Рюрик (крейсер, 1892)

Оригинальность проекта высокоавтономного и высокомореходного океанского крейсера «Рюрик» была предопределена инициативой его разработки Балтийским заводом, без получения технического задания от Морского технического комитета (МТК), на основании личной санкции управляющего Морским министерством — адмирала Н. М. Чихачёва. Проект разработан корабельным инженером, старшим помощником судостроителя — Н. Е. Родионовым, в противовес начатым постройкой в Англии быстроходным крейсерам типа «Блейк». Проект являлся конструктивным развитием крейсера «Память Азова». Особенности проекта: броневая палуба, частичное бортовое бронирование протяжённостью более 85 м, толщиной 203 мм; относительная длина безбронных оконечностей корпуса — до 20 %, впервые в практике судостроения, с целью разгрузки оконечностей корпуса — защищённых коффердамами, наполненными целлюлозой; увеличенная высота борта, закрытый удлинённый полубак; проектное водоизмещение — до 9000 тонн; полная длина — 131 м; длина по КВЛ — 128 м — превзошла все существующие на тот период боевые корабли; удлинённость корпуса — 6,88; две паровые машины (разработка Балтийского завода) суммарной мощностью 12 600 л.с. для обеспечения проектной расчётной скорости — 18,5 узлов; полный запас угля — 2000 тонн, для обеспечения дальности плавания до 20 000 миль при скорости 9 узлов; вооружение: 16 — 152-мм, 13 — 37- и 47-мм орудий.

14 июня 1888 года проект был представлен на рассмотрение адмиралу Н. М. Чихачёву и в июле того же года — в МТК.

Рюрик в Нагасаки

В основу заключения МТК легло мнение исполняющего должность главного корабельного инженера Петербургского порта — Н. А. Субботина, подкреплённое рядом дополнительных соображений. Субботин положительно оценил стремление к высоким проектным характеристикам крейсера: «Проект соответствует потребностям именно нашим, русским. Он так заманчив, так увлекателен и так, действительно желателен для русского флота», но при этом, ссылаясь на практику английского крейсеростроения, возразил против чрезмерного увеличения длины и удлинённости корпуса, ввиду необходимости, в этом случае, значительного усиления конструкции корпуса и как следствие — приращения его относительной массы, в ущерб боевым элементам крейсера. Дополнительные аргументы специалистов МТК: ограниченные возможности докования 130-метрового крейсера — единственный сухой док в Йокогаме, трудности маневрирования на стеснённых рейдах, вредное влияние пробитых водой коффердамных отделений, увеличенное сопротивление трения, чрезмерная валкость и недостаточная остойчивость зауженного корпуса большого удлинения. МТК категорически возразил против частичного бронирования борта, указав на неизбежность увеличения веса брони из-за роста длины корпуса. В итоге, МТК предложил переработать проект, не выходя из пределов водоизмещения 9000 тонн, с учётом всех замечаний.

С вердиктом МТК не согласились присутствующие на заседании корабельные инженеры: Н. Е. Титов, Н. Е. Родионов — автор проекта, и М. И. Кази — управляющий Балтийского завода. Общую позицию несогласных выразил М. И. Кази в письме председателю МТК от 18 ноября 1888 г., в котором привёл следующие аргументы:

• Два с половиной года назад, при утверждении проекта броненосного крейсера «Память Азова», кораблестроительный отдел МТК, без каких либо возражений, игнорировал английскую статистику и пропустил решение Балтийского завода резко увеличить абсолютную длину корпуса и его удлинённость.
• Расчёт, выполненный Балтийским заводом, показал, что по противодействию продольно-изгибающему моменту, проектный корпус «Рюрик» равнопрочен корпусу крейсера «Герцог Эдинбургский» и на 27 % прочнее корпуса крейсера «Адмирал Нахимов», чертежи и спецификация последнего были всецело разработаны специалистами МТК, по чертежам и спецификации английских крейсеров «Имперьюз» и «Уорспайт» и в этой связи прочность его корпуса не должна вызывать сомнений.
• Опыт создания океанских почтовых пароходов использован лишь в части подтверждения того, что «только паровые суда большой длины способны совершать океанские переходы с большой средней скоростью.»
• Мнение МТК о более благоприятном для прочности характере распределения нагрузки для коммерческих пароходов, по сравнению с военными кораблями, которые, якобы всегда перегружены в оконечностях артиллерией и бронёй — ошибочно. Нагрузка гражданских судов в отличие от военных — крайне нестабильна и может (при освобождении трюмов в средней части и загрузке концевых) вызвать в корпусе более высокие напряжения, чем у военных кораблей, нагрузка которых в плавании почти неизменна, а безопасность её распределения выбирается при проектировании. Поэтому правила Регистра Ллойда предусматривают для коммерческих пароходов более прочные корпуса, чем для военных.
• Судьба проекта попала в зависимость от субъективных оценок рассматривающих его инженеров и специалистов МТК. В этой связи, для устранения подобной зависимости, М. И. Кази, в письме, впервые предложил в МТК выработать и установить в МТК «Нормы прочности для корпусов военных судов по роду их назначения».

