Эскадренные миноносцы-вертолётоносцы типа «Хюга»

Официальная японоязычная классификация проекта вертолетоносец охранения (DDH) одинакова с предыдущими проектами Харуна и Сиранэ, но фактически данная классификация не соответствует реальным ( расширенным ) возможностям корабля. Проект Хюга является первым в МССО Японии авианесущим крейсером с полётной палубой на всю длину корпуса, расширенной вертолетной группой и ракетным вооружением в вертикальных ПУ[6]. Авторитетный справочник Jane’s классифицирует его как вертолётоносец[7], но в зарубежных СМИ корабль нередко именуется авианосцем и рассматривается как признак возрождения корабельной авиации Японии[8].

Согласно 9-й статье послевоенной конституции[9], с 1947 г. Япония в одностороннем отказалась от права на агрессивную войну или силовые угрозы для решения конфликтов. В 9-й статье не содержится запрета на строительство крупных кораблей, но ее духу противоречит создание наступательных вооружений, в том числе авианосцев.

Вопрос постройки и принятия на вооружение Сил самообороны технические близкого к авианосцу корабля вызвал значительные внешнеполитические дискуссии[10] и рассматривался УНО и правительством на протяжении нескольких лет. Согласно официальной позиции УНО отказ от наступательной войны не отменяет права страны на самооборону[11]. Главком МССО в 2008-09 г. Ё. Кода считает, что функционал и назначение кораблей шире официально заявляемых УНО/Минобороны[12], но Министерство не считает нужным давать комментарии по этому вопросу. В связи с требованиями расширения авиагруппы ПЛО по сравнению с проектом Харуна и использования в качестве флагмана, проектное отделение компании Исикавадзима-Харима сочло необходимым увеличить полное водоизмещение корабля до 19 тыс. т. До вступления в строй в 2015 г. вертолетоносцев проекта Идзумо наиболее крупными кораблями Морских сил самообороны, помимо проекта Хюга, являлись вспомогательные танкеры проекта Масю (длина 221 м, полное водоизмещение 25 тыс. т.)[1] .

Корабли проекта названы в честь исторических провинций Исэ и Хюга островов Хонсю (преф. Миэ) и Кюсю (преф. Миядзаки) и носивших то же наименование линкоров проекта Исэ (Исэ-Хюга, 1918-21 гг.). Реестровые номера № 16-18 соответствуют году зачисления в списочный состав Сил Самообороны (16-18 ггг. эры Хэйсэй/2004-06гг.)[2].

Головной вертолетоносец № 181 Хюга (16DDH) приписан к базе МССО Йокосука с 2009 года[13], с 2015 г. — к базе МССО Майдзуру. Второй корпус № 182 Исэ (18DDH) — к базе МССО Курэ с 2011 г., с 2017 г. — к базе МССО Сасэбо.

• 
  Общий вид носового ангара от кормового подъемника
• 
  Общий вид кормового ангара от носового подъемника
• 
  Вид ангарной палубы от носового подъемника
• 
  Разрез полетной палубы
• 
  Общий вид шахты кормового подъемника
• 
  Общий вид платформы подъемника боезапаса
• 
  Покрытие полетной палубы

Корпус стальной, семипалубной конструкции, с верхней полетной палубой на всю длину корпуса и боковой надстройкой-островом правого борта. Надстройка правого борта пятиярусная длиной 70 м и шириной 9 м c общекорабельным КП и КП воздушного движения на четвертом ярусе. В отличие от эсминцев-вертолетоносцев проектов Харуна и Сиранэ полетная палуба и островной КП обеспечивают возможность подъема и принятия нескольких вертолетов одновременно. При разработке архитектуры корпуса впервые в кораблестроении Японии учитывалась необходимость понижения радиолокационной заметности корабля. Ходовые характеристики не уступают характеристикам проекта Конго при вдвое большем водоизмещении[14].

ГЭУ производства двигателестроительного отделения Исикавадзима-Харима комбинированная газотурбинная, однотипная с эсминцами УРО проекта Конго. Двухэшелонная ГТУ занимает трюмный объем до пятой палубы и включает 4 ед. лицензионных Дженерал Электрик ЛМ-2500 по 25 тыс. л. с. (общей мощностью на двух валах до 100 тыс. л. с.). Носовой эшелон (МО № 1) занимают ГТУ левого вала, кормовой (МО № 2) — ГТУ правого вала, промежуточный — 4 ед. турбогенераторов. Трубы дымосброса и заборные воздуховоды проведены между с четвертой на вторую палубу — воздухозабор побортный, дымосброс интегрирован в надстройку правого борта[15]. Среднее турбогенераторное МО включает 4 ед. турбогенераторов по 2,4 МВт. Аварийная генерация не предусмотрена, работающие генераторы компенсируют увеличение нагрузки при выходе из строя одной или двух установок[15]. Котельная установка бортовых опреснителей питьевой и технической воды также идентична установке эсминцев проекта Конго.

• 
  КП соединения
• 
  Корабельный КП
• 
  Командирский салон

Впервые для корабля класса эсминец-крейсер (яп. гоэйкан) МССО Японии на второй командной палубе предусмотрен КП соединения с функциями контроля и управления морскими силами. По модели флагманского КП ВМС США, командный пункт оборудован терминалами и экранами систем связи и управления МССО Японии (MOF) и ВМС США (GCCS-M). В системе управления предусмотрено использование дециметровой спутниковой сети FLTSATCOM ВМС США и совместимость с УКВ-диапазонами морской голосовой связи ВМС США на базе программируемой радиосети[16]. Работа корабельной спутниковой связи МССО обеспечивается спутником связи N-SAT-110 (Супербёрд-Д) на геостационарной орбите высотой 36 000 км в районе о. Борнео (110° в. д.)[17].

На той же палубе расположен корабельный КП с комплексом управления вооружением ATECS (Advanced Technology Combat System) и корабельной БИУС OYQ-10 ACDS с функциями анализа данных РЛС ПВО (FCS-3) и ГАС ПЛО (OQQ-21)[18]. КП может быть развернут в отдельный оперативный центр чрезвычайных ситуаций или морской КП береговой миротворческой операции. Работу КП, 60 боевых и 200 информационных постов обеспечивает двухканальная внутрикорабельная локальная сеть JSWAN класса GbE (Gigabit Ethernet) с открытым каналом общекорабельной информации и шифрованным каналом боевой обстановки. Дополнительные возможности внутрикорабельной связи предоставляет бортовая сотовая сеть стандарта PHS (1880—1930 МГц)[15]

Объем помещений авиаБЧ занимает до 60 % процентов объема корпуса между 2-й и 4-й палубами[19][20]. Общая длина разделенных стальными противопожарными жалюзи кормового и носового ангарных отсеков составляет 120 м, ширина — до 20 м. Площадь носового отсека (1,2 тыс. кв.м.) позволяет хранить в нем запаркованной вертолетную эскадрилью ПЛО (8 ед. вертолетов ПЛО Мицубиси SH-60J). В кормовом ангаре, кроме зон подготовки техники к вылету, предусмотрена ремонтная зона площадью до 20 кв.м. (агрегатная замена двигателей и автоматов перекоса, регламентное техобслуживание БРЭО).

Проект Хюга имеет два палубных подъемника (на следующем проекте Идзумо впервые установлен бортовой подъемник) грузоподъемностью до 20 т и скоростью подъема до 6 м/сек. Платформа кормового подъемника (260 кв.м.) позволяет подъем/спуск спуск аварийного вертолета непосредственно в ремонтный ангар без необходимости складывания и фиксации главных лопастей, носового (130 кв.м.) — спуск техники со сложенными лопастями в нососой ангар. Помимо подъемников авиации, в корме и носу предусмотрены подъемники ракетного и торпедного боезапаса площадью 8 м² и грузоподъемностью 1,5 т|[21].

• 
  Запаркованный на палубе вертолетоносца №181 Хюга вертолет Мицубиси SH-60J МССО (2009 г.)
• 
  Запаркованный на палубе вертолетоносца №181 Хюга конвертоплан СкопаV-22 262-й эскадрильи КМП США(2013 г.)
• 
  Взлет вертолета Мицубиси SH-60J МССО с вертолетоносца №181 Хюга (2016 г.)
• 
  Посадка конвертоплана Скопа V-22 262-й эскадрильи КМП США на вертолетоносец №181 Хюга (2016 г.)
• 
  Конвертоплан Скопа V-22 262-й эскадрильи КМП США в ангаре вертолетоносца №181 Хюга (2016 г.)
• 
  Бортовые пожарные машины
• 
  Расчаленный бортовой кран

Возможность одновременного подъема/принятия нескольких вертолетов и наличие КП управления воздушным движением ближней зоны дают широкие возможности базирования и применения авиации. Полетная палуба предусматривает одновременную парковку 4 ед. вертолетов на установленных позициях при одновременных воздушных операциях (взлет/посадка) с трех позиций[15]. На корабле обеспечивается базирование не менее 3 ед. вертолетов ПЛО Мицубиси SH-60J/SH-60K и 1 ед. транспортного Агуста MCH-101. Все вертолеты ПЛО имеют на борту аппаратуру цифровой связи с кораблем ORQ-1C для автоматического отображения подводной обстановки на экранах корабельных КП и боевых постов. В 2013 г. на время учений амфибийных сил КМП США Даун Блитц вертолетоносец № 181 Хюга, кроме стандартной авиагруппы МССО, имел на борту технику авиаполка Запад Сухопутных сил самообороны (по паре транспортных Чинук CH-47JA и ударных Апач AH-64D) и КМП США (конвертопланы Скопа V-22)[22]. При чрезвычайных ситуациях на кораблях проекта может базироваться техника 72-го и 73-го многоцелевых вертолетных полков МССО (Сихок UH-60J).

• 
  Фазированные антенные решетки обзорной РЛС FCS-3 вертолетоносца №182 Исэ
• 
  Многоцелевая контейнерная УВП Mк.41. (мод. 22)

В кормовой части правого борта полетной палубы корабль несет батарею многоцелевых контейнерных УВП Mк.41. (мод. 22) (16 ячеек) c 4 счетверенными ячейками (16 ед.) зенитного ракетного комплекса морского базирования Си Спэрроу ESSM и 12 одинарными противолодочного ракетного комплекса VL-ASROC . На проекте Хюга по сравнению с предыдущим проектом Харуна (по 8 ПУ и по 16 зенитных и противолодочных ракет) за счет сокращения противолодочного боезапаса зенитный боезапас усилен до 64 ед. Си Спэрроу ESSM в пакетном снаряжении. Полный залп зенитных средств составляет до 16 ед. Си Спэрроу ESSM.