Катастрофа «Конкорда» под Парижем

Катастрофа «Конкорда» под Парижем — крупная авиационная катастрофа, произошедшая во вторник 25 июля 2000 года. Сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 авиакомпании Air France выполнял чартерный рейс AFR 4590 по маршруту Париж—Нью-Йорк, но во время разгона по ВПП у самолёта загорелся двигатель №1 (левый). Экипаж поднял горящий самолёт в воздух, чтобы потом совершить вынужденную посадку, но через 2 минуты после взлёта лайнер рухнул на здание гостиницы в муниципалитете Гонесс в 4 километрах юго-западнее аэропорта Парижа. В катастрофе погибли 113 человек — все находившиеся на борту самолёта 109 человек (100 пассажиров и 9 членов экипажа) и 4 человека на земле, ещё 1 человек на земле получил ранения[1][2].

Рейс 4590 Air France

Мемориал рейсу 4590
Общие сведения
Дата 25 июля 2000 года
Время 16:44 CEST (14:44 UTC)
Характер Крушение после взлёта
Причина Пожар двигателя №1, повреждение и взрыв шины основного шасси вследствие попадания постороннего предмета
Место Гонесс, в 4 км от аэропорта имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Координаты 48°59′08″ с. ш. 2°28′20″ в. д.
Погибшие 113 (109 в самолёте + 4 на земле)
Раненые 1 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 15 лет до катастрофы
Модель Aérospatiale-BAC Concorde 101
Авиакомпания Air France
Пункт вылета Международный аэропорт имени Шарля-де-Голля, Париж (Франция)
Пункт назначения Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, Нью-Йорк (США)
Рейс AFR 4590
Бортовой номер F-BTSC
Дата выпуска 31 января 1975 года (первый полёт)
Пассажиры 100
Экипаж 9
Выживших 0
 Медиафайлы на Викискладе

Это первая и единственная катастрофа «Конкорда» за 27 лет эксплуатации и вторая катастрофа сверхзвукового самолёта во Франции (после катастрофы Ту-144 под Парижем).

Сведения о рейсе 4590

Самолёт

Aérospatiale-BAC Concorde 101 (регистрационный номер F-BTSC, серийный 203) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 31 января под тестовым б/н F-WTSC). 6 января 1976 года был куплен авиакомпанией Air France. Оснащён четырьмя газотурбинными двигателями с форсажной камерой Rolls-Royce Olympus 593/610. Последний плановый ремонт прошёл 21 июля 2000 года, никаких неполадок обнаружено не было. На день катастрофы совершил 4873 цикла «взлёт-посадка» и налетал 11 989 часов[3][4].

Экипаж и пассажиры

Самолётом управлял очень опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 54-летний Кристиан Марти (фр. Christian Marty). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 33 года (с 12 июля 1967 года). Управлял самолётами Boeing 727, Boeing 737, Airbus A300, Airbus A320 и Airbus A340. В должности командира Aérospatiale-BAC Concorde — с 16 августа 1999 года (до этого управлял им в качестве второго пилота). Налетал 13 477 часов (5495 из них в качестве КВС), 317 из них на Aérospatiale-BAC Concorde (284 из них в качестве КВС).
  • Второй пилот — 50-летний Жан Марко (фр. Jean Marcot). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air France 28 лет и 7 месяцев (с 16 декабря 1971 года). Управлял самолётами Nord 262, Morane-Saulnier MS.760, Caravelle и Airbus A300. В должности второго пилота Aérospatiale-BAC Concorde — с 10 января 1989 года. Налетал 10 035 часов, 2698 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.
  • Бортинженер — 58-летний Жиль Жардино (фр. Gilles Jardinaud). Проработал в авиакомпании Air France 32 года и 4 месяца (с 22 марта 1968 года). Управлял самолётами Caravelle, Falcon 20, Boeing 727, Boeing 737, Boeing 747 и Boeing 747-400. В должности бортинженера Aérospatiale-BAC Concorde — с 28 февраля 1997 года. Налетал 12 532 часа, 937 из них на Aérospatiale-BAC Concorde.

