Маннесманн-Мулаг

В конце лета 1914 года на Ижорском заводе началась постройка первых массовых российских бронеавтомобилей — «Руссо-Балтов тип С». Работы были санкционированы военным министром Российской империи генерал-адъютантом Владимиром Сухомлиновым и осуществлялись под руководством лейб-гвардии Егерского полка полковника Добржанского и штабс-капитана Некрасова.

Однако уже в процессе строительства пулемётных «Руссо-Балтов» стало ясно, что будущей автопулемётной роте необходимо оружие, более мощное, чем пулемёт. Первые бои на Восточном фронте летом 1914 года уже тогда временами приобретали позиционный характер, а это означало, что броневой роте придётся действовать в том числе против укрепившегося противника, располагающего окопами, блиндажами, укрытыми пулемётными точками — то есть всем тем, против чего пулемёт бессилен. Кроме того, противниками «Руссо-Балтов» могли стать их «соплеменники» — вражеские бронеавтомобили. Все эти проблемы решались одним способом: требовалось орудие, а точнее — пушечный броневик.

Вскоре Военному ведомству был представлен ряд «быстрых» проектов бронемашин, вооружённых пушками калибра 37-57 мм. Одним из наиболее удачных являлся проект, предполагавший использование шасси 4-тонного грузового автомобиля немецкой фирмы Mannesmann-Mulag. Ещё незадолго до начала войны несколько машин этого типа было получено из Германии, и в тот момент грузовики были в хорошем техническом состоянии. Проектируя бронеавтомобиль в усовиях нехватки времени, инженеры пошли простым и надежным путём — ходовая часть, двигатель и трансмиссия машины изменениям вообще не подвергались, а бронированный корпус имел весьма простые формы. Полностью бронировались только моторный отсек и кабина водителя, кузов же бронемашины прикрывался невысокими броневыми бортами. В кузове на тумбовой установке за коробчатым бронещитом стволом назад размещалась 47-мм пушка. Кроме того, машина имела два пулемёта.

Первый «Маннесманн-Мулаг» был готов к октябрю 1914 года и в составе 1-й автопулемётной роты (АПР) 19 октября 1914 года убыл на фронт.

В ноябре 1914 года Ижорский завод получил заказ на бронировку ещё двух «Маннесманн-Мулагов». 1-я АПР получила эти машины в марте 1915 года. «Маннесманн-Мулаги» второго типа несколько отличались от первой машины, главным образом потому, что для их постройки использовалось более лёгкое 3-тонное шасси. Кроме того, изменения коснулись состава вооружения броневика.

Бронеавтомобили «Маннесманн-Мулаг», изготовленные на Ижорском заводе зимой 1914—1915 годов, имели несколько существенных отличий от первой машины. Наиболее значимыми из них являлись замена 47-мм орудия на 37-мм пушку Гочкисса и использование более лёгкого шасси 3-тонного грузовика Mannesman-Mulag с двигателем мощностью 42 л.с.

Замена орудия была связана со слабостью фугасного снаряда 47-мм морской пушки, что было особенно ощутимо при борьбе с небронированными целями и пехотой противника. В этом плане 37-мм полуавтоматическая пушка Гочкисса превосходила 47-мм орудие. В её боекомплекте имелись стальные и чугунные осколочные гранаты с зарядом мелинита, обладавшие неплохим фугасным эффектом.

Кроме того, количество пулемётов сократилось до одного, размещавшегося в кабине бронеавтомобиля (амбразуры в бортах кузова исчезли).

Другие изменения были незначительны.

В сентябре 1914 года первый бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» был включён в состав 4-го взвода 1-й автомобильной пулемётной роты, вместе с двумя другими пушечными автомобилями, которые за неимением времени не были забронированы. В середине октября 1914 года 1-я АПР отправилась на фронт, где поступили в распоряжение штаба 2-й армии. Уже в ноябре 1-я АПР участвовала в боях под городом Лодзь, что на территории современной Польши. Появление у русских пушечного бронеавтомобиля стало для немцев весьма неприятным сюрпризом, особенно учитывая тот факт, что никакой тактики борьбы с подобными бронированными машинами тогда не существовало. К примеру, бои 9 и 10 ноября описываются командованием 1-й АПР следующим образом:

Во время боёв 9 и 10 ноября 1914 года в составе Ловичского отряда, шесть пулемётных машин роты прорвались через занятый неприятелем город Стрыков, а два пушечных поддерживали огнём наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Немцы, попав между двух огней, были выбиты из города, понеся очень крупные потери.
20 ноября вся рота была расставлена в засады по дорогам в прорыве между 5-й армией и левым флангом 19-го корпуса и Пабьяниц. На рассвете 21 ноября пятью бронеавтомобилями было уничтожено два полка немецкой пехоты, пытавшиеся прорваться в охват левого фланга 19-го корпуса, а автоматическая пушка взорвала передок, выезжавшей на позиции батареи.

