Со-Ки

Тип 95 Со-Ки — японский бронетранспортер — бронедрезина[2] середины 1930-х годов, иногда называемая бронеавтомобилем[1]. Производилась серийно с 1936 года. Имел и гусеничный и рельсовый движители[1].

Со-Ки

бтр—бронедрезина Тип 95 Со-Ки
Со-Ки
Классификация бронетранспортер — бронедрезина
Боевая масса, т 8,7[1]
Экипаж, чел. 2 [2]
Десант, чел. 6[2]
История
Годы производства 1939 - 1943[1]
Годы эксплуатации 1939 - 1945[1]
Количество выпущенных, шт. 96[1]
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм 4900[1]
Ширина, мм 2600[1]
Высота, мм 2450[1]
Бронирование
Лоб корпуса, мм/град. 8 мм[1]
Борт корпуса, мм/град. 6 мм[1]
Корма корпуса, мм/град. 6 мм[1]
Днище, мм 6 мм
Крыша корпуса, мм 6 мм[1]
Лоб башни, мм/град. 8 мм[1]
Борт башни, мм/град. 8 мм[1]
Корма башни, мм/град. 8 мм[1]
Крыша башни, мм/град. 6 мм[1]
Вооружение
Прицелы оптический
Пулемёты 7,7-мм тип 91[1]
Подвижность
Тип двигателя 6-цилиндровый дизельный[1]
Мощность двигателя, л. с. 84
Скорость по шоссе, км/ч 72 по рельсам
30 по шоссе[1]
Скорость по пересечённой местности, км/ч 20[1]
 Медиафайлы на Викискладе

История создания

Обширная экспансия на Дальнем Востоке и в Сибири, планируемая правящими кругами Японской империи, требовала образования мобильных армейских соединений, вооружённых мобильными бронетранспортными средствами — бронедрезинами, радиус действия которых, однако, ограничивался железными дорогами. Было выдвинуто требование создания бронеавтомобиля, имевшего способность передвижения как по железным, так и по шоссейным и грунтовым дорогам.

Тогда был представлен гусеничный бронетранспортер-бронедрезина[2] Тип 2595, названный «Со-Ки», с гусеничным и рельсовым движителями[1].

Описание конструкции
На фото хорошо видна ходовая часть. Бронетанковый музей в Кубинке

Ходовая часть (железнодорожный движитель) включала железнодорожное шасси с литыми колёсами, применительно к гусеничному движителю — 8 нижних опорных катка, сблокированные в тележки по два катка; 2 поддерживающих ролика с каждого борта. Ведущее колесо было расположено спереди[1]. Бронетранспортер переходил на рельсы и сходил с них при помощи домкратов, причём смена движителя на рельсовый занимала 3 минуты, а на гусеничный — 1 минуту, что являлось приемлемым показателем[1].

Бронелисты машины скреплялись болтами и заклёпками. Моторное и трансмиссионное отделение спереди[1].

В Со-Ки размещался 7,7-миллиметровый пулемёт тип 91[1][3], вариант ручного пулемёта тип 11 для бронетехники, имел сошки и приклад и использовался и японской пехотой как ручной, иногда в статьях о Со-Ки указывается пулемёт переносной легкий, по российской классификации — ручной.

Бронедрезина могла буксировать за собой тележку, которая чаще использовалась для перевозки снаряжения.

Испытания и эксплуатация
Бронедрезина с экипажем

Испытания проходили в 1935 году, где Тип 2595 показал хорошие результаты[1]. Бронетранспортер-дрезина[4] был принят на вооружение и началось серийное производство. Машины использовались для патрулирования, охраны коммуникаций, перевозки снаряжения и поддержки пехоты.

С 1939 по 1943 год выпущено 96 машин.

Несколько машин были захвачены союзниками, и, впоследствии, утилизированы[1].

Где можно увидеть

До наших дней сохранилось не менее двух экземпляров средней бронедрезины Тип 2595[5].

См. также

Примечания
  1. Тип 2595 «Со-Ки». Aviarmor. Дата обращения: 12 января 2018.
  2. Федосеев, С. [coollib.com/b/276416/read#t35 Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945] (неопр.).
  3. Тип 91. Дата обращения: 12 января 2018.
  4. Type 95
  5. Surviving Japanese Medium Tanks. the.shadock.free.fr (30 апреля 2018). Дата обращения: 2 июня 2018.

Ссылки
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.