Катастрофа Boeing 737 под Пукальпой

Катастрофа Boeing 737 под Пукальпой — авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 23 августа 2005 года. Авиалайнер Boeing 737-244 Advanced авиакомпании TANS Perú выполнял внутренний рейс ELV204 по маршруту Лима—Пукальпа—Икитос, но при заходе на посадку в Пукальпе попал в грозовой фронт и рухнул на землю в 5,5 километрах от аэропорта Пукальпы. Из находившихся на его борту 98 человек (91 пассажир и 7 членов экипажа) погибли 40.

Рейс 204 TANS Perú

Разбившийся самолёт за 20 дней до катастрофы
Общие сведения
Дата 23 августа 2005 года
Время 19:25 UTC
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа, плохие погодные условия
Место в 5,5 км от аэропорта Пукальпа, Пукальпа (Перу)
Координаты 8°25′00″ ю. ш. 74°35′45″ з. д.
Погибшие 40
Раненые 58
Воздушное судно
Модель Boeing 737-244 Advanced
Авиакомпания TANS Perú
Пункт вылета Кальяо, Лима
Остановки в пути Пукальпа
Пункт назначения Икитос
Рейс ELV204
Бортовой номер OB-1809-P
Дата выпуска 4 августа 1981 года (первый полёт)
Пассажиры 91
Экипаж 7
Выживших 58
 Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 204

Самолёт
Разбившийся самолёт в 1998 году (в период эксплуатации в SAA)

Boeing 737-244 Advanced (регистрационный номер OB-1809-P, заводской 22580, серийный 787) был выпущен в 1981 году (первый полёт совершил 4 августа). Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-17A. 14 августа того же года был передан авиакомпании South African Airways (SAA), в которой получил б/н ZS-SIA и имя Tugela. От неё сдавался в лизинг авиакомпаниям:

  • VASP (с 22 ноября 1985 года по 19 марта 1988 года, борт PP-SNW),
  • Air Namibia (с 1 августа 1989 года по 15 октября 1991 года, имя Ondekaremba),
  • Safair (с декабря 2004 года по 17 июня 2005 года).

17 июня 2005 года был куплен авиакомпанией TANS Perú, в которой получил бортовой номер OB-1809-P. На день катастрофы 24-летний авиалайнер совершил 45 262 циклов «взлёт-посадка» и налетал 49 865 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры

Состав экипажа рейса ELV204 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Октавио Перес Пальма Гаррета (исп. Octavio Perez Palma Garreta). Налетал 5867 часов, 3763 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 37-летний Хорхе Луис Пинто Панта (исп. Jorge Luis Pinto Panta). Налетал 4755 часов, 1109 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот-стажёр — 38-летний Гонсало Чиринос Дельгадо (исп. Gonzalo Chirinos Delgado). Налетал 2708 часов, 61 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников.

НациональностьПассажирыЭкипажВсего
Перу73780
США11011
Италия404
Колумбия101
Австралия101
Испания101
Всего91798

Всего на борту самолёта находилось 98 человек — 7 членов экипажа и 91 пассажир.

Катастрофа

Рейс ELV204 вылетел из Лимы в 18:24 UTC и взял курс на Икитос, на его борту находились 7 членов экипажа и 91 пассажир. Самолётом управляли КВС и второй пилот-стажёр (второй пилот находился в пассажирском салоне).

В 19:17 во время подлёта к Пукальпе самолёт влетел в грозовой фронт. В 19:21 по лайнеру ударил сильный град, минуту спустя из-за более крупного града было почти полностью разбито ветровое стекло кабины экипажа, из-за трещин в нём пилоты были дезориентированы и самолёт начал резко снижаться под углом 4°.

В 19:25 UTC рейс ELV204 снизился до 15 метров и спустя несколько секунд лайнер левым полукрылом задел деревья, резко накренился на 100° влево и на 7° вниз и врезался в землю. При ударе полностью оторвалась носовая часть с кабиной пилотов, а фюзеляж с пассажирским салоном получил не очень сильные повреждения и, продолжив движение по земле, полностью разрушился, проделав при этом 500-метровую борозду в джунглях в 5,5 километрах от аэропорта Пукальпы.

Из 98 человек на борту самолёта погибли 40 — 5 членов экипажа (все три пилота и два бортпроводника) и 35 пассажиров; остальные 58 человек (2 бортпроводника и 56 пассажиров) выжили, получив ранения различной степени тяжести.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса ELV204 проводило Министерство транспорта и связи Перу (CIAA).

С самого начала расследование было осложнено мародёрами, которые растаскивали обломки самолёта с целью продажи[3]. Назначение награды в $ 500 позволило получить украденный с места катастрофы параметрический самописец, но извлечь из него данные не удалось.

За всё время расследования не было найдено никаких свидетельств технических неполадок самолёта.

Окончательный отчёт расследования CIAA был опубликован 1 июля 2006 года.

Согласно отчёту, причинами катастрофы стали многочисленные ошибки экипажа:

  • решение продолжить заход на аэропорт Пукальпы в условиях шторма;
  • отсутствие действий по предотвращению дальнейшего снижения при вертикальной скорости свыше 50 м/мин, что привело к срабатыванию сигнала предупреждения о сближении с землёй (GPWS);
  • решение не обходить грозовой фронт и не уходить на другой аэропорт;
  • дезориентация экипажа из-за разбитого сильным градом ветрового стекла.

Культурные аспекты

Катастрофа рейса 204 TANS Perú показана в 12 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Посадка вслепую (не путать с одноимённой серией 4 сезона).

См. также

Примечания
  1. TANS OB-1809-P (Boeing 737 - MSN 22580) (Ex PP-SNW ZS-SIA )
  2. OB-1809-P TANS - TRANSPORTES AEREOS NACIONALES DE SELVA BOEING 737-200
  3. Corderi, Victoria. Escape from flight 204, MSNBC (30 сентября 2005). Архивировано 11 мая 2012 года.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.