Но МТК «закусил удила», оставив без ответа все доводы Кази. В журнале № 149 от 28.11.1888 г., МТК — повторил все свои возражения против — чрезмерной удлинённости корпуса крейсера, поскольку находящийся в достройке броненосный крейсер «Память Азова» ещё не доказал своей прочности в практическом плавании. МТК предостерёг «высшее морское начальство», в том, что если оно всё же согласится с проектом Балтийского завода, то вес корпуса «со всеми принадлежностями, для достижения надлежащей крепости» возрастёт до 42 % водоизмещения, вместо проектного 34 %, что приведёт к увеличению водоизмещения до 10 000 тонн. В результате, приказанием Генерал-Адмирала — Великого князя Алексея Александровича (брат императора Александра III) инициативный проект Балтийского завода был отклонён и разработка проекта поручена МТК.

Подготовка Рюрика к смотру

По сути перехватив инициативу Балтийского завода, в МТК под руководством Н. Е. Кутейникова приступили к переработке эскизного проекта, в вариантах водоизмещения в 9000 и 10 000 тонн. К середине января 1889 года, проект был завершён разработкой и 17 января 1889 года состоялось его первое обсуждение, в присутствии приглашённых представителей плавающего состава флота. 25 мая 1889 года на итоговом обсуждении были утверждены основные проектные характеристики крейсера. В сравнении с отклонённым проектом Балтийского завода, проект МТК имел следующие отличительные особенности:

• Проектное водоизмещение возросло с 9000 до 10 000 тонн (9000-тонный вариант был отклонён при рассмотрении в вышестоящих инстанциях).
• Наибольшая длина сократилась со 130,6 до 120,8 м.
• Длина по КВЛ сократилась со 128,4 до 118,9 м.
• Наибольшая ширина возросла с 18,6 до 20,4 м.
• Осадка (средняя) возросла с 7,5 до 7,9 м.
• Относительная удлинённость (λ = Lквл/В) сократилась с 6,88 до 5,8.
• Коэффициент общей полноты возрос с 0,5 до 0,53.
• Проектная относительная масса корпуса возросла и предполагалась в 40 % водоизмещения.
• Проектная мощность механизмов снизилась с 12 600 до 12 250 л.с. — признана достаточной для обеспечения 18-узловой скорости.
• Запас угля сократился на 200 тонн (с 1750/2000 до 1528/1917 тонн).
• Система бронирования сохранена прежней (без броневой палубы), но толщина бортовой брони в средней части увеличена с 203 мм до 254 мм (как у крейсера «Адмирал Нахимов»).
• Состав артиллерийского вооружения сохранён неизменным, но число минных аппаратов возросло с 4 до 6.
• Парусность — минимальная, необходимая лишь для того, чтобы держаться в море не расходуя пара.

1 июля 1889 года, десять чертежей крейсера (предварительно одобренные императором Александром III) были направлены в Главное управление кораблестроения и снабжения (ГУК и С) для оформления заказа на постройку. 20 июля 1889 года была подготовлена спецификация.

В основу конструкции крейсера было положено традиционное для русских броненосных крейсеров стремление к увеличению автономности и мореходности в ущерб иным характеристикам, включая скорость хода. Это обосновывалось тем, что согласно взглядам российского адмиралтейства — броненосные крейсера должны были служить в качестве рейдеров на Тихом океане, где, исключая Владивосток и Петропавловск-Камчатский[1] (которые могли быть легко блокированы), не имелось других дружественных стоянок. Вероятность же встречи с сильным кораблём противника в Тихом океане была сравнительно невелика: поэтому скоростью хода и мощностью вооружения можно было пожертвовать в пользу дальности плавания и защищённости.

