Аварийная посадка Ту-154 в Ижме

Авари́йная поса́дка Ту-154 в И́жме — серьёзный авиационный инцидент, произошедший 7 сентября 2010 года[1]. Авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Алроса» выполнял внутренний пассажирский рейс ЯМ516 по маршруту Удачный—Москва, но через 3,5 часа после взлёта на его борту произошла полная потеря электропитания, которая привела к отключению бортовых навигационных систем. Электропривод топливных насосов был также отключён, что означало невозможность достижения аэропорта назначения или пригодного запасного аэродрома.

Рейс 516 Алроса

Пострадавший самолёт за 1 год и 2 месяца до инцидента
Общие сведения
Дата 7 сентября 2010 года
Время 06:57—07:55 MSK
Характер Аварийная посадка,
выкатывание за пределы ВПП
Причина Потеря бортового электропитания в полёте
Место вблизи аэропорта Ижма, Республика Коми (Россия)
Координаты 65°01′54″ с. ш. 53°58′12″ в. д.
Погибшие 0
Раненые 0
Воздушное судно
Модель Ту-154М
Авиакомпания Алроса
Пункт вылета Полярный, Удачный
Пункт назначения Домодедово, Москва
Рейс ЯМ516
Бортовой номер RA-85684
Дата выпуска 12 октября 1990 года
Пассажиры 72
Экипаж 9
Выживших 81 (все)
 Медиафайлы на Викискладе

Экипаж произвёл вынужденную посадку самолёта (визуально) в бывшем аэропорту Ижма (Республика Коми) на давно выведенную из эксплуатации и изначально непригодную для самолётов этого типа взлётную полосу, не имевшую светосигнального оборудования и приводных радиостанций. После посадки при пробеге самолёт выкатился за пределы ВПП на 164 метра и въехал в мелколесье. Никто из находившихся на его борту 81 человека (72 пассажира и 9 членов экипажа) не погиб и не пострадал.

Вначале сообщалось о намерении авиакомпании-владельца списать повреждённый самолёт[1][2][3][4], но впоследствии лайнер был перегнан сначала в Ухту, а потом в Самару, где был отремонтирован и 16 июня 2011 года был возвращён владельцу для использования на регулярных авиалиниях[5].

Самолёт

Ту-154М (регистрационный номер RA-85684, заводской 90А851, серийный 0851) был выпущен Самарским авиационным заводом «Авиакор» 12 сентября 1990 года. 30 октября того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (МГА СССР, Восточно-Сибирское УГА, Читинский ОАО). В 1993 году был передан авиакомпании «Читаавиа», от неё 21 сентября 1998 года был взят в лизинг авиакомпанией «Саяны». 28 мая 1999 года был куплен авиакомпанией «Алроса». Оснащён тремя двухконтурными турбореактивными двигателями Д-30КУ-154-II Рыбинского моторостроительного завода. На день инцидента совершил свыше 7700 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 26 500 часов[6].

Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников:

  • Николай Юрьевич Дмитриев[* 2],
  • Елена Фёдоровна Дмитриева,
  • Елена Владимировна Разумова,
  • Рифкат Гальмутдинович Низамов,
  • Василий Георгиевич Выродов.

Хронология событий

Отказ электропитания, посадка в Ижме

Рейс ЯМ516 вылетел из аэропорта Полярный в Удачном в 03:27 MSK и взял курс на Москву. На его борту находились 9 членов экипажа и 72 пассажира.

В 06:57 MSK рейс 516 следовал через Усинск[7][8]на эшелоне FL340 (10 650 метров), когда вследствие неисправности аккумуляторных батарей пропало электрическое питание (напряжение в бортовой электросети), перестало работать навигационное и радиосвязное оборудование, а также электрические топливные насосы[1], оставив машину только с оперативным запасом авиатоплива 3300 килограммов[7], достаточным для 30 минут полёта[9]. Пилоты снизили самолёт до 3000 метров, чтобы попытаться запустить ВСУ, приводящую в действие четвёртый (резервный) генератор[10]. Отключение электропривода насосов не позволяло осуществить перекачку авиатоплива из топливных баков крыла в расходный бак в фюзеляже. Первое сообщение о проблемах с электропитанием на борту было принято наземными службами в 06:57 MSK, а когда лайнер снизился до 3000 метров, связь с ним была потеряна[11]. Информацию о местонахождении рейса 516 передавал аварийный буй системы «Коспас-Сарсат»[12].

