные условия.