Хотя бронирование машин не было полноценным, а скоростные характеристики бронеавтомобилей оставляли желать лучшего, отвага и мужество экипажей компенсировали эти недостатки. Последовавший за описанными выше событиями бой у местечка Пабьянице лишний раз доказал это. 21 ноября 1914 года около 3 часов ночи 4-й взвод 1-й АПР (один броневик «Руссо-Балт тип С» и «Маннесманн-Мулаг») под командованием штабс-капитана П.В. Гурдова получил приказ выдвинуться по Ласскому шоссе, где немцы активно наседали на левый фланг 66-го Бутырского пехотного полка. Отправившиеся на подмогу броневики прибыли как раз тогда, когда немцы всё-таки смогли сбить бутырцев с их позиций — русские войска начали отступать, а немцы подступили к шоссе вплотную. Бронеавтомобили Гурдова врезались в наступавшие цепи немцев с ходу, открыв ураганный огонь из всех пулемётов. Ошарашенные немцы прекратили атаку и залегли, открыв ответный винтовочный огонь. Дистанция была предельно короткой — около 50 метров, и немецкие пули прошивали броню русских машин, раня их экипажи. Все бойцы Гурдова были ранены, сам штабс-капитан получил ранение в левую сторону шеи, четыре пулемёта из шести вышли из строя. Отстреливаясь из оставшегося оружия, раненые члены экипажей под огнём противника вручную откатили броневики к позициям Бутырского полка, откуда их впоследствии отбуксировали в тыл. За этот бой штабс-капитан Гурдов был награждён орденом Святого Георгия IV степени, став первым георгиевским кавалером роты.

22 ноября 1914 года подбитые броневики 4-го взвода 1-й АПР были отведены для ремонта в Варшаву, где они находились почти до конца января 1915 года. 25 января 1915 года взвод штабс-капитана Гурдова вновь отправился на фронт, где поступил в распоряжение 1-го Сибирского армейского корпуса.

Ночью 10 февраля неподалёку от города Маков (польск. Makow Mazowiecki) Ломжинской губернии взвод обстрелял окопы противника и без потерь вернувшись обратно. 12 февраля около 11 часов вечера 4-й взвод вместе с ещё двумя бронеавтомобилями выдвинулся из деревни Богато и в районе деревни Добржанково неожиданно наткнулся на четыре немецких полка, которые немедленно открыли сильный ружейный огонь с расстояния всего в 20 шагов. Сразу же после начала боя штабс-капитан Гурдов был смертельно ранен. Бой был скоротечен, ещё 5 нижних чинов было убито, 1 офицер и 18 нижних чинов были ранены. Немцы смогли повредить пулеметные машины и уничтожить «Маннесманн-Мулаг», который загорелся от попадания в двигатель. От полной гибели взвод спасли шедшие в арьергарде бронемашины 1-го взвода, которые, придя на подмогу, сумели разбить противника, выгнать его из окопов и занять деревню, но 4-й взвод 1-й АПР практически перестал существовать.

В марте 1915 года 1-я АПР получила два «Маннесманна» второй серии, однако об их дальнейшей судьбе сведений сохранилось крайне мало. Поскольку вплоть до событий октября 1917 года 1-я АПР практически не вылезала из боёв, вероятнее всего, до конца 1917 года эти броневики находились в составе действующей армии, после чего попали в руки большевиков. Достоверно известно, что один из них 7 ноября 1918 года принимал участие в параде, посвящённом первой годовщине Октябрьской революции. В 1921 году один «Маннесманн-Мулаг» (возможно, тот же самый) числился на балансе 1-го Броневого танко-автомобильного ремонтного завода в Москве, а вскоре был разбронирован по причине полного износа и отсутствия запчастей.

В целом, степень «удачности» бронеавтомобиля «Маннесманн-Мулаг» можно оценить, как среднюю. Создававшийся во многом «на свой страх и риск», в условиях практически полного отсутствия опыта боевого применения подобных машин и к тому же в сжатые сроки, «Маннесманн-Мулаг» обладал как сильными, так и слабыми сторонами. Огневая мощь броневика вполне соответствовала требованиям, хотя фугасные гранаты 47-мм орудия были несколько слабоваты. Установка на последующих машинах 37-мм орудия Гочкисса отчасти решила эту проблему, заодно повысив показатели скорострельности. Правда, размещение пулемётов было не совсем удачным — выдвигаясь в бой задним ходом (в соответствии с практиковавшейся в то время тактикой применения бронеавтомобилей), броневик практически не мог вести пулемётного огня по противнику. Поскольку стационарных кормовых пулемётных установок не предусматривалось, стрелять из пулемёта можно было только «с борта», при этом пулемётчик подвергал себя опасности быть серьёзно раненым. Серьёзным минусом было и неполноценное бронирование машины, не обеспечивавшее до́лжного уровня защищённости экипажа и узлов машины. Кроме того, броневик в целом был весьма громоздок и неповоротлив, что снижало его тактическую ценность.

Однако опыт, полученный в войсках при эксплуатации «Маннесманнов», первых русских пушечных бронеавтомобилей, послужил базой для проектирования более поздних и более совершенных в техническом отношении машин, таких, как Гарфорд-Путилов, «Мерседес» Былинского, Мгебров-Уайт и др.

• Барятинский М. Б., Коломиец М. В. Бронеавтомобили русской армии 1906—1917 гг. — М.: Техника-молодёжи, 2000. — 108 с. — 2000 экз. — ISBN 5-88879-029-X.
• Коломиец М. В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и бронепоезда в Первой мировой войне. — М.: Яуза, 2008. — 448 с. — (От двуглавого орла к красному знамени). — 4000 экз. — ISBN 978-5-699-27455-0.
• Холявский Г. Л. Энциклопедия бронетанкового вооружения и техники. Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортёры. — Мн.: Харвест, 2004. — 656 c.: ил. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-1765-9.

• Бронеавтомобиль «Маннесманн-Мулаг» на сайте www.aviarmor.net.