Примерно в 07:47 MSK органы МЧС России в Ижме были проинформированы, что на местном аэродроме может совершить вынужденную посадку аварийный самолёт. Аэропорт Ижмы ранее эксплуатировался местными воздушными линиями, был закрыт для приёма самолётов в 2003 году[9] и использовался только как вертолётная площадка[1], а его взлётно-посадочная полоса длиной 1325 метров для взлётов и посадок Ту-154 была непригодна (требуется минимум 2500 м)[13][1][11].

Пилоты, по их признанию, обнаружили аэродром Ижмы случайно[14]. Снизившись и пробив облачность, они вели лайнер на высоте 3000 метров над рекой Ижмой и визуально искали подходящую площадку на берегах или участок реки без изгибов, где можно было бы осуществить относительно безопасное приводнение. Обнаружение взлётной полосы было неожиданной удачей. Бо́льшая часть бортового навигационного оборудования не работала, поэтому пилотам пришлось контролировать положение самолёта по визуальным ориентирам[15].

Часть пассажиров перед посадкой была переведена в переднюю часть салона для равномерного распределения перед аварийными выходами[16]. Отказ электрооборудования привёл также к невозможности управления закрылками и предкрылками[7], в связи с этим посадочная скорость была 350-380 км/ч — значительно выше нормы (270 км/ч). Два захода на посадку были прерваны с уходом на второй круг[1], что дало возможность пилотам оценить состояние ВПП (отсутствие на ней препятствий). Только с третьего захода[11] в 07:55 по местному времени (03:55 UTC)[1] рейс ЯМ516 совершил успешную аварийную посадку, но после этого выкатился на 164 метра за пределы ВПП в кустарник и мелкий лес[7], в результате чего был частично повреждён. Все 9 членов экипажа и 72 пассажира (в том числе беременная женщина) были успешно эвакуированы с использованием аварийных надувных трапов самолёта. Пострадавших не было[1].

Погода во время посадки была пасмурной, высота нижней границы облачности 400 метров, видимость 22 километра, температура +2 °C, точка росы +1 °C, влажность 85%, ветер западно-северо-западный, 2 м/с[1]. Успешная посадка аварийного самолета со сниженной управляемостью на короткую ВПП в этих метеоусловиях была расценена авиационными экспертами как чудо[7].

Удачная посадка во многом стала возможна потому, что взлётно-посадочная полоса поддерживалась в удовлетворительном состоянии начальником вертолётной площадки Сергеем Сотниковым, который на протяжении 12 лет по своей инициативе добросовестно следил, чтобы на ВПП не было мусора и посторонних объектов и не рос кустарник[17][18].

После посадки
  • Пассажиры и экипаж были временно размещены в спортивном комплексе ввиду нехватки гостиничных номеров в Ижме[19]. Позднее они были вывезены вертолётом Ми-8 в аэропорт Ухты[20], откуда резервным самолётом Ту-154 доставлены в Москву. 2 пассажира решили продолжить свою поездку по железной дороге[1].
  • Пассажиры рейса 516 призвали наградить экипаж за его профессиональные действия, предотвратившие гибель людей[7].
  • Экипаж рейса 516 остался в Ухте для оказания помощи властям в расследовании причин инцидента[21].

Расследование
  • Оба бортовых самописца рейса 516 были доставлены в Москву 9 сентября[22].
  • Комиссия Росавиации, расследовавшая причины инцидента, огласила его окончательную причину — ею стал так называемый тепловой разгон аккумулятора, что привело к короткому замыканию и отключению всей бортовой электросети[23].

Награды
Президент Дмитрий Медведев и экипаж рейса 514 на церемонии вручения государственных наград

Дальнейшая судьба самолёта
Пострадавший самолёт в 2018 году

Самолёт был сильно повреждён, и первоначально было объявлено о его списании[1]. Приводился аргумент, что даже в случае успешного ремонта на месте самолёту для взлёта будет необходима взлётная полоса длиной 2500 метров[9], в то время как ВПП в Ижме имеет длину лишь 1325 метров[11]. Затем авиакомпания «Алроса» решила восстановить борт RA-85684[2], его отбуксировали на ВПП, где начали готовить к вылету[3]. В частности, замене на месте подлежали два двигателя, в которые при посадке попали ветки деревьев[17]. Для взлёта с короткой полосы и полёта до места основного ремонта лайнера было решено привлечь лётчиков-испытателей[4][17].

