Ту-98

«98» (Ту-24)[2] (по кодификации НАТО: Backfin — «Спинной плавник») — прототип советского реактивного бомбардировщика со стреловидным крылом, разрабатывавшегося в конструкторском бюро А. Н. Туполева.

«98» (Ту-24)

Ту-98
Тип сверхзвуковой бомбардировщик
Разработчик ОКБ-156
Производитель Туполев
Главный конструктор Д. С. Марков
Первый полёт 7 сентября 1956 года
Конец эксплуатации 21 ноября 1960 года
Статус проект закрыт
Единиц произведено 2
Варианты Ту-128[1]

Разработка

Ту-98 — сверхзвуковой бомбардировщик разработки ОКБ-156, разрабатывался как замена для Ту-16. Работы по машине начались на основании Постановления СМ СССР от 12.04.1954 г. Главный конструктор — Д. С. Марков.

Самолёт был построен в 1955 году и впервые поднялся в воздух в 1956 году. Испытательные полёты продолжались до 1959 года. Ту-98 так и не поступил на государственные испытания и в серийное производство, в связи с многочисленными трудностями конструктивного и технологического характера, которые тогда не могли быть решены. В дальнейшем самолёт использовался как летающая лаборатория при создании перехватчика Ту-128, для исследований в области сверхзвуковых полётов.

Последний полёт совершён 21 ноября 1960 года — после поломки стойки шасси единственную построенную машину списали.

На базе самолёта «98» существовал проект облегчённого варианта сверхзвукового бомбардировщика — «98А» (Ту-24)

Конструкция

Самолёт построен по схеме среднеплана со стреловидным крылом (угол стреловидности по передней кромке составляет 55 градусов). Два двигателя АЛ-7Ф установлены в корме, причем машину отличали длинные каналы и смещённые вверх воздухозаборники. Основные стойки шасси располагались в фюзеляже, что делало «чистым» крыло, но резко снижало устойчивость самолёта «на бетоне». Экипаж состоял из лётчика — командира корабля, штурмана-оператора и штурмана-навигатора. Все рабочие места имели катапультные кресла. Передняя часть самолёта представляла собой единую гермокабину. За гермокабиной располагался техотсек с фотооборудованием (АФА-33/75). Топливная система состояла из 4 основных и одного центровочного баков в фюзеляже. Крыло — двухлонжеронное, кессонной конструкции.

Система управления была выполнена по традиционной схеме — с неподвижным стабилизатором, хотя во всех каналах управления впервые Андрей Николаевич согласился на применение необратимых гидроусилителей (известно его изречение — «лучший бустер это тот, который стоит на земле»). Передняя стойка имела двухколёсную ось, основные имели по две пары колёс.

Впервые на отечественном бомбардировщике применили дистанционно-управляемую кормовую стрелковую установку ДК-18 с двумя пушками АМ-23. Наведение оружия осуществлялось по радиолокационному прицелу ПРС-1 «Аргон», антенный блок которого разместили в верхней части киля. В носовой части справа устанавливалась пушка АМ-23, огонь из которой мог вести лётчик.

Ракетно-бомбовое вооружение самолёта предусматривало подвеску ФАБ-100, ФАБ-250 или ФАБ-500 в различных сочетаниях, а также до 300 НАР АРС-85, или 61 ТРС-132, или 18 ТРС-212. Для морской авиации предполагалось вооружать самолёт минами АМД-500 и АМД-100, торпедами РАТ-52, МАН, МАВ и ТАН-53. В качестве прицельного оборудования на самолёте установили РЛС «Инициатива» и коллиматорный прицел ОПБ-16.

Тактико-технические характеристики

Приведены данные Ту-98. Источник данных: Gunston, 1995, p. 59; Арсеньев, 2000.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 1365 км/ч (М=1,29)
  • Практическая дальность: 2440 км
  • Практический потолок: 12750 м
  • Длина разбега: 518 м
  • Длина пробега: 552 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное:  
    • 1 × 23 мм пушки АМ-23 с 50 патр. впереди
    • 2 × 23 мм пушки АМ-23 в кормовой установке ДК-18
  • Неуправляемые ракеты: 300 × ТРС-85, 61 × ТРС-132 или 18 × ТРС-212
  • Бомбы:  
    • 4 × ФАБ-1000 в бомбоотсеке
    • 10 × ФАБ-500 (из них 2 на подвеске)
    • 16 × ФАБ-250 (из них 4 на подвеске)
    • 24 × ФАБ-100 (из них 8 на подвеске)

Примечания
  1. «Авиация и космонавтика» №№ 9-10/2001 // В. Ригмант „Дальние сверхзвуковые барражирующие истребители-перехватчики Туполева“
  2. Gordon, 2005.

Литература
  • Арсеньев Е. В. и др. Глава 6. Самолёты ОКБ А. Н. Туполева // История конструкций самолётов в СССР 1951 - 1965 гг. — М.: Машиностроение, 2000.
  • Ригмант В. Первый сверхзвуковик ОКБ А. Н. Туполева // Авиация и космонавтика: вчера, сегодня, завтра. — М.: РОО «Техинформ», 2002. — Вып. 9 (84). — С. 3-14. — ISSN 1682-7759.
  • Gordon Y. and Rigmant V. OKB Tupolev. A History of the Design Bureau and its Aircraft. — Hinckley, England: Midland Publishing, 2005. — P. 161-162. — 368 p. — ISBN 1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. — Naval Institute Press, 1995. — P. 168-172. — 254 p. — (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.