Ту-155

Ту-155 — летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154 для лётных исследований двигателей с использованием криогенного топлива[1][2].

Ту-155
Тип летающая лаборатория
Производитель Куйбышевский авиазавод
Первый полёт 15 апреля 1988 года
Статус Не эксплуатируется
Эксплуатанты ЖЛИиДБ ОКБ им. А. Н. Туполева
Единиц произведено 1
Базовая модель Ту-154
 Медиафайлы на Викискладе

История проекта

Проект ММЗ «Опыт» разрабатывался с 1980 года. Для обслуживания самолёта был разработан авиационный криогенный комплекс, позволяющий проводить различные виды испытаний с использованием больших количеств криогенной жидкости. Первый полёт выполнил 15 апреля 1988 года[3] экипаж лётчика-испытателя В. А. Севанькаева.

Первый испытательный полёт на сжиженном газе был совершён 18 января 1989 года[4].

Всего было выполнено более ста полётов, из них пять на жидком водороде[5], установлено 14 мировых рекордов.

На само́м Ту-155 использовался один двигатель НК-88, работающий на водороде (правый)[6], и два ТРДД НК-8-2. Топливный бак с экранированной теплоизоляцией, вмещающий 17,5 м³ сжиженного газа вместе с системой подачи топлива и системой поддержания давления, был размещён в хвостовой части фюзеляжа, в постоянно продуваемом воздухом (либо азотом) отсеке (из-за конструктивных сложностей размещения в крыле). Бак, трубопроводы и агрегаты топливного комплекса имели экранно-вакуумную изоляцию, обеспечивающую заданные теплопритоки.

Первоначально в качестве топлива использовался сжиженный водород (температура до −253 °C). В 1989 году самолёт переоборудовали на сжиженный природный газ (температура −162 °C).

Дополнительно установлены системы: гелиевая (для управления силовой установкой), азотная (замещает обычную атмосферу в отсеках самолёта и предупреждает об утечке криогенного топлива), контроля вакуума в теплоизоляционных полостях.

Бортовой номер самолёта СССР-85035. Главный конструктор Ту-155 — Владимир Александрович Андреев. Отличительная внешняя черта данного самолёта — выступы дренажной системы на хвостовом оперении.

Ту-155 на МАКС-2015

На самолёте был установлен экспериментальный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-88, созданный в Самаре в двигателестроительном конструкторском бюро под руководством академика Николая Дмитриевича Кузнецова на базе серийного двигателя для Ту-154 НК-8-2. Он устанавливался вместо правого штатного двигателя и использовал для работы водород или природный газ. Два других двигателя были родными и работали на керосине. Сейчас они сняты. А вот НК-88 остался на месте

Данный двигатель мог использовать и природный газ, переработанный вариант двигателя (НК-89) был применён в проекте Ту-156. По некоторым данным, эти двигатели отрабатывались для двухместного опытного воздушно-космического самолёта Ту-2000 (обозначение использовалось повторно). Программа прекращена.

Модификации

Планировалось в дальнейшем использовать наработки в проектах:

Название моделиКраткие характеристики, отличия.
Ту-136Вариант Ту-134 с «криогенными» двигателями.
Ту-156Вариант с двигателем НК-89, полезная нагрузка 14 тонн, первый полёт планировался на 1997 год.
Ту-206Вариант Ту-204 на 210 пассажиров с «криогенными» двигателями.

ЛТХ

Источник данных: [6]

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

Примечания
  1. Graham E. Dorrington, Glenn Baxter, Cees Bil, Aleksandar Subic, Pavel M. Trivailo. Prospects for Liquefied Natural Gas and other Alternative Fuels for Future Civil Air Transportation (англ.) // Proceedings of the 15th Australian International Aerospace Congress (AIAC15). — Melbourne, Australia: Royal Aeornautical Society, Australia Division, 2013. — 2 February. — P. 116-125.
  2. «Наука и Жизнь», 1988/1998 год
  3. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1989 (вып. 33). М., «Советская энциклопедия», 1989. стр.50
  4. Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1990 (вып. 34). М., «Советская энциклопедия», 1990. стр.50
  5. 15 апреля исполнилось 20 лет первому полету Ту-155, силовая установка которого могла работать на жидком водороде и на сжиженном природном газе // АвиаПорт. Дайджест
  6. Ту-155

Литература
  • Васильев Н. Воспоминания о будущем: О самолёте Ту-156 // Крылья Родины. — 1999. — № 8. — С. 13-14.
  • Даффи П., Кандалов А. А. Н. Туполев: Человек и его самолёты. — М.: «Московский рабочий», 1999. — С. 195—198.
  • Ригмант В. Г. Под знаками «АНТ» и «Ту» // Авиация и космонавтика. — 2000. — № 3. — С. 40-41.
  • Туполев А. А. Вариант чистого неба // Техника — молодёжи. — 1989. — № 1. — С. 18-21.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.