24 марта 2011 года борт RA-85684 вылетел из Ижмы в Ухту. Длина разбега максимально облегчённого самолёта с запасом авиатоплива 11 тонн составила 800 метров. Из-за невозможности проверить стойки шасси на месте после ремонта полёт осуществлялся с выпущенными стойками шасси[28]. По словам лётчика-испытателя Рубена Есаяна, пилотировавшего самолёт, полёт планировался на высоте 3600 метров на приборной скорости 420 км/ч. Самолёт взлетел без происшествий, сделал прощальный круг над Ижмой и взял курс на Ухту[29]. В тот же день после дозаправки он был перегнан из Ухты в Самару для проведения ремонта на Самарском авиационном заводе «Авиакор»[30][31].

Ремонт закончился 16 июня 2011 года. Отремонтированный лайнер снова был передан авиакомпании «Алроса», в которой он продолжал эксплуатироваться на регулярных рейсах до сентября 2018 года; при этом, кроме бортового номера, он получил имя Ижма. В 2018 году на нём выполнялся, в частности, рейс авиакомпании «Алроса» Москва (Домодедово) — Байконур (Крайний). На август 2018 года был одним из последних двух Ту-154М (второй также эксплуатировался в «Алроса»), выполнявших коммерческие рейсы в России[32], но 30 сентября того же года сертификат его лётной годности истёк, и его продление авиакомпания посчитала слишком хлопотным и затратным, а потому неоправданным. В связи с этим было принято решение передать самолёт в музей авиации в новосибирском аэропорту Толмачёво.

29 сентября 2018 года в аэропорту Толмачёво прошла торжественная церемония встречи самолёта Ту-154М борт RA-85684 Ижма[33]. В последнем полете лайнера командиром экипажа был Андрей Ламанов (на рейсе 7 сентября 2010 года он был вторым пилотом), на земле самолёт встречал Евгений Новосёлов (на том рейсе он был командиром экипажа).

Культурные аспекты

События аварийной посадки Ту-154М в Ижме частично описаны в фильме «Ёлки 2», действие которого в том числе разворачивается в терпящем бедствие самолёте (роль командира экипажа сыграл Алексей Петренко, а второго пилота сыграл Павел Баршак). По сюжету они пытаются посадить аварийный самолёт Ту-154 на заброшенный аэродром, не зная, работает ли он сейчас и следит ли кто-нибудь за его взлётной полосой. Для ориентирования в пространстве также используется стакан с водой.

На счастье пилотов и пассажиров, именно в этом месте много лет исправно исполняет свой долг рядовой сотрудник авиации (его роль сыграл Владимир Меньшов), поддерживая взлётную полосу в рабочем состоянии. Прообразом этого сотрудника послужил Сергей Сотников.

Критика

Некоторые российские пилоты подвергли критике действия экипажа в этом полёте, в частности Заслуженный лётчик-испытатель Российской Федерации, Герой России и кавалер ордена Мужества Рубен Есаян[34]. Часть экспертов и командиров Ту-154 указывают, что причиной аварийной ситуации стали действия бортинженера Рафика Каримова, поскольку объединение бортовых сетей при срабатывании системы аварийной защиты в полете инструкцией по летной эксплуатации запрещено. Тем не менее действия бортинженера уже после возникновения аварийной ситуации критике не подлежат.

См. также

Примечания

Комментарии
  1. В некоторых источниках он упоминается как «командир экипажа». Это связано с тем, что он работал в авиакомпании «Алроса» в должности КВС, но в рейсе ЯМ514 исполнял обязанности второго пилота
  2. Ранее работал в авиакомпании «Внуковские авиалинии». Был в составе экипажа Ту-154, захваченного террористами и угнанного в Саудовскую Аравию в 2001 году