В салоне самолёта работали 6 бортпроводников:

  • Югетт Ле Гуадек (фр. Huguette Le Gouadec), 36 лет — старший бортпроводник.
  • Патрик Шевалье (фр. Patrick Chevalier), 38 лет.
  • Эрве Гарсия (фр. Hervé Garcia), 32 года.
  • Флоранс Фурнель (фр. Florence Fournel), 27 лет.
  • Бригитте Крузе (нем. Brigitte Kruse), 49 лет.[5]
  • Анн Поршерон (фр. Anne Porcheron), 36 лет.
ГражданствоПассажирыЭкипажВсего
 Германия96197
 Франция088
 Дания202
 Австрия101
 США101
Всего1009109

Всего на борту самолёта находились 109 человек — 9 членов экипажа и 100 пассажиров. Чартерный рейс был заказан немецкой компанией «Peter Deilmann Cruises». 96 из 100 пассажиров на борту были немцами, которые летели в Нью-Йорк, чтобы там сесть на круизный лайнер «Deutschland» для совершения 16-дневного круиза по Южной Америке.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства
McDonnell Douglas DC-10-30 борт N13067
Горящий «Конкорд» отрывается от ВПП

За несколько минут до взлёта рейса AFR 4590 на взлётную полосу №26R Международного аэропорта имени Шарля-де-Голля совершил посадку самолёт президента Франции Жака Ширака, вернувшегося из Японии с саммита «Большой восьмёрки». Boeing 747 в 16:38 заруливал на стоянку, с той же ВПП №26R совершал взлёт пассажирский авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-30 американской авиакомпании Continental Airlines (борт N13067, рейс COA 055 Париж—Ньюарк). Во время разбега по ВПП от его двигателя №1 (левого) оторвалась титановая пластина — деталь, защищающая створки механизма реверса от износа. Такое повреждение не представляло опасности для DC-10.

Катастрофа

Через 4 минуты, в 16:42 CEST (14:42 UTC), Aérospatiale-BAC Concorde 101 борт F-BTSC вырулил на взлётную полосу №26R. Во время разбега по ВПП на скорости примерно 280 км/ч лайнер наехал на металлический обломок от DC-10, вследствие чего покрышка правого первого колеса на левом шасси лопнула[6]. Большой фрагмент покрышки, ударивший в крыло самолёта, вызвал повреждение обшивки и утечку авиатоплива из бака №5. Ещё один фрагмент покрышки перебил электропровод и вызвал короткое замыкание. Вытекающий из бака керосин тут же воспламенился от искры. Загоревшийся керосин стал причиной срабатывания пожарной сигнализации двигателя №2 (на левом крыле ближе к фюзеляжу) и его отключения экипажем. Впоследствии двигатель №1 «задохнулся» от горячих газов, не смог дальше работать в нормальном режиме и отключился.

На командно-диспетчерском пункте аэропорта имени Шарля-де-Голля авиадиспетчер Жиль Ложлен (фр. Gilles Logelin) обнаружил возгорание «Конкорда», о чём тут же сообщил экипажу. Самолёт уже заканчивал разбег по ВПП, поэтому пилоты не имели возможности прекратить взлёт и в 16:43:15 подняли горящий авиалайнер в воздух. КВС принял решение разогнать самолёт на трёх двигателях и посадить его в аэропорту Ле-Бурже, однако через несколько секунд после отрыва от ВПП по причине продолжающегося пожара отказал двигатель №1 (крайний на левом крыле) и самолёт начал крениться влево. Затем нос самолёта резко задрался вверх, рейс AFR 4590 потерял управление и в 16:44 CEST рухнул на небольшой отель «Hôtelissimo Les Relais Bleus» в муниципалитете Гонесс примерно в 3 километрах от аэропорта. Лайнер полностью разрушился, здание отеля охватил пожар. Через несколько часов пожар был потушен. В результате катастрофы погибли 113 человек — 109 на борту «Конкорда» и 4 человека, находившихся в отеле (2 поляка, 1 маврикиец и 1 алжирец). Ещё 1 человек на земле получил ранения.

Расшифровка переговоров

Расшифровка записи бортового самописца двух последних минут рейса 4590 (перевод на русский язык)[7]:

