Фиат-Ижорский

При проектировании бронекорпуса ижорского «Фиата» русские конструкторы учли недостатки машин, построенных в Англии на схожем шасси[8]. В итоге, компоновка и конструкция бронекорпуса новой машины оказались весьма удачными. Некоторые решения даже были впоследствии заимствованы при проектировании корпусов для броневиков «Остин-Путиловец»[9].

Корпус собирался из катаных листов хромо-никелевой броневой стали толщиной от 4—5 мм (крыша и днище) до 7 мм (лоб, борта, корма, по другим данным — 8 мм), крепившихся при помощи заклёпок к металлическому каркасу из уголков и полос[10]. Бронирование обеспечивало относительную защиту от ружейно-пулемётного огня противника. Обычная винтовочная пуля пробивала бортовой лист с минимального расстояния около 50 метров (около 75 шагов), бронебойная пуля — со 150—200 метров (около 350 шагов)[11]. В теории, 5-мм бронирование крыши боевого отделения должно было защитить экипаж от взрыва ручной гранаты. Во избежание поражения экипажа вторичными осколками внутренняя поверхность бортовых панелей обшивалась войлоком[11]. Вес бронирования «Фиата» составлял 1200 кг при общей массе броневика в 5300 кг[11].

В передней части корпуса размещался моторный отсек. Для облегчения доступа охлаждающего воздуха к радиатору лобовой броневой лист был решён в виде крупной двустворчатой дверцы, створки которой регулировались с места водителя при помощи металлических тяг[11]. Для технологического обслуживания двигателя бронекапот был смонтирован открывающимся. Позади моторного отсека размещалось отделение управления, в котором размещались водитель и командир бронемашины (слева и справа соответственно). Для обеспечения обзора служил крупный люк в лобовом бронелисте кабины с откидной бронекрышкой, выполнявшейся либо цельнолитой, либо двухстворчатой. Бронекрышка имела смотровые щели с механизмом регулировки просвета[11]. Ряд машин вместо одного крупного окна имел два маленьких, также прикрывавшихся бронекрышками[11]. Кроме того, в бортах кабины имелись круглые смотровые порты — «глазки» с бронезаглушками[11].

В кормовой части корпуса размещалось боевое отделение с двумя цилиндрическими пулемётными башнями, расположенными со смещением по диагонали (слева-спереди и справа-сзади). Такое расположение позволило увеличить углы обстрела и одновременно уменьшить габариты корпуса по ширине в сравнении с поперечным расположением башен[8]. Башни монтировались на кронштейнах и роликах. В целях улучшения вентиляции и условий работы экипажа высота башен в сравнении с более ранними бронемашинами была увеличена. Кроме того, башни были снабжены специальными вентиляционными приспособлениями[8][12]. Во избежание попадания свинцовых брызг внутрь броневика места соединения башен с корпусом прикрывались горизонтальными броневыми кольцами[8][12]. Для установки башен в бортах корпуса были сделаны цилиндрические уширения.

Для размещения пулемётчиков в башнях предназначались специальные подвесные брезентовые пояса. Часть машин вместо поясов оборудовалась сиденьями с основаниями, неподвижно заделанными в пол машины[8].

Посадка и высадка экипажа производилась через две двери с полукруглым верхом, располагавшиеся в бортах корпуса по диагонали (справа-спереди и слева сзади). В верхних частях дверей были вырезаны дополнительные смотровые лючки. Для удобства посадки экипажа устанавливались небольшие подножки[11].

Кормовая часть корпуса была решена в виде единого наклонного бронелиста со смотровым лючком в левой части, предназначенным для обеспечения обзора с кормового поста управления.

Все двери, люки, щели закрывались изнутри и снаружи могли быть открыты только с помощью специальных ключей[8]. На части серийных машин смотровые щели оснащались пулестойкими стеклоблоками[11].

Вооружение броневика являлось достаточно стандартным для своего времени и состояло из двух 7,62-мм пулемётов «Максим» образца 1910 года с водяным охлаждением ствола, монтировавшихся в башнях[13]. Пулемёты устанавливались на зенитных станках с возможным углом возвышения до 80°[12]; горизонтальный сектор обстрела каждого пулемёта составлял 290° при «мёртвом» пространстве в 30 шагов[8]. С внешней стороны башен каждый пулемёт прикрывался двумя боковыми защитными щитками трапециевидной формы. Во избежание быстрого перегрева ствола пулемёта в кормовой части башни размещался небольшой добавочный бак с водой, соединённый с кожухом пулемёта посредством шланга[8].