Схема

«Рюрик» был одним из последних крупных кораблей, ещё имевших анахроничный парусный рангоут. Предполагалось, что за счёт применения парусов удастся экономить уголь в дальних переходах: на практике паруса оказались совершенно бесполезны и на последующих кораблях от них отказались. Крейсер имел высокий борт с приподнятым полубаком для лучшего всхождения на волну. Мореходные его качества оценивались экипажем как превосходные. В то же время, паровая машина крейсера была недостаточно мощной, и скорость составила всего 18 узлов.

Вдоль ватерлинии центральная часть корпуса крейсера прикрывалась броневым поясом из сталеникелевой брони толщиной от 127 до 254 мм. Пояс опирался на выпуклую броневую палубу толщиной 37 мм, прикрывавшую подводную часть. С концов пояса цитадель прикрывали броневые траверсы толщиной 203 мм.

Вне цитадели корпус бронирования не имел (исключая боевую рубку). Артиллерийское вооружение крейсера — четыре 203-мм/35, шестнадцать 152-мм и шесть 120-мм орудий — было расположено в незащищённых установках на главной палубе. При этом схема расположения вооружения была устаревшей: 203-мм орудия располагались по бортам в выступающих спонсонах, а 152-мм орудия — в батарее. Ни орудийная прислуга, ни сами орудия не были совершенно ничем защищены, и одно удачное попадание могло повлечь тяжелейшие последствия. Корабль также имел таран и шесть 381-мм торпедных аппаратов.

Бой у Ульсана, картина японского художника

14 августа 1904 года три крейсера Владивостокского отряда крейсеров: «Рюрик», «Россия», и «Громобой», выдвинувшись на соединение с прорывавшимся из осаждённого Порт-Артура кораблями 1-й Тихоокеанской эскадры, были встречены в Корейском проливе японской эскадрой в составе четырёх броненосных и двух бронепалубных крейсеров. Японские броненосные крейсера превосходили российские по огневой мощи и броневой защите, особенно критическим оказалось неудачное расположение на русских кораблях главного калибра, так что при формальном соотношении количества восьмидюймовых орудий у эскадр 12 к 16, фактически в линейном бою огневая дуэль велась в соотношении 6 к 16. В сочетании с преимуществом японских орудий в скорострельности и мощности взрывчатого вещества, используемого в снарядах, мощность залпа японской эскадры в единицу времени превышала мощность залпа русской в 4—5 раз (последнее сравнение, по массе заряда взрывчатого вещества, лишено смысла, так как японцы использовали фугасные снаряды, характерные для английской школы, а русский флот — бронебойные снаряды французского типа, которые в принципе имеют намного меньший заряд взрывчатки, так как поражают корабль по совершенно иному принципу[2]; более адекватное сравнение — по энергии, высвобождающейся при попадании снаряда в цель и идущей на её поражение, которая слагается из кинетической энергии самого снаряда и энергии взрыва заключённого в нём заряда ВВ; кроме того, мелинит Шимосе не превосходил пироксилин русских снарядов по удельной энергии взрыва (3,4 МДж/кг против 4,2), данное утверждение является ошибочным — «шимоза» имела превосходство по объёму выделяемых газов, что для сравнения собственно поражающих факторов имеет небольшое значения, хотя и делало попадания японских снарядов весьма «эффектными» для внешнего наблюдателя). Кроме того, японский главный калибр располагался в бронированных башнях, а русский в полуоткрытых казематах. Бронирование района ватерлинии у крейсеров типа «Рюрик» не защищало оконечности, а у головного корабля серии — самого «Рюрика» — кормовое отделение, где располагался руль, не было прикрыто даже бронепалубой.