16:42:15«Конкорд» на ВПП готовится к взлёту.
16:42:17ДиЭйр Франс 4590, ВПП 26 правая, ветер ноль 90 узлов (sic!), взлёт разрешаю.
16:42:212П4590, взлетаем 26 правая (звук переключателя).
16:43:00«Конкорд» разбегается по ВПП.
16:43:13ДиКонкорд ноль… 4590, у вас пламя (нрзб) шлейф пламени позади вас.
16:43:20БИОтказ двиг, отказ двигателя второго (два звука переключателя, срабатывает пожарная сигнализация).
16:43:22 ?Сильно горит, а. (Сигнал-Гонг)
16:43:23(звук переключателя).
16:43:24БИОстановлен второй двигатель.
16:43:25КВСПроцедура пожаротушения двигателя (звук переключателя, пожарная сигнализация отключается).
16:43:272ПВнимание, индикатор скорости, индикатор скорости, индикатор скорости (звук переключателя, звучит сигнал-гонг).
16:43:28 ?Возгорание сильное, я не уверен, что это из двигателя (звук переключателя, похожий на включение рукояти системы пожаротушения).
16:43:30КВСШасси убираются.
16:43:31Горящий «Конкорд» поднимается в воздух.
16:43:31Ди4590, за вами сильный шлейф пламени.
16:43:37ДиИтак, для вас, для вас приоритет на посадку.
16:43:37БИШасси.
16:43:382ПНет… (звук двух переключателей).
16:43:39КВСШасси (нрзб) убираются.
16:43:412ППонял… (пожарная сигнализация, сигнал-гонг, три звука переключателей).
16:43:452ПЯ пытаюсь (нрзб)
БИЯ делаю.
16:43:46КВС(нрзб) …вы выключили второй двигатель (сигнализация задымления отключается).
16:43:48БИЯ выключил его.
16:43:562ПШасси не убираются (звук пожарной сигнализации).
16:43:59GPWSWHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:00GPWSWHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:00,72ПИндикатор воздушной скорости.
16:44:02GPWSWHOOP! WHOOP! PULL UP!
16:44:03КПО[* 1]Де Голль-Вышка, командир пожарного отряда.
16:44:05ДиКомандир пожарного отряда, э-э… тут «Конкорд», я не знаю их намерений, поэтому займите позицию у южных ВПП (звук переключателя).
16:44:12КВС(нрзб).
16:44:13КПОДе Голль-Вышка, командир пожарного отряда, разрешите занять ВПП 26 правая.
16:44:152ПЛе Бурже, Ле Бурже, Ле Бурже.
16:44:16КВССлишком поздно (нрзб).
16:44:18ДиКомандир пожарного отряда, поправка, «Конкорд» возвращается на ВПП ноль-девять с противоположного направления.
16:44:19КВСНет времени, нет (нрзб).
16:44:222ПОшибка[* 2], следуем в Ле Бурже (звук четырёх переключателей).
16:44:262ПНет (нрзб).
16:44:26КПОДе Голль-Вышка, командир пожарного отряда. Вы можете объяснить ситуацию с Конкордом? (двойной сигнал-гонг и звук переключателя, далее еще звук переключателя и звуки, напоминающие перемещение предметов).
16:44:27КВС(нрзб, звук физических усилий).
16:44:31Звук удара, конец записи.

Реакция
  • Сообщения о катастрофе «Конкорда» моментально появились в эфире и привели в состояние шока не только Францию, но и всю Европу. Курс акций авиакомпаний Air France и British Airways на Парижской, Нью-Йоркской и Токийской фондовых биржах резко упал.
  • Первая реакция в Англии на катастрофу «Конкорда» — потрясение, неверие в случившееся и даже некое уязвлённое чувство национального достоинства. «Самый надёжный в мире», «идеал технического совершенства», «символ победы европейской конструкторской мысли над гегемонией американских „Боингов“», — такие в своё время были комментарии о «Конкорде».
  • В день катастрофы рейса 4590 из-за технических неполадок был отменён ещё один полёт «Конкорда» из Лондона в Нью-Йорк. Всех пассажиров пересадили на другой самолёт.

Расследование

Расследование причин катастрофы рейса AFR 4590 проводило французское Бюро по расследованию и анализу безопасности гражданской авиации (BEA) при участии Отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AAIB).

Сразу после катастрофы обломки авиалайнера доставили на военно-воздушную базу Дюни. Через некоторое время удалось получить данные из бортовых самописцев. Рассматривая возможные причины крушения «Конкорда», специалисты сразу опровергли версию о теракте, выдвинув на первый план техническую неисправность одного из двигателей. Раньше в прессе сообщалось, что причиной катастрофы могла стать небрежность техников, однако версия журналистов не нашла подтверждений. Кроме того, подобные публикации вызвали возмущение Национального профсоюза техников гражданской авиации, осудившего «кампанию, направленную на то, чтобы поставить под сомнение работу механиков, осуществлявших ремонт авиалайнера».

Французская и английская правительственные комиссии по расследованию причин катастрофы установили:

  • При разбеге авиалайнера по ВПП произошло повреждение шины основного шасси титановой пластиной, которая отделилась от двигателя американского самолёта McDonnell Douglas DC-10, совершавшего взлёт по той же полосе. Обломки покрышки пробили балансировочный топливный бак, вследствие чего произошло короткое замыкание и воспламенение авиатоплива, а затем пожар двигателя. Звук взрыва шины зафиксировал бортовой самописец. Автоматической противопожарной системе не удалось ликвидировать пожар, и через несколько минут пламя распространилось на второй двигатель. Под воздействием интенсивного пламени и вследствие выделения горючих газов произошёл отказ техники, повлёкший за собой потерю управления и падение авиалайнера.
  • Американская сторона подтвердила, что на самолёте DC-10 действительно отсутствует одна из деталей защитного механизма реверса.
  • На момент катастрофы все 4 газотурбинных двигателя «Конкорда» работали исправно.
  • Представители авиакомпании British Airways установили, что резина на шасси «Конкорда» борт F-BTSC не менялась на протяжении 300 циклов «взлёт-посадка», что могло привести к техническому износу материала.

Окончательный отчёт расследования BEA был опубликован 16 января 2002 года.

Суд

Air France подала в суд на авиакомпанию Continental Airlines. Согласно международному своду законов, авиаперевозчик несёт ответственность за ущерб, причинённый предметами, упавшими с его самолёта. Этот закон позволил Air France предъявить Continental Airlines иск на возмещение ущерба от катастрофы «Конкорда». С аналогичными исками в суд обратились адвокаты, представлявшие интересы родственников погибших в катастрофе. В итоге авиакомпания Air France выплатила 100 000 000 € компенсации пострадавшим и семьям погибших в катастрофе.

В 2010 году состоялся суд над 42-летним механиком авиакомпании Continental Airlines в Хьюстоне Джоном Тейлором (англ. John Taylor), который плохо закрепил отвалившуюся деталь (пластина была прикреплена к двигателю на один болт). Он был приговорён к 15 месяцам лишения свободы условно и выплатил штраф 1700 €. Continental Airlines, в свою очередь, выплатила авиакомпании Air France штраф 170 000 € и компенсацию 850 000 €[8].

Последствия катастрофы

После крушения «Конкорда» все полёты сверхзвуковых авиалайнеров были запрещены. 12 самолётов стояли в Париже и Лондоне, ещё один оказался в Нью-Йорке. Специалисты Международной организации воздушных перевозчиков и американская Федеральная авиационная администрация (FAA) провели тщательное обследование технического состояния всех самолётов, которое продолжалось почти 2 месяца. Однако неисправностей и дефектов обнаружить не удалось, и запрет на полёты сверхзвуковых «Конкордов» сняли.

Эта катастрофа наряду с событиями 11 сентября 2001 года стала одной из причин резкого снижения популярности сверхзвуковых пассажирских авиаперевозок, эксплуатация самолётов начала приносить убытки, поэтому в конце октября 2003 года все «Конкорды» были выведены из эксплуатации и стали экспонатами авиамузеев.

Культурные аспекты
  • Катастрофа рейса 4590 Air France показана в двух документальных сериалах телеканала «National Geographic Channel» — Секунды до катастрофы (серия Крушение «Конкорда») и Расследования авиакатастроф (серия Конкорд: Огненный взлёт).
  • Также она показана в американском документальном сериале телеканала «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Пожар в небе (англ. Fire In The Sky).
  • Катастрофа упоминается в книге И. А. Муромова «100 великих авиакатастроф» в главе «Катастрофа „Конкорда“ под Парижем».
  • Разбившийся самолёт снялся в фильме-катастрофе «Аэропорт-79: „Конкорд“», вышедшем в 1979 году.

См. также
Катастрофы сверхзвуковых авиалайнеров
Аналогичные авиакатастрофы

Примечания
Комментарии
  1. Командир пожарного отряда
  2. Отрицательный ответ в адрес диспетчера, эквивалентный слову «неправильно»
Источники
  1. Катастрофа «Конкорда»
  2. Первая катастрофа «Конкорда»
  3. Air France F-BTSC (Concorde - MSN 203)
  4. F-BTSC AIR FRANCE AÉROSPATIALE/BAC CONCORDE
  5. Derek Scally. Chancellor to attend Cologne service (англ.). The Irish Times. Дата обращения: 12 февраля 2021.
  6. Причина катастрофы «Конкорда» в Париже
  7. BBC NEWS | Europe | Transcript: The crew's last words. news.bbc.co.uk. Дата обращения: 21 сентября 2019.
  8. The Man Who Killed Concorde: Welder Behind Disaster Which Claimed 113 Lives and Ended The Era of Supersonic Travel is Fined £1,700

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.