Общий боекомплект пулемётов состоял из 6000 патронов в 24 лентах по 250 патронов в каждой, причём по штату 4 ленты были снаряжены патронами с бронебойными пулями. Для удобства размещения пулемётной коробки в башне рядом с каждым пулемётом монтировалась специальная железная корзина[8].

Ведение эффективного огня было возможно только с коротких остановок. «С ходу» определённая эффективность достигалась только при стрельбе по скоплениям живой силы противника на близкой дистанции[8].

На бронеавтомобиле устанавливался фирменный карбюраторный двигатель воздушного охлаждения мощностью 72 л. с. (52,9 кВт)[8]. Запуск двигателя производился с места водителя при помощи электростартёра либо заводной рукояткой снаружи корпуса[8]. Мощность двигателя позволяла броневику развивать скорость до 65—70 км/ч на шоссейной дороге и до 40 км/ч — на рокадах. Скорость движения на реверсе составляла порядка 15—18 км/ч[8].

Бензобак ёмкостью 80—100 литров, при среднем расходе топлива около 0,8 литра на километр, обеспечивал бронемашине запас хода от 100 до 140 км в зависимости от условий передвижения[8].

Ходовая часть — заднеприводная (колёсная формула 4 × 2), с зависимой подвеской на полуэллиптических стальных рессорах[8].

В ходовой части применялись деревянные спицованые колёса артиллерийского типа, односкатные на переднем мосту и двускатные — на заднем. Все колёса имели шины типа «гусматик» с заполнением внутреннего объёма глицерино-желатиновой смесью, обеспечивавшей повышенную пулестойкость и пробег свыше 3000 км[8]. Задние колёса прикрывались сверху полукруглыми бронекрыльями.

Для движения в тёмное время суток бронеавтомобили оснащались двумя фарами, располагавшимися по обе стороны кабины водителя на специальных кронштейнах. В центре верхнего (наклонного) кормового бронелиста монтировалось крепление для запасного колеса[14].

Для предотвращения возможного захвата бронемашины противником в каждом бронеавтомобиле предусматривалось наличие подрывного заряда для самоуничтожения[8].

Экипаж бронеавтомобиля составлял 5 человек — командир машины, два водителя и два «начальника пулемётов» — стрелка. Однако в условиях некомплекта личного состава бронеавтомобиль в принципе мог обслуживаться экипажем из 4 человек (исключался водитель кормового поста управления)[12][11].

2З ноября 1916 года, параллельно с вопросом о постройке опытного бронеавтомобиля «Фиат», Комиссия по броневым автомобилям рассмотрела вопрос об установке на этих машинах оригинального гусеничного движителя прапорщика А. Кегресса[6][8]. После обсуждения Комиссия приняла решение начинать выпуск «Фиатов» без движителя Кегресса, поскольку его изготовление значительно задержало бы выпуск броневиков[6]. Однако, поскольку использование движителя Кегресса обоснованно считалось перспективным, впоследствии предполагалась установка «кегрессов» на уже готовые бронемашины[6]. Поэтому изобретателю поручили разработать схему установки его приспособлений на бронеавтомобиль «Фиат», для чего выделили ему одно из шасси «FIAT тип 55», однако из-за событий 1917 года данный проект так и не был осуществлён[8].

Когда в 1918 году шасси «FIAT тип 55» подошли к концу, инженеры Ижорского завода предприняли ряд попыток приспособить в качестве шасси для бронеавтомобиля американские легковые автомобили «FIAT 60×90», однако база автомобиля оказалась ненадёжной[8]. Тем не менее, работы в этом направлении продолжались, и к марту 1920 года Ижорский завод разработал проект облегчённого бронирования специально для этого шасси, использовав при этом некоторые конструктивные элементы «Остина» Путиловского завода. В итоге две машины всё же были изготовлены, но дальнейшего развития проект не получил[3].

Красные бронеавтомобили «Фиат» Ижорского завода отправляются на фронт. Конец 1918 года.

Первые «Фиаты» Ижорского завода начали поступать на вооружение частей Красной Армии летом 1918 года и активно использовались «красными» в ходе Гражданской войны[3]. По другим данным, 36 готовых бронеавтомобилей были получены ещё до конца 1917-го[15]. С налаживанием массового выпуска броневиков ижорские «Фиаты» стали вторыми по численности (после «Остинов» различных модификаций) бронеавтомобилями РККА[3].