Российские корабли вступили в бой с японскими, но в виду очевидного превосходства японцев в огневой мощи было принято решение уводить корабли во Владивосток. Около 5:30 «Рюрик» получил пробоину в корме ниже ватерлинии, снизил скорость и вышел из кильватерного строя. В 6:28 в ответ на запрос флагмана он поднял сигнал: «Руль не действует». «Рюрик», получив несколько японских снарядов в корму, имел затопленными румпельное и рулевое отделения, разбитые рулевые приводы. Попытка восстановить управление сначала увенчалась успехом, но по злосчастному совпадению уже через несколько минут очередной японский снаряд заклинил рулевую лопасть на правый борт, и хотя бы вернуть её в прямое положение уже не удалось. Крейсер пытался удержаться на курсе, сбавляя ход левой машине или даже давая на неё задний ход, но уже не мог поспеть за другими кораблями отряда. Однако считается, что в этой фазе боя именно его 203-мм снаряд нанёс тяжёлые повреждения японскому броненосному крейсеру Ивате (крейсер): попав в каземат 152-мм орудия № 1, он произвёл взрыв «чрезвычайной силы», уничтоживший левую заднюю сторону каземата, выведший из строя 3 152-мм и 1 76-мм орудия правого борта и убивший 40 человек команды. По приказу адмирала Иессена «Россия» и «Громобой» неоднократно предпринимали попытки прикрыть крейсер, оттеснить японские корабли от «Рюрика» и отвлечь огонь на себя, но в результате под сильным огнём японцев, с большими повреждениями и жертвами среди членов команд, были вынуждены уйти от места боя. В 8:20 на флагмане решают идти на Владивосток, оттягивая японские броненосные крейсера на себя, в надежде, что «Рюрик» сможет отбиться от лёгких бронепалубных крейсеров, исправить повреждения и самостоятельно продолжить плавание, дойти до Владивостока или хотя бы выброситься на корейский берег. Ушедшие корабли преследовались японцами, но когда у тех стали заканчиваться снаряды, в 10:04 Камимура приказал повернуть назад.

В бою с лёгкими японскими крейсерами «Рюрик», лишившийся рулевого управления, маневрировал, варьируя обороты левой и правой машин, что позволяло менять скорость и радиус циркуляции. Поскольку огонь крейсера существенно ослаб, японские корабли сблизились с «Рюриком», продолжая методично его добивать. В это время русский крейсер, резко увеличив ход, на очередной циркуляции попытался протаранить один из неприятельских кораблей, одновременно выпустив по второму торпеду из последнего исправного торпедного аппарата. Уклонившись от этих манёвров, японские крейсера отошли на дальнюю дистанцию и больше не предпринимали попыток сближения, пока «Рюрик» не начал тонуть. Это был один из единичных в истории случаев применения крупным надводным кораблём в реальном бою торпедного вооружения, как и один из последних случаев попытки боевого тарана крупным кораблём с использованием специально для этой цели делавшегося подводного носового «таранного выступа». Тем не менее, артиллерийский огонь «Рюрика» нанёс небольшие повреждения крейсеру Нанива (крейсер) (попадание 152-мм снаряда в щит орудия № 4, убито 2, ранено 4 человека) и крейсеру Такачихо (крейсер) (120-мм снаряд попал в кормовую часть, ранив 11 человек).

Командир (капитан 1-го ранга) Евгений Александрович Трусов и старший офицер были смертельно ранены в самом начале боя. Из 22 офицеров убиты и умерли от ран 6, ранено 9, остались невредимыми 7. Из 800 человек команды 200 было убитых, раненых тяжело и легко 278. К моменту окончания пятичасового боя в живых на «Рюрике» из старших офицеров остался только один лейтенант Иванов 13-й (по принятой тогда в российском флоте нумерации однофамильцев), из вооружения в строю осталось всего одно 47-мм орудие, расстрелявшее весь боезапас. Возвращавшийся с основными силами Адмирал Камимура ждал капитуляции «Рюрика», о чём японские корабли несколько раз подавали сигналы. Убедившись, что все средства сопротивления исчерпаны, Иванов-Тринадцатый отдал приказ уничтожить крейсер. Поскольку подрывные заряды оказались повреждёнными, были открыты кингстоны. Корма крейсера понемногу погружалась в воду; в 10:20 крен усилился, и крейсер опрокинулся на левый борт, на мгновение обнажился таран и в 10:42 крейсер окончательно затонул неподалёку от острова Ульсан.

Бой устарелого и плохо бронированного «Рюрика» сначала в общем строе с двумя другими русскими крейсерами против броненосных крейсеров Камимуры, а затем в уже беспомощном состоянии, без руля, с крейсерами «Нанива» и «Такачихо» был оценён как образец доблестного поведения не только русскими, но и рядом иностранных, в том числе и японских авторов.