Источники
  1. Hradecky, Simon Accident: Alrosa Mirny T154 at Izhma on September 7, 2010, loss of electrics and landing on helicopter platform. The Aviation Herald (7 сентября 2010). Дата обращения: 8 сентября 2010.
  2. Из болота Ту-154 вытащат, восстановят и вновь отправят в рейс Архивировано 1 июля 2013 года. // Сайт http://sngdaily.ru, 15.09.2010
  3. Ту-154 вытащили из тайги на взлетную полосу // Сайт LifeNews, 21.09.2010
  4. Ту-154 буксируют к взлётной полосе аэропорта Ижмы Архивная копия от 5 июля 2015 на Wayback Machine // Сайт Умный Логист Архивная копия от 13 сентября 2010 на Wayback Machine, 20.09.2010
  5. Аварийно севший в Коми Ту-154М после ремонта готов к регулярным рейсам (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 июня 2011. Архивировано 22 июля 2011 года.
  6. RA-85684 — russianplanes.net — Карточка борта
  7. Андрей Медведев. Аварийная посадка в Коми: у самолёта отказало всё оборудование. Государственный интернет-канал «Россия» (7 сентября 2010). Дата обращения: 8 сентября 2010.
  8. Эксклюзивное интервью с Героем России Андреем Ламановым о посадке Ту-154 в Ижме 07 сентября 2010 г.
  9. Следствие опечатает самолёт в Ижме. Сайт Бизнес-новости Республики Коми — Агентство экономической информации (7 сентября 2010). Дата обращения: 21 сентября 2010.
  10. Шучалина Д., Машкин С. Взлётно-посадочная лесополоса. Ту-154 совершил мягкую посадку в тайгу // Коммерсантъ : газета. — 08.09.2010. — № 165 (4465).
  11. RA-85684 Accident description (англ.). Aviation Safety Network (8 сентября 2010). Дата обращения: 8 сентября 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
  12. Федеральное космическое агентство — Новости Роскосмоса 10.09.2010 / Об аварии на борту ТУ-154 стало известно благодаря международной системе поиска и спасания КОСПАС-САРСАТ
  13. Клим Подкова. Ижемское чудо Сергея Сотникова. zavtra.ru (17 мая 2017). Дата обращения: 29 января 2022.
  14. Программа «Время» на Первом телеканале. Вечерний выпуск 9 сентября 2010 года
  15. Интервью лётчиков на канале «Россия24». Запись на Youtube
  16. Прямой эфир 12.01.2016 — Хранитель взлетной полосы: подлинная история чудесного спасения | Прямой эфир с Борисом Корчевниковым. pryamoj-efir.ru. Дата обращения: 14 января 2016.
  17. Дарья Муратшина. Экипаж и пассажиров спас работник аэродрома, который в течение 12 лет по своей инициативе чистил полосу от мусора. Комсомольская правда (22 сентября 2010). Архивировано 9 мая 2012 года.
  18. "Разговор с Владимиром Путиным. Продолжение". Полный текст программы. Дата обращения: 25 августа 2018.
  19. В Коми аварийно сел Ту-154. Lenta.Ru — издание Rambler Media Group (7 сентября 2010). Дата обращения: 8 сентября 2010.
  20. Tu-154 flying from Yakutia to Moscow makes emergency landing. News BCM (7 сентября 2010). Дата обращения: 8 сентября 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
  21. Alrosa Tu-154 overruns after emergency landing in Russia. Flight International (7 сентября 2010). Дата обращения: 8 сентября 2010. Архивировано 10 мая 2012 года.
  22. «Чёрные ящики» аварийно севшего в Коми Ту-154 доставлены в Москву. РИА Новости — Электронное периодическое издание «РИАН.Ру» (9 сентября 2010). Дата обращения: 21 сентября 2010. Архивировано 19 июня 2012 года.
  23. Рустам Такташев. Причиной аварийной посадки Ту-154 в лесах Коми стало уникальное явление (недоступная ссылка). GZT.ru — Новости (15 сентября 2010). Дата обращения: 21 сентября 2010. Архивировано 17 сентября 2010 года.
  24. Указ «О награждении государственными наградами Российской Федерации членов экипажа воздушного судна „Ту-154“ Мирнинского авиационного предприятия акционерной компании „АЛРОСА“ (закрытого акционерного общества), Республика Саха (Якутия)»
  25. Церемония награждения экипажа «Ту-154» Архивировано 20 ноября 2010 года. — Президент России]
  26. Президент вручил государственные награды экипажу самолёта Ту-154 за аварийную посадку в Коми (видео), Сибирское Агентство Новостей (17 ноября 2010). Дата обращения 18 ноября 2010. (недоступная ссылка)
  27. Награждён начальник ижемского аэродрома, где аварийно сел Ту-154
  28. Ту-154, у которого осенью отказали все приборы, снова поднялся в воздух
  29. Видеоматериалы с Youtube
  30. Ту-154М «Алросы» вылетел из Ухты в Самару
  31. 1 Канал. Видео: Аварийный самолет Ту-154, который чудом удалось посадить в тайге, снова подняли в воздух
  32. Реестр самолётов типа Туполев Ту-154
  33. Самолет Ту-154М «Ижма» установлен в музее аэропорта «Толмачёво»
  34. Правда про посадку Ту-154 в Ижме

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.