В основном их применяли на территориях европейской части России и соседних государств, на некоторое время ставших независимыми — Латвии, Литвы, Эстонии. Кроме того, бронеавтомобили этого типа применялись РККА также в ходе советско-польской войны 1919—1921 годов. К примеру, по состоянию на 1 марта 1920 года в бронечастях Красной Армии Западного фронта находилось 43 бронеавтомобиля, из них 16 были ижорскими «Фиатами»[3].

Два бронеавтомобиля, построенных в опытном порядке на базе легкового шасси «FIAT 60×90», применялись частями РККА при подавлении Кронштадтского восстания в 1921 году[3].

В конце 1921 года в автобронеотрядах Красной Армии в целом числилось 55 бронемашин «Фиат» производства Ижорского завода[3]. Благодаря тому, что в качестве запчастей для них можно было использовать запчасти грузовиков АМО-Ф-15 (в частности, задний мост, элементы двигателя и рулевого управления), эти броневики оказались «долгожителями» и находились на вооружении броневых частей РККА до 1930-х годов. По состоянию на 10 декабря 1929 года, в составе РККА имелось 43 бронеавтомобиля «Фиат» Ижорского завода, 16 из которых были исправны[16]; 1 бронеавтомобиль находился в войсках Ленинградского военного округа (ЛВО), и 15 — в войсках Украинского (УВО)[17]. Интересно, что «Фиаты» считались бронеавтомобилями, сохранившими боевой потенциал. В частности, «Анализ исполнительно-заготовительного плана 1929/30 по танковому, тракторному, автомобильному, броневому и бронепоездному имуществу» содержал следующие рекомендации[16]:

Из перечисленных бронеавтомобилей, помимо основного типа БА-27, могут быть использованы в военное время бронеавтомобили «Остин», «Фиат» и «Ланчестер». <…> В настоящее время все исправные бронеавтомобили «Остин» и «Фиат» сосредотачиваются на складе № 37 и зачисляются в неприкосновенный запас МВО. Неисправные бронеавтомобили тех же марок по мере отпуска кредитов ремонтируются тем же складом № 37 с последующим зачислением в неприкосновенный запас.

— Анализ исполнительно-заготовительного плана 1929/30 по танковому, тракторному, автомобильному, броневому и бронепоездному имуществу

Таким образом, в 1930 году «Фиаты» были официально сняты с вооружения действующей армии, а сохранившиеся машины начали передавать на склад № 37. Оттуда в 1931 году, то есть через год после снятия с вооружения, часть бронеавтомобилей была передана различным военным учебным учреждениям в качестве наглядных пособий.

По состоянию на 1 марта 1931 года в различных военных учреждениях всё ещё имелось 44 экземпляра «Фиата» Ижорского завода[18]. По одной машине имелось в распоряжении бронетанковых курсов ЛВО, Орловской танковой школы МВО и Ростовского автодорожного института, две были переданы Ленинградскому автодорожному институту, две — органам ОГПУ. Остальные 37 машин оставались на складе № 37[18]. Примерно через года, в связи с развёртыванием производства новых отечественных бронеавтомобилей, их окончательно сняли с вооружения и отправили на слом[16].

В 1921 году РККА передала два ижорских «Фиата» формирующейся в тот момент монгольской армии[3]. До этого эти бронеавтомобили входили в состав частей РККА, сражавшихся на территории Монголии против китайских милитаристов и белогвардейцев генерала Унгерна фон Штернберга. Таким образом, эти два «Фиата» стали первыми образцами бронетехники монгольской армии. В составе монгольских вооружённых сил эти бронеавтомобили служили до начала 1930-х годов, после чего были разобраны[3].

В ходе боевых действий Гражданской войны в России несколько «Фиатов» Ижорского завода были захвачены в качестве трофеев Белыми армиями и применялись против своих прежних хозяев.

В частности, в распоряжении бронечастей Вооружённых Сил Юга России имелось по меньшей мере четыре бронеавтомобиля «Фиат-Ижора». Известно, что один из них, носивший в РККА имя «Товарищ Артём», был захвачен у красных 24 июня 1919 года при взятии Харькова и переименован в «Полковника Туцевича», после чего действовал в составе Добровольческой Армии вплоть до осени 1919 года[3][5].

В том же 1919 году один «Фиат» под названием «Россия» имелся в составе дивизии А. П. Ливена Северо-Западной армии[3]. 17 октября 1919 года бронеавтомобиль успешно поддержал атаку Волынского полка на деревню Луково под Петроградом, в результате чего части Белой армии не только заняли деревню, но также захватили пулемёты и много пленных. Через несколько дней этот «Фиат» был переброшен на другой участок фронта, но к тому времени ситуация изменилась в пользу красных и Луково снова пришлось оставить. Впоследствии этот броневик активно использовался на различных участках фронта, а в январе или феврале 1920 года командование разбитой Северо-Западной армии передало его эстонцам[5].

«Фиаты» Ижорского завода не следует путать с бронеавтомобилями на базе шасси «Фиат», строившимися в подконтрольных Омскому правительству Омске и Владивостоке в 1919—1920 годах (так называемые «Фиаты-Омские»)[19].

Трофейные «Фиаты» Ижорского завода имелись в распоряжении армий по меньшей мере шести стран.

В ходе советско-польской войны 1919—1921 годов две машины этого типа попали в руки Войска Польского. Первый броневик был захвачен 25 апреля 1920 года в районе деревни Марусино — машина угодила в канаву, откуда не смогла самостоятельно выбраться, после чего была оставлена командой[5]. 31 мая того же года в районе Бобруйска второй «Фиат» был взят поляками в плен вместе с экипажем. Впоследствии эта машина получила имя «General Dowdor»[3]. Оба «Фиата» были включены в состав действующей армии и приняли участие в советско-польской войне, а после её окончания состояли на вооружении польской армии вплоть до начала 1930-х годов. Впоследствии один из них был передан в качестве музейного экспоната в крепость Модлин неподалёку от Варшавы. В сентябре 1939 года этот «Фиат» попал в руки захвативших Польшу немцев, после чего следы его теряются[5].

По крайней мере один «Фиат» Ижорского завода был захвачен немцами. Этот бронеавтомобиль, получивший в немецкой армии имя «Lottchen», в составе дивизии «Kokampf» участвовал в боях в Берлине в 1919 году[3].

В 1918 году один «Фиат» был захвачен латышами. Бронеавтомобиль получил имя «Staburags», и его использовали для борьбы с «красными», а после завершения войны этот «Фиат» по большей части эксплуатировался в качестве учебной машины[5]. После включения Латвии в состав СССР часть латышских бронеавтомобилей осталась на вооружении и впоследствии была распределена между территориальными стрелковыми корпусами. К концу 1940 года в составе 181-й смешанной дивизии числилось три бронеавтомобиля, один из которых вполне мог быть тем самым «Фиатом»[5]. Данные о применении этого броневика в ходе начального этапа Великой Отечественной войны отсутствуют.

«Фиат» Ижорского завода «Žaibas» в составе литовской армии. 1930-е годы.

Один «Фиат» имелся в распоряжении литовской армии. Эта машина была захвачена ею в мае 1919 года, когда части 1-го пехотного полка РККА вышли на шоссе Укмерге — Утена в южных районах Литвы. В составе полка имелся одиночный бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода (заводской номер 6739, выпущен в 1917 году). У деревни Клиненай броневик оторвался от основных сил полка и имел неосторожность обстрелять группу литовских солдат. Литовцы благоразумно отошли, а затем устроили на пути бронемашины засаду из поваленных деревьев. После короткого боя экипаж броневика был вынужден сдаться в плен[5]. Технически исправный «Фиат» тотчас был включён в состав литовской армии, получив имя «Молния» (лит. Žaibas). С помощью этого броневика литовцы смогли очистить от остатков частей Красной Армии город Утена. Позднее, в ходе польско-литовской войны 1920 года, этот «Фиат» непродолжительное время использовался во в целом безуспешных боях с вторгшимися на территорию Литвы польскими войсками. «Молния» продолжала числиться в литовской армии вплоть до осени 1939 года, когда, по данным западных источников, она досталась немцам, аннексировавшим Клайпеду, где в это время находилась бронемашина[5].

Эстонская армия вплоть до начала 1930-х годов эксплуатировала «Фиат», доставшийся ей «в наследство» от Северо-Западной Белой армии, где он носил имя «Россия» (история его эксплуатации в Белой армии описана выше). В эстонской армии броневик поучил имя «Wambola»[5].

Наконец, один бронеавтомобиль «Фиат» Ижорского завода имелся в распоряжении Румынии, хотя не совсем понятно, когда и у какого конкретного военного соединения румынская армия